Weisser Rauch kommt aus dem Auspuff

**Salin** · 22.06.2013, 20:29

Seid kurzer Zeit ist das Problem.

Nicht nur beim kalten Motor, sondern auch wenn der Motor warm ist.

Weiß jemand woran das liegen könnte??

**Toretto** · 23.06.2013, 17:38

Weisser Rauch = Wasserdampf. Entweder hast du ein Stadtauto wo sich so viel Kondenswasser im Auspuff ansammeln konnte der dein Motor zieht sich Wasser in die Brennräume. Das kann die Zylinderkopfdichtung sein. Lass das in der Werkstatt besser mal prüfen oder von jemanden er Ahnung hat.

**Salin** · 23.06.2013, 18:22

mmhh... Danke erstmal.

Also ich hab ne "ausgewogene" Strecke, die ich täglich fahre...Stadt, Landstraße, Autobahn.

Dann wird es wohl der Zylinderkopf sein...Ich fahr mal zu meiner Tante in die Werkstatt und lass das mal durchgucken..

**Salin** · 24.06.2013, 20:39

Update...

Hab heute mal drauf geachtet...

Egal ob Motor warm oder kalt. Der weiße Rauch ist da, aber er qualmt nur, ich schätze mal, bis zum erstem Kilometer... Danach hab ich keinen Qualm mehr gesehen.

**Toretto** · 24.06.2013, 21:12

Wenn der Qualm nach kurzer Zeit weg ist dann wird das nur Kondenswasser sein ausm Auspuff. Habe das an meinem auch sehr doll das der qualmt weil ich zu viel in der Stadt rumgurke. Fahre ich aber ein gutes Stück geht es auch weg.

**Salin** · 28.06.2013, 16:37

Zur Info bzw. Update...

Turbolader defekt. Vermutlich ist ein Schaufelrad abgebrochen...Der nächste Wagen, den ich mir hole wird keinen scheiß Turbo haben...
Das zweite Mal in der Werkstatt wegen defektem Turbo innerhalb von einem 3/4 Jahr...

**Adamski** · 28.06.2013, 21:41

Wie lange hät der Turbo eigentlich, wenn er weiß, leicht blau qualmt?
Hatte vor 5 Tagen einen neuen TEUREN Druckschlauch austauschen lassen, weil der alte einen Leck am Anschluß hatte.
Dann war alles gut. Jetzt auf einen Schlag weißer Rauch, der seit 2 Tagen wenier ist, aber immer noch da.
Zudem hört man kurz beim uten Tritt aufs Gas akustisch einen Druckverlußt, der dann auch kurz Leistungverlust zeigt.
Ist auch da Turbo defekt, oder der Kreislauf sonst wo undicht?
Hatte gerade im Sommer 2012 einen Turbo Austausch auf NEU machen lassen

Angeblich wurde damals nur das nötigste mit dem Turbo getauscht.

**mounty** · 28.06.2013, 21:47

Zitat von Salin

Zur Info bzw. Update...

Turbolader defekt. Vermutlich ist ein Schaufelrad abgebrochen...Der nächste Wagen, den ich mir hole wird keinen scheiß Turbo haben...
Das zweite Mal in der Werkstatt wegen defektem Turbo innerhalb von einem 3/4 Jahr...

Dann wirste dir wohl nen Young oder Oldtimer holen müssen, ich denke es werden wohl so inzwischen 80% aller aktuellen Fahrzeuge mit Turbos ausgerüstet.

**terrorhai** · 28.06.2013, 22:45

Ist auf dem Turbo keine Gewährleistung?
Die solltest du ja wohl haben...

**jp89** · 28.06.2013, 23:22

@mounty: oder einen RS4^^

wenn man den Turbo warm und kalt fährt, hält er ja fast ein Autoleben lang.
Man kann ihn ja ab und an auf Lagerspiel prüfen, wenn das zu groß wird, einfach überholen lassen.

**A4AudiA4** · 28.06.2013, 23:27

Aber in wie weit hängt weißer Rauch mit einem defekten Turbo zusammen? Also nur mal so aus Interesse

**Adamski** · 29.06.2013, 10:25

Die Werkstatt bot mir bereitz an, vorbeizukommen. Garantie ist noch drauf und man wird das korrigieren, hat man mir am Tel. gesagt.
Der Knackpunkt ist nur, dass die Werkstatt 920 KM von Zuhause entfernt ist.
Genau da wo ich Sommer 2012 Urlaub gemacht habe und am 22.6.13 wieder hin fahre.

Kann das noch klappen mit vollem Auto?

**Adamski** · 09.07.2013, 22:53

Bei mir scheint es doch nicht der Turbo zu sein.
Bin mal auf Autobahn 100 km mit Vollgas gerauscht, bekannter Mechaniker meinte, ich soll das Auto erst mal wieder in den Leistungsbereich bringen, dann wird alles gut.
Nun ja, es ist besser, aber in der Stadt bis 40kmh zickt der Wagen doch etwas rum. Aber keinr Rauch mehr.
Liegt das vielleicht an der KM Leistung und DPF zusammen?
Hab schon 171.000 mit dem ersten dpf auf der Uhr.
Im S-Modus ist alles bestens.

**mounty** · 10.07.2013, 09:12

Also Vollgas war für den Partikelfilter nicht gut falls der der Problem verursachen sollte. Am besten mal dessen Werte auslesen lassen.

**Adamski** · 10.07.2013, 10:45

Zitat von mounty

Also Vollgas war für den Partikelfilter nicht gut falls der der Problem verursachen sollte. Am besten mal dessen Werte auslesen lassen.

Ich lasse es heute von meinen Bruder über vcds auslesen. Die letzten 2 Jahre lag der Asche Wert bei 54-56 ohne Veränderung. Aber der Zustand soll angeblich nur Theoretisch berechnet sein. Wie finden wir den echten Zustand heraus?

**mounty** · 10.07.2013, 14:12

Also wenn der bei 54 bis 56 lag, was ich mir über die letzten 2 Jahre lang nicht vorstellen kann, dann ist dein Filter VOLL.
Dazu kannste dir dann das durchlesen: http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...ilter+Funktion

**Adamski** · 10.07.2013, 20:17

Leider ist aus der
Mission heute nix geworden.
Das mit dem recht stabilen wert stimmt aber. Das haben wir so abgespeichert.
In dem Link geht es um einen neutausch.
Ist das die letzte Erkentnis, dass nur Tausch auf DPF neu sinnvoll ist?
War gibt es dann so viele, die versprechen den DPF in einen Neuzustand zu versetzen?

**mounty** · 10.07.2013, 20:55

Nein in dem Link geht's um die Werte der Rußbeladung und wieviel VOLL ist. Also ich wiederhole mich gern nochmal, bei den von dir genannten werten ist der DPF VOLL und sollte gereinigt oder getauscht werden.

**Adamski** · 13.07.2013, 22:22

Tach noch mal!
War beim Freundlichen um die Eck, hab beine Probleme geschildert.
Nach Aussage des Meisters kann der DPF sogar bis 70g locker voll sein, ohne dass er Probleme macht.
Mein Bruder hat jetzt einige Werte ausgelesen die hier posten möchte mit der Bitte welche Bauteile für die überhöhten Werte noch verantwortlich sein könnten.

Grüße
Adam

Freitag,12,Juli,2013,18:08:46:25233
VCDS Version: DRV 11.11.5
Datenstand: 20130405

Adresse 01: Motorelektronik (03G 906 016 LQ)

18:08:37

861 /min Motordrehzahl (G28)
265.0 mg/H Abgasrückführung (Sollwert)
485.0 mg/H Abgasrückführung (Istwert)
100.6 % Ansteuerung Abgasrückführung
17.6 mg/H Start- einspritzmenge
69.3°C Kraftstoff- temperatur (G81)
47.7°C Saugrohr- temperatur (G42)
80.1°C Kühlmittel- temperatur (G62)
144.0 Nm Rauchbegrenzung
475.0 mg/H Luftmasse (Istwert)

Und die nächste Liste:
Freitag,12,Juli,2013,18:06:01:25233

Adresse 01: Motorelektronik (03G 906 016 LQ)

38.0 Rußindex
5.48 Lambda (Istwert)
0.0 % Position (Ist) AGR-Steller
0.0 % Tastverhältnis Abgasrückführung
-10.4 % Lernwert (geschl.) AGR-Steller
100.6 % Position (Ist) Saugrohrklappe
475.0 mg/H Luftmasse (Istwert)
100.6 % Position (Soll) Saugrohrklappe
95.5 % Tastverhältnis Saugrohrklappe
57.0 Aschemasse

Adresse 01: Motorelektronik (03G 906 016 LQ)

18.0 Verschleißindex
40.0 Rußindex
199 ohms Lambdasonden Abgleichswert
44.9 % Ansteuerung Sondenheizung
1009.8 mbar Luftdruck Lambdasonde
2.117 V Sauerstoff- signalspannung
102.0°C Abgas- temperatur
1009.8 mbar Abgas- gegendruck
12.80 g/s Abgas- massenstrom
5.5 mg/H Einspritzmenge
5.58 Lambda (Istwert)

Adresse 01: Motorelektronik (03G 906 016 LQ)

95.5 % Tastverhältnis Saugrohrklappe
5.2 mg/H Einspritzmenge
5.10 Druckdifferenz Partikelfilter
57.0 Aschemasse
0.0 % Aschelernwert
50 km Strecke seit Regeneration
861 /min Motordrehzahl (G28)
1.00 Lambdawert
3.9 % Beladungs- koeffizient
861 /min Motordrehzahl (G28)
260.0 mg/H Abgasrückführung (Sollwert)
15.64 g/s Luftmasse (Modell)

**mounty** · 14.07.2013, 10:27

Zitat von Adamski

Tach noch mal!
War beim Freundlichen um die Eck, hab beine Probleme geschildert.
Nach Aussage des Meisters kann der DPF sogar bis 70g locker voll sein, ohne dass er Probleme macht.

Sorry aber ich hab andere Erfahrungen und Autos gehabt die schon bei über 50 gr angefangen haben Probleme zu machen. Übrigens sagt Audi selber das bei 64 gr der Filter zu tauschen ist.