S4 B5 zu viel Ladedruck?

**S4_b5** · 13.05.2013, 02:47

Hi leute hab mir einen S4 vor einem Jahr gekauft er hatte nachweislich neuen Turbolader von Audi bekommen.

Da er auf 1.1bar und 220 gramm/s gelaufen ist gemessen mit Vag Com habe ich mir immer gedacht das er gechipt sei. Doch bei vergleichen zu anderen S4 war ich deutlich langsamer, ein halbes jahr später hatte ich die möglichkeit von einen Kollegen das Steuergerät, welches von Abt programmiet war bei mir zu testen. Ich war erstaunt wieviel besser er ging, aber was komisch war ist das ich mit dem Abt steuergerät bei 220 kmh in den Notlauf ging.

Nun wusste ich was ein gechippter s4 war und wollte meinen jetzt auch optimieren lassen.
Ab zum Tuner und bei mir sollte es schon Hardcore abstimmung sein, da ich nach dem kauf sofort die Downpipes ohne vorkats und 200Zeller Sportkats eingebaut hatte. Versprach mir der Tuner ca. 345 PS mit der neuen Abstimmung. Seit der neuen Abstimmung läuft mein S4 auf 1,5 Bar haltedruck und auf 270 g/s und geht bei 6000 umdrehungen im 3. Gang oder bei 250 km/h in Notlauf. Im Fehlerspeicher steht folgender fehler: Ladedruck Regelgrenze unterschritten.

Verglichen mit den S4 abt von dem kollegen läuft er aber immer noch deutlich schlechter.

Da ich auf 1.5 Bar Fahre und dies laut vielen Foren viel zu viel für die K03 Lader ist. Fahre ich derzeit wieder mit der originalen software.

Folgende Teile habe ich bereits erneuert: Pop Off`s, F-Schlauch, Y- Schlauch und das N75.

Ich habe bereits mehrfach geloggt lade diese später hoch. Hoffe es hilft bei der Fehlersuche.

Danke im Vorraus...

**mounty** · 13.05.2013, 07:57

Drück mal die Ladeluftstrecke ab, eventuell sind die Leitungen zu den Wastegatedosen undicht, die Silikonschläuche reißen gern an den Übergängen zum Rohr ein. Auch mal die Hitzeschutzbleche prüfen, bei Arbeiten an den Turbos/Hosenrohren werden diese gern verbogen und es verklemmt sich das Wastegategestänge daran.

**Frankenstein86** · 13.05.2013, 07:59

Hi zieh mal den Stecker vom N75 ab dann sollte nicht mehr wie 0,4 Bar anliegen sonst stimmt die Grundeinstellung der Wastegates nicht. 1,5 Bar Haltedruck ist ja utopisch für K03 Lader und selbst wenn die das bringen sind 270g/s sehr Mager. Hab schon ein S4 gesehen der mit glaube knapp unter einem Bar Haltedruck und K03 Lader 290g/s geschoben hat.

Und rein Interesse halber für mich könntest du mal ein kleines Log machen 4. Gang oder höher mit MWB 20,21,115 so 4000-6500upm? Würde gerne mal wissen wie der mit dem LD so klopft.

**Silver__S4** · 13.05.2013, 09:15

Kann es sein das du das mit dem Absolutdruck verwechselst?
1,5 Bar ist ja verdammt hoch...
Ich fahre mit Original-Software und hab bei Volllast um die 0,8 Bar bei 20 Grad Außentemp.
Bei ca. 6000U/Min hab ich so 218g/s.

**S4_b5** · 13.05.2013, 15:19

Ich bin leider mit meinen Log dateien durcheinander gekommen. Möchte nun heute Abend noch mal alles loggen. Könnt ihr mir alle relevanten Messwertblöcke nennen. Und in welchen Gängen sollte ich loggen? Das mit dem N75 abstecken werde ich auch mal ausprobieren.

**Frankenstein86** · 13.05.2013, 15:45

Um dein Problem zu finden ist eigentlich nur der MWB 115,118 nötig in der 118 kann man schön das N75 beobachten. Am besten 4. Gang von 1300-6500upm und wenn du nett bist kannst da ja noch den mwb 20 mitlaufen lassen

**S4_b5** · 14.05.2013, 03:27

Heute Abend hab ich nochmals die gesamten Schläuche abgedrückt die zum N75 gehen. Scheint alles dicht zu sein das Gestänge der Turbos hat sich bei druck auch bewegt, dabei ist mir aufgefallen das ich gar keine Hitzeschutzbleche an den Turbos habe

.

Der einzige Schlauch welcher mir immer der druck entwichen ist, ist der zur Kurbelwellen Entlüftung geht. liegt hier vielleicht das Problem?

Nach der ganzen Prozedur hab ich folgende Logfahrten gemacht:

1. Ohne Optimierung mit N75.
2. Ohne Optimierung N75 abgesteckt.
3. Mit Optimierung und N75.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 08:03

Der angeforderte Ladedruck ist ja mal der Wahnsinn selbst mit Original Software! Mann sieht schön wie der Chip bei einer Anforderung von 1,55bar(Im übrigen Grenze des Sensors) in den Notlauf rennt.

Der Grundladedruck und N75 passt eigentlich.

Die Frage ist jetzt warum fordert die Seriensoftware schon 1,16 Bar an?
Ich weiß leider nicht aus welchen Faktoren die ME7 diesen Wert bestimmt.

Könnte mir Vorstellen das es nach Luftmasse geht, was aber wiederum bedeuten würden deine Lader liefern zu wenig Luftmenge.

**Silver__S4** · 14.05.2013, 10:14

Zitat von Frankenstein86

Die Frage ist jetzt warum fordert die Seriensoftware schon 1,16 Bar an?.

Vielleicht passt die Ansaugluft-Temperatur nicht (zu hoch gemessen), und darum regelt er den Ladedruck rauf.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 10:35

Ich sehe da im schlimmsten Fall 59°C Grad aus der Messung das erklärt keine 1,16Bar, nutzt du immer das selbe Steuergerät?

Wenn ja mach noch mal ein Log(Serie) vom MWB 2,6,116, die Höhenkorrektur hat vielleicht ne Macke.

**the_quick_Brisco** · 14.05.2013, 10:37

Die Ansauglufttemperatur ist nahe grenzwertig aber ok. Aber Zündwinkelrücknahme von über 3° sind ein Indiz für Kraftstoffmangel, schlechten Sprit und verschlissene Zündanlage. Das sollte mal überprüft werden bevor du weiter in anderer Richtung suchst. Das könnte nämlich die Ursache sein für dein Problem.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 10:55

Zitat von the_quick_Brisco

Die Ansauglufttemperatur ist nahe grenzwertig aber ok. Aber Zündwinkelrücknahme von über 3° sind ein Indiz für Kraftstoffmangel, schlechten Sprit und verschlissene Zündanlage. Das sollte mal überprüft werden bevor du weiter in anderer Richtung suchst. Das könnte nämlich die Ursache sein für dein Problem.

Die hab ich auch und bei mir ist Benzinpumpe,Einspritzdüsen,Benzindruckregler,Zündspulen/endstufen, Zündkerzen neu + Porsche Ölabscheider + Ultimate 102 !

**Silver__S4** · 14.05.2013, 10:56

Aber sind 59 Grad Ansaugtemperatur denn normal??
Sollte ja, während der Fahrt, Nahe der Außentemperatur sein.
Aber die Höhenkorrektur könnte natürlich auch daran schuld sein.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 11:07

Laut Log waren die 59°C Grad ja im Stand ansonsten bei 1,17Bar waren es 54°C was man sehen kann.
@Silver_S4 hast dir deine Werte schon mal angeschaut

Der Biturbo ist wie ein Heizkraftwerk !

Interessant das mit erhöhten Ladedruck sich das klopfen fast gleich verhält.

**the_quick_Brisco** · 14.05.2013, 11:23

Die Ansaugluft im Mwb 118 ist die Temperatur der komprimierten Luft nach LLK. Wenn du die eigentlich reale Temperatur wissen willst was am LMM gemessen wird, die findest du im Mwb (glaube in ) 11.
Ab knapp unter 70°C LLK-Temp. wird dir unweigerlich der Ladedruck reduziert.

**Silver__S4** · 14.05.2013, 12:01

Seine Ansaugtemperatur ist trotzdem zu hoch, unabhängig davon ob er vorhin gestanden hat.
Während der Fahrt soll sie fast auf Außentemperatur sinken. Steht auch so im ELSA.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 12:14

Ja wenn du vielleicht 120km/h mit dem Tempomat auf der Autobahn fährst kommt das hin aber sonst nie! Und vertraue nicht immer auf das ELSA gerade beim S4

Und Außerdem soll er ja den MWB 116 loggen da sehen wir ja ob er Leistung zurück nimmt!

**Silver__S4** · 14.05.2013, 12:19

Bei mir trifft das zu, ich bin immer um die Außentemperatur (schon ein wenig höher) bei Volllast im Durchbeschleunigen von niedrigen Drehzahlen. Dazu sind doch die LLKs da.
Ich vertraue auch nicht immer auf ELSA, aber manche Sachen sind doch richtig.

**Frankenstein86** · 14.05.2013, 12:25

Was heißt ein wenig höher 6°C über Außen sind beim normalen Fahren gut

**the_quick_Brisco** · 14.05.2013, 12:38

Zitat von Silver__S4

Seine Ansaugtemperatur ist trotzdem zu hoch, unabhängig davon ob er vorhin gestanden hat.
Während der Fahrt soll sie fast auf Außentemperatur sinken. Steht auch so im ELSA.

Diese ELSA-Notiz bezieht sich auf Serienstand des Fzges. Je mehr Luft höher komprimiert wird umso mehr Wärme entsteht bei den Prozeß und das ist klar das die Serien-LLK mehr und heißere Luftmasse kühlen müssen und das nicht soweit runterkühlt wie im Serienstand.