A4 2.0 TDI BPW - Folgefehler Neuer DPF?

**mm1805** · 10.07.2013, 14:27

Hallo Forum,

mein A4 (140TKM) 2.0 TDI BPW Multitronic 1/2008 macht mir ein wenig Sorgen.

Seit 2 Wochen habe ich einen neuen DPF.
Der alte DPF wurde zum Aufbereiter geschickt kam aber mit dem Hinweis zurück das dieser nicht mehr aufzubereiten sei, da defekt.
Von Aussen waren Ausbeulungen in der Struktur der Waben zu erkennen.
Im Nachhinein wurde mir mitgeteilt das dieser wohl vollkommen dicht gewesen sei obwohl keine abgebrochene Regeneration ausgewiesen wurde.
48g war der ausgelesene Aschewert. Finde das seltsam das scheinbar vieles von Sensoren überwacht wird, aber ein offensichtlich nicht mehr funktionierender DPF nicht auffällt.
Also ist ein neuer DPF drinnen, zusätzlich wurde noch ein Differenzdrucksensor getauscht.
AGR Ventil wurde von mir gereinigt. (Dank einer bebilderten Anleitung fühlte ich mich dazu im Stande. War nicht sauber, aber lange nicht so verschmutzt wie auf einigen Bildern hier im Forum)

Nun lief der Wagen 2 Wochen ohne Probleme.
Bis auf mein subjektives Empfinden das der Wagen ein wenig zäh beschleunigt, das war allerdings auch schon vor dem Tausch des DPF so.
Hatte gerade die Rechnung bezahlt... da stellte sich erst eine gelb blinkende Glühwendel, kurze Zeit später gefolgt von der gelben Motorwarnleuchte ein.
(Kein Leistungsverlust, bin allerdings auch "vorsichtig" weitergefahren)

Bin zu meiner freien Werkstatt gefahren, welche einmal mit einem Bosch Gerät wie auch mit dem VCDS den Fehlerspeicher ausgelesen haben.
Fehler waren:
P0101 Luftmassenmesser - Signal unplausibel
P0402 Abgasrückführung - Durchsatz zu groß

Fehlerspeicher gelöscht, darauf wurde versucht irgendwelche Werte neu anzulernen.
Beim neu anlernen ist der Motor 3x abgestorben.
Es wurde eine Diagnosefahrt gemacht.
Ein Wert, leider habe ich den Messblock vergessen habe blieb bei einem festen Wert stehen, der Meister meinte das dieser sich auf jeden Fall verändern müsste.

Nun wird das AGR Ventil heute Nachmittag getauscht.

Nun sind in den letzten 14 Tagen inkl. DPF, AGR usw. mehr als 2k€ in den Wagen geflossen.
Habe nun die Befürchtung das das alles nur Folgefehler von "irgendetwas" sind und nun bei jedem blinken im Display auf Verdacht wild getauscht wird.
Irgendwie wird es schlimmer statt besser.

Könnt Ihr dieses "irgendetwas" anhand meiner recht unvollständigen Angaben ggf. näher eingrenzen?
Sorry, bin alles andere als Profi was KFZ-Technik angeht.

Danke für jede Antwort

mm1805

**mounty** · 10.07.2013, 18:49

Wurde der Differenzdrucksensor erneuert? Der muss nämlich zumindestens neu an den Neuen DPF wieder angelernt werden und weil die Dinger gern kaputt gehen würd ich den auch immer gleich mit erneuern.

**mm1805** · 11.07.2013, 08:33

Vielen Dank für die Antwort.

Ja, der Differenzdrucksensor welcher an der Stirnwand des Motorraum auf der Beifahrerseite sitzt wurde erneuert.
Gestern wurde das AGR getauscht, brachte aber keine Änderung.
Heute bekomme ich einen neuen LMM.

Schaun mer mal...

**Feisa** · 13.09.2015, 22:39

Zitat von mm1805

Hallo Forum,

mein A4 (140TKM) 2.0 TDI BPW Multitronic 1/2008 macht mir ein wenig Sorgen.

AGR Ventil wurde von mir gereinigt. (Dank einer bebilderten Anleitung fühlte ich mich dazu im Stande. War nicht sauber, aber lange nicht so verschmutzt wie auf einigen Bildern hier im Forum)

mm1805

Hast di vielleicht noch die bebilderte Anleitung?

danke Gruss Feim

**Mechaniker** · 15.06.2018, 21:40

Habe ich das richtig gelesen „Der neu Differensdrucksensor muss angelernt werden“??

habe bei meinen 2.0 TDI BPW auch einen neuen DPF und Differensdrucksensor verbaut aber nach ein paar KM kommt immer der Fehler DPF Ladung überschritten. Was könnte das sein?

Danke

**r16tx** · 16.06.2018, 09:51

wurde denn der aschewert nach einbau der neuen dpf zurückgesetzt ?
differenzdrucksensor geprüft ?

nachtrach: kommen die fehler wieder nachm löschen ?

**Mechaniker** · 17.06.2018, 00:15

Der DDS wurde erneuert und die Leitungen wurden gereinigt. Ja habe den Aschewert komplett genullt. Beladung stand aber immer noch auf 106,9%! Daher auch immer der Fehler Maximale Beladung überschritten. Jetzt habe ich den Aschewert auf „00000064“ 3,0g gesetzt und er hat die Beladung auf 9,9% gesetzt. Einen Wert unter 3,0g akzeptiert er garnicht. Heute Abend hat er aber schon wieder im Tacho das DPF-Zeichen! Habe noch nicht in das MSG geschaut. Glaube gelesen zu haben das man dem MSG einen Tausch vorgaukeln muss oder das MSG mal komplett reseten!

Weis jemand wie man das macht also das MSG mal komplett platt machen??

**r16tx** · 17.06.2018, 08:01

fehlerauslesen
scheint nicht zu regenerieren
dem msg kann man einiges sagen
und es sagt einem auch was, denke nicht dass man es platt machen muss

Evtl mal dass hier durchgehen
https://www.motor-talk.de/forum/akti...hmentId=535817

**Mechaniker** · 17.06.2018, 11:19

Okay werde ihn nach dem urlaub auslesen und den Plan mal abarbeiten. Aber warum kann ich keinen kleineren Wert als 3g Asche eingeben und warum sind das dann 9,9%? Da stimmt doch auch schon was nicht

**r16tx** · 17.06.2018, 14:02

ich konnte bei mir alles eingeben

warum da was eingegeben werden kann und welcher beladungskoeffizient sich daraus berechnet ????
beim befassen mit meinem dpf - regenerationsproblem fand ich einige dpf regenratoren die nach einbau ne zwangregeneration vorschreiben .... dann müsste der beladungskoeffizient auf null gehen.
möglicherweise verhindert ein algorithmus über km verbrauch letzte regenration ein setzen auf null ?
gibt sicherlich leute die tagtäglich mit vcds speieln und das genauer wissen.

ebend gelesen:
https://www.a4-freunde.com/forum/new...eply&p=2262176

**Mechaniker** · 22.06.2018, 22:28

Also zuerst muss ich sagen das das Fahrzeug gebraucht erworben wurde. Mit 214000km. Nach Erwerb baute ich einen Neuen DPF und einen DDS ein. Setzte den Aschewert zurück und anfangs ist alles okay.

Im MSG kommt immer nach ein weile Max Beladung überschritten.
Das Problem ist das er nicht regeneriert.

Die liste vom R16tx habe ich abgearbeitet, alles Top und anschließend eine Z-Regenerration eingeleitet. Er möchte regenerieren aber es klapp nicht, man kann auch unter MWB 70.1 sehen das er Einen eingeleitet hat. Am Motor merkt man auch das er was versucht aber die Themperaturen verändern sich nicht wirklich zum Vergleich unter nurmaler Fahrt.

Laut Kaufvertrag besitzt das Fahrzeug auch nicht mehr den originalen Motor.

gruß

**r16tx** · 23.06.2018, 09:20

ich würd jetzt mal nach indizien für ne falsche nockenwelle suchen:
motornummer:

Zitat von mounty

Da hat dann wohl wer den falschen AT Motor verbaut, es gibt ja einen bis 8E-6-155 522 und einen ab 8E-6-155 523 der dann den DPF verbaut hat. Laut der Audi Homepage ist der erste B7 2005 mit dem BPW noch ohne DPF ausgeliefert worden und der 2006er dann Mit.

bzw teilenummer des zylinderkopfes überprüfen...
die teilenummer der nockenwelle kann man auch vergleichen ist aber ungleich schwieriger die steht (wenn lesbar) auf der stirnseite
auf der das nockenwellenrad sitzt.

**Mechaniker** · 23.06.2018, 10:08

Super vielen Danke.

Kann mir einer vielleicht die Teilenummern der NW mitteilen? Die mit DPF und Ohne?

Danke

**r16tx** · 23.06.2018, 19:06

nockenwelle 038 109 101 AF ohne dpf

nockenwelle 038 109 101 AH dpf

**Mechaniker** · 01.07.2018, 20:25

Was sagt ihr sollte ich die NW tauschen und die PD-Element neu abdichten?

Er möchte ja regernerieren aber was ich ja im MWB 70.1 sehen kann aber es geht nicht.

Würde das MSG eine Regeneration einleiten wenn irgend ein Parametter falsch ist??? Also z.B. die Themperatur Sensoren fehlerhaft sind??

Ich mein das ich nächstes WE mal eine neue NW einbauen werde (natürlich mit Hydro’s),die PD‘s neu abdichte und den PD-Elemente eine neue Grundeinstellung verpasse!

Wie war das noch mal mit Einstelllung? Die NW so weit drehen bis sie maximal auf das PD-Element drückt. Dann die Madenschraube vorsichtig auf Abschlag rein drehen anschließen wieder 270 Grad raus drehen und kontern.

so war es oder?

grüße

**Bacardifan86** · 01.07.2018, 22:14

Solange die PD's einwandfrei laufen würde ich da gar nicht beigehen,was das abdichten angeht

**r16tx** · 02.07.2018, 08:44

andereseits ... so gut und schnell kommt man nie wieder bei 😀

180 grad

**Mechaniker** · 11.07.2018, 22:17

Also Jungs habe mal nur die Hydros, Nockenwelle und die Lagerschallen geweckselt.

und sehe da er regeneriert wieder!!!!!!!!!

So geil ich sag‘s euch. Swangsregeneration sofort akzeptiert. Alles gut.

Aber eins ist mir noch aufgefallen der Motor hat gut Leistung aber bei Volllast zwischen 2000-2400 U/min ruckelt er etwas. Was kann das sein??? DP‘s??

Danke noch mal