Audi A4 B5 Avant Quattro 1.9 TDI AFN mit 361.000 Km chippen?

[SI0WR1D3R]

Was meint ihr?

Soweit macht er nen guten allgemeinen Zustand, Turboladerwellenspiel ist nicht überdimens viel (mit etwas Kraft lässt sich sich gegen den Öldruck drücken, auf jede Seite ca 0,25mm), Ölverbrauch bisher bei meinen 2000 KM nicht messbar. Gut, mein AFN pfeift schon etwas, liegt aber im Moment an der undichten Doppelschelle zwischen KAT und MSD. Lediglich über die KGE kommt etwas Öldampf in den Ansaugtrakt.


Ansonsten halt das übliche Turbogesäusel beim Gasgeben im Stand bzw bei Lastabruf.

Lasst euch drüber aus!

MfG

Woife

[Prastoj]

Hau rein den chip wenn die kiste jetzt noch nicht auseinander geflogen ist. Wirds mit dem chip auch nicht schlimmer

[torax]

find erstmal jemand der chipt. ich hab ewig gesucht und hab's aufgegeben. mittlerweile hab ich aber jemand der schwarz macht ohne jegliche garantie bei der laufleistung. (400.000)

[SI0WR1D3R]

Der Motor ist ja erst vor 60.000 Km überholt worden

Ich weiß nicht was die Leute haben, aber wenn ich sag ich will nen Chip solln die mir den geben!
Garantie gibts doch sowieso bei einem 17 Jahre alten Audi eh nimma... was soll da das ewige Geschwafel?

Wollen die dann kein Geschäft machen oder wie?

[Marco_Werner]

Weiß auch nicht wieso die da so drum rum reden....
sonst heißts wieder anscheinend "ey du hast mein Wagen gechippt und deswegen ist mein Motor jetzt verreckt" obwohl das eig nur zugrunde mangelnder Wartung und fehlenden Service intervallen zu belegen ist... Davor! haben die Chipper angst.. weil verdammt viele Leute einfach unwissend und ahnungslos ihren Wagen chippen lassen, in der Hofnung das der Motor einfach so ohne intensiver Service intervalle seine 500tkm hällt. und dann noch mit Chip..
Auf gut deutsch, wenn dein Motor in nem guten bis sehr guten allgemein Zustand ist, kannst es ruhig machen.

PS: Ist das gut das Öldampf aus der KGE kommt? bin da unwissend! und möchte gerne drüber aufgeklärt werden (gerne auch per PN) falls das hier nicht reinpasst

Gruß Marco!

[SI0WR1D3R]

Was heißt Öldampf... Wenn das Öl halt auch mal bei Volllast 120°C hat verdampft das darin enthaltene Wasser.(welches durch viel Kurzstrecke zustandekommt).

Ebenso muss ja der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgeleitet werden. Dass dann hier auch Öldämpfe dabei sind ist normal.

Egal ob Benziner oder Diesel kommt hier immer etwas Öldampf, wenn auch in geringen Mengen, raus.

Mein Gott, das ist klar das jeder nur nen schuldigen sucht. Die Zeiten in denen unwissend die Software geändert wurde ohne genau zu wissen welche Parameter für welche Funktion steht sind ja vorbei.

Rein theoretisch könnte ich ja konventionelles Dampfradtuning auch betreiben. Könnte....
Mehr Einspritzmenge durch größere Düsen...

Aber um das gehts ned.

Wenns den AFN durch normalen Verschleiß zerlegt, sei es der Lader oder durch gebrochene Kurbelwellenlager, dann ists so.

Ebenso hätte es.dann innerhalb der nächsten 50.000 KM sowie mal gerumpst.

Was sagen die anderen zum Chiptuning bei der Laufleistung?

['#alex]

Ich geb mal meinen Senf dazu, hab meinen bei km 221tkm gechippt und bei 238tkm ist der Turbo dann eingegangen, war ziemlich vollgerußt und konnte den Ladedruck nicht mehr ab. Wurde aber auch nicht geschont, jedoch immer warm (kalt nicht immer) gefahren. Abstimmung mit den 0,216er Bosio Düsen war auch nicht 100% perfekt.

Jedoch ging mein neuer gt1749va auch nach 900km flöten, anscheinend ein Ölproblem, noch kein Plan.

Überlegs dir, musst ja nicht voll ausreizen. 1,3 bar kann der VNT15 normalerweise ab, gehst halt auf 1,2 bar oder weniger.

Probier nochmal die welle des Laders zu drehen und hör genau hin, wenn schleifgeräusche zu hören sind oder die welle gar etwas stockt/klemmt, dann solltest ihn lieber lassen bzw. gleich nen neuen reinhaun

[SI0WR1D3R]

Okay, gut zu hören!

Also schleifgeräusche gibts keine, absolut keine.

Wellenspiel ist wie oben beschrieben nicht nennenswert.
Ich vermute sowieso dass mal ein neuer Turbo reinkam, die ersten 4 Besitzer waren Ärzte - die werden wohl etwas investiert haben.

Der fünfte hat dann die AGR stillgelegt.

Sobald mir ein günstiger 1749va zuläuft wird der auch eingebaut. Will doch etwas Reserven haben.

MfG

Woife

['#alex]

Gut dann dürfte dem chippen ja nichts im Weg stehen.
AGR hab ich auch bei beiden 1.9 tdi's, die daheim stehen, zugemacht.

Leg dir noch 0,216er Düsen zu (kein billig zeugs, wenn dann von dieselsend oder die teuren bosios), wenn du nen gt1749va verbauen möchtest, die originalen sind da nichts mehr. Den 17er kann man dann schon mit 1,5 bar befeuern. 160-165PS sind da sicher drin...aber da gehts dann weiter mit Kupplung, Schwung (EMS statt ZMS) usw.

Also lieber mal chippen und fahren, ich sehs ja bei mir...so viel gemacht und hergerichtet und jetzt steht die Bude erst recht

[SI0WR1D3R]

Wie meinst du? "Die originalen sind da nix mehr?"

Soll ich nen überholten mir holen und nen gebrauchten lieber liegen lassen?

Sehs nicht ein für 400€ nen GT1749VA mir zu holen. Ist mir zuviel - schlicht und einfach gesagt.
Die Düsen... auch gern per PN... Falls jemand da gute Anlaufstellen hat dann bitte melden

Kann ich aber nen "Serienchip" fürn AFN mit nem Gt1749VA auch ordentlich betreiben?

Das dann wohl bald mal die Kupplung, da Quattro, die Grätsche macht und das ZMSrad das rubbeln anfängt kann gut sein. Möchte das aber noch mindestens zwei Monate rauszögern, dann hab ich wieder Zeit zum Schrauben.


MfG

Woife

['#alex]

Ich meinte damit die Düsen! Die originalen sind dann für den 17er etwas zu klein dimensioniert, zumindest wenn man über 150PS hinaus will!

Keinen überholten kaufen, die gt1749va sind nicht zur Überholung gedacht und die die du in ebay findest, sind zwar überholt, aber mit denen hast du nicht lang freude. Kenne nur einen der es kann, aber nur per PN.
Sonst halt nen gebrauchten holen, für 200-300er solltest was finden. Achja, es sollte ein 1749 mit der Endung VA sein, der passt Plug and play, nur ein Klickverschlussadapter wird benötigt, kostet 50€.

Ja kannst schon machen lassen, aber ist halt jetzt nicht "optimal".

[SI0WR1D3R]

Gut, das mit VA war mir bereits bewusst, AFN hat Serie nur die Endung V .

Okay... Bringts dann überhaupt was jetzt den AFN zu chippen und dann nach zwei/drei Monaten die 216ener Düsen + GT1749VA zu verbauen und wieder abzustimmen?
Achja, gibts da bereits schon "fertige Files" für den AFN mit Düsen + GT1749VA?

Wieviel kostet ca die dafür vorgesehene Abstimmung?

['#alex]

Das musst du wissen Ich stand damals auch vor dieser Entscheidung, hab mich dann entschieden 0,216er Bosio Düsen zu verbauen und das mal abstimmen zu lassen auf meinen VNT15.

Ja gibt es, hab so eines auf meinem Steuergerät oben (nur mit 0,216er halt), 300€ zahl ich für die Abstimmung/Software.

[SI0WR1D3R]

Woher kommst du in etwa?

Will nicht quer durch D dieseln um ne vernünftige SW zu bekommen...

Wenn dann kommen die 216 Düsen + GT1749VA.

Wenn dann gscheid, oda goa ned

Meld dich bitte mal per PN

MfG

[SI0WR1D3R]

Eig reichen mir doch nur die 0.216 Düsen (-köpfe?) welche dann mit/in/an meine Düsenhalter montiert werden?

Dazu noch der gesuchte 1749VA und das Paket sollt soweit passen.


Hat jemand ne Anleitung wie die Düsen einzubauen sind, was es zu beachten gilt, etc?

Achja, was gäbs noch gleichwertiges, plug&play fähiges wie den GT1749VA, preislich in der Region?

[SI0WR1D3R]

Hier mal ein kleines Video:

https://www.youtube.com/watch?v=DHI5vWx0Bu8

Nicht wundern, die LDA zeigt ca 0,1 - 0,15 bar ( 100-150 mbar) zuviel an.


Das Pfeifen kommt von der undichten Doppelschelle.

MfG

Woife

[SI0WR1D3R]

Also ich bin noch immer am Überlegen ob es nun 0.220mm Düsen oder 0.216mm Düsen werden sollen...

Jemand Tipps für mich?

Was gibts neben dem GT1749VA denn noch als Plug&play Lader?

MfG

[crapSen]

Wäre es nicht günstiger einen deiner beiden Threads zu schließen, du schreibst ja alles doppelt und dreifach, oder hier mal was und dann im anderen Thread wieder was.

Ein wenig unübersichtlich das Ganze...

[SI0WR1D3R]

In dem anderen Therad gehts allgemein nur um die Thematik LEistungssteigerung, der auch für spätere noch zu finden sein soll.

Hier gehts allgemein um den A4.