Getriebeschaden: dritter Gang lässt sich nicht einlegen

[Waste90]

Hi,
gestern hat sich wohl mein Getriebe zumindest teilweise verabschiedet.

Ein paar Daten zu meinem A4:
-DHW Getriebe
-150PS AEB Motor mit Chip auf 190PS und 266NM (vor ziemlich genau 1500km gemacht worden)
-KM-Stand: 106tkm, gekauft mit 88tkm als Reimport aus Italien, angeblich 1 Vorbesitzer (Bj. 1940 oder so)
der Km-Stand würde rein vom technischen Zustand innen und Motormäßig hingehen. Nur der Lack ist nicht mehr der frischeste

Gestern hat auf einmal der dritte Gang beim einlegen ein unschönes Geräusch von sich gegeben, so als ob man nicht ganz gekuppelt hätte. Hatte bis dato noch nie Probleme, dass sich ein Gang nicht sauber einlegen lies.
Als ich später nochmal gefahren bin, ging der dritte gar nicht mehr rein. Hab es nach zwei versuchen bei ~20km/h dann auch sein lassen. Die anderen Gänge lassen sich alle wie immer schalten.
Habe gestern dann einmal im 4ten die Kupplung kommen lassen -> Wage ging aus, also ist die Kupplung eigentlich noch ok.

Ich gehe also davon aus, dass die Kupplung i. O. ist und sich evtl die Synchronringe verabschiedet haben? Im Stand wenn der Motor aus ist, lässt er sich nämlich schalten, wenn auch nicht wirklich sauber.

Ich habe vorher nach einem Austauschgetriebe und auch gleich nach einer Kupplung gesucht (denke das würde nicht schaden, erstens wegen dem Chip und zweitens ist dann eh schon alles zerlegt) und folgendes gefunden:

Getriebe CTE
http://www.riedel-autorecycling.de/d...D0#prettyPhoto

Sachs Kupplungskit
http://www.performance-kupplung.de/s...mance-254.html

Was haltet ihr davon? Brauchbar ja/nein?
Passt das CTE überhaupt? Laut motor-talk schon http://www.motor-talk.de/forum/dhw-g...-t2764166.html
Falls nein, welche Getriebe/Kupplung könnten alternativ verbaut werden?


Grüße

Sebastian

[mounty]

Das CTE sollte passen

[Waste90]

Danke, gibt es Erfahrungen mit dem Kupplungskit? Evtl könnte man ja die alte noch drinnen lassen. Bzw je nach Zustand tauschen.

[SonnyElectro]

hallo,

bevor du dir ein neues Getriebe kaufst, würde ich an deiner Stelle versuchen, das Schaltgestänge einzustellen, oder wenigstens danach schauen lassen von jemandem, der sich damit auskennt!
Denn ich hatte mal das Problem, dass ich den 3. und 5. Gang garnicht mehr rein bekommen hab bei meinem S4.
Hab einfach die Abdeckung der Schaltkulisse (Ich glaub, das Heißt so) am Schalthebel abgemacht und da am Gestänge ein wenig Justiert und siehe da -> Er schaltet wieder!!!

[Waste90]

Werd ich mal nachfragen, ja. Das komische ist manchmal geht er rein. Leider ist das ganze unabhängig von Drehzahl und Temperatur
Bin gerade dabei abzuklären was mich die Reperatur kosten würde. Dann weiß man wenigstens was man hat. Bei einem Austauschgetriebe ist das immer so eine Sache..

[SonnyElectro]

Sag dann bitte bescheid, an was es gelegen hat. Viel Glück!!!

[Waste90]

So, heute ist das Getriebe angekommen. Stellt sich nur die Frage welches Öl ich verwenden soll? Taugt das Castrol TAF-X 75W90 was?

[mounty]

Gibts nicht mehr, heißt jetzt Castrol Syntrans Transaxle 75W90 und wichtig ist das es die Spezifikation GL4+ erfüllt. wenn du noch das alte Castrol bekommst, kannste das auch nehmen, das TAX-F erfüllt auch die Norm.

[Waste90]

CTE passt definitiv nicht bei einem 97er AEB, musste ich heute schmerzlich feststellen.
Da fehlt eine Bohrung um das Schaltgestänge bzw das andere Gestänge zu fixieren.

Auto steht jetzt erstmal..

[mounty]

Das ja Mist , tja sowas steht leider nicht in den Technischen Daten.

[malanca]

Werd ich mal nachfragen, ja. Das komische ist manchmal geht er rein. Leider ist das ganze unabhängig von Drehzahl und Temperatur
Bin gerade dabei abzuklären was mich die Reperatur kosten würde. Dann weiß man wenigstens was man hat. Bei einem Austauschgetriebe ist das immer so eine Sache..

Ich hatte genau das gleiche Prob, allerdings bei mir ging der 4ten Gang nur mit knarren rein. War schließlich ein blöder gebrochener Ringfeder der den Synchronring bedient. Du kannst ruhig kurz bis zur Reperatur so weiterfahren, vermeide allerdings den 3ten Gang.

Guckst mal hier:

http://www.a4-freunde.com/forum/show...J-Differential

[Waste90]

@Mounty: kannst du bitte mal nachprüfen, welches Teil da auf dem Foto ist? Das auf dem ersten, das aus Messing ist und an die Schubstange geschraubt wird.

Anscheinend gibt es wohl 2 verschiedene Schubstangen bzw. Befestigungen am Getriebe.

Danke.

CTE:


DHW:


Edit: bzw. ob man aus beiden Getrieben eins machen kann? Also Gangrad vom 3.Gang + Zubehör in mein altes DHW rein.

[mounty]

Ja es gibt 2 verschiedene Schaltgestänge, nennt sich Bewegungsarmes und Nicht Bewegungsarmes Schaltgestänge.
Die Nicht Bewegungsarme Schaltbetätigung arbeitet nur mit einer Schubstange, die andere hat 2 Stangen von denen sich eine fest am Getriebe abstützt.
Dann kommt noch dazu das es Unterschiedliche Schubstangenbefestigungen bis 05.96 und ab 6.96 gibt.

Laut ET Programm ist das 3. Gang Rad das gleiche fürs CTE wie DHW Getriebe, hat Z=39/30 .

[malanca]

Edit: bzw. ob man aus beiden Getrieben eins machen kann? Also Gangrad vom 3.Gang + Zubehör in mein altes DHW rein.

Wenn du dann doch das Getriebe selbst zerlegst warum dann nicht einfach Synchronring und Feder vom 3ten Gang ersetzen durch neue Teile (vorausgestellt das ist das Prob)? Die Teilen kosten höchstens ein Fufziger. Ist im Endeffekt weniger Arbeit als 2 Getrieben zerlegen.

[Waste90]

Naja, Gangrad, Synchronring + Kleinteile kosten bestimmt mehr als 50€.

Außerdem muss ich mich erst erkundigen ob i h das falsche Getriebe wieder zurückgeben kann..

Am Sonntag bauen wir es wieder ein und sobald der Getriebespezi mal Zeit hat, steht das Auto hald dann mal für ein paar Tage.

[mounty]

Also nur das Gangrad 3. Gang kostet 112,69€ dann käme das Nadellager dazu für 8,93€, der Synchronring 3. Gang zu 39,45€ und ne Feder zu 0,64€ dazu. Dann eventuell noch Dichtmasse und bei der Gelegenheit wenns Getriebe zerlegt wird auch die Dichtringe für die Antriebswellenflansche zu je 14,82€ noch.