1,8t Motorruckeln bei 2000-3000 Umdrehungen

[BRD Jonny]

Hallo liebe Freunde bin nun auch wieder unter den A4 Fahrern habe mir als Zweitwagen nen b5 1,8t BJ 1995 zugelegt AEB.
Hat 261000 km gelaufen
Nun folgende Probleme
1. er springt zu 80% schlecht an bis 10s leiern lassen dann Leerlaufdrehzahl überwiegend normal bei 900 Umdrehungen wenn er warm ist schwankt er auch manchmal und geht auch mal aus zu 10%

2. bei Gaspedal leicht durchgedrückt kommt ab 2000-3000 Umdrehungen fängt er an zu ruckeln und hat leistungsverlust hat man das überwunden dreht er eher müde hoch tritt man egal wann das Pedal voll oder halb durch ist es ein wahres rucken und Springfest das komische es ist nur im Fahrbetrieb unter Last im Leerlauf nicht...

Ich habe die FAQ zu 1,8t schon komplett durch alle unterdruckschläuche i.o.
Neues SUV und N75 Ventil
Luftfilter und kraftstofffilter neu
Zahnriehmen, Spannrollen und flachriemen neu
Drosselklappe gereinigt
Zündspulen getestet und jeweils durch ne neue durchgerauscht i.o.

Ich Dreh bald durch mit dem Ding...

Ja ich habe die Sufu benutzt ja ich habe selbst google gequält und mich im Golf, A3 und oktavia Forum durchgeforstet da sind ja durch die Bank durch mit allen 1,8t kennbuchstaben diese Probleme das blöde das fast nie ne Antwort steht was es nun war...!!!! Weil die Leute ihr wissen net teilen wollen oder damit leben das will ich ändern! es gab Leute die alles getauscht hatten und es immer noch da ist...
LMM sieht echt neu aus habe ihn trotzdem gereinigt

Habe gestern mal den Stecker abziehtest gemacht beim kühlmitteltempsensor ist die Drehzahl raufgegangen also arbeitet er genauso die lamdasonde

Beim Ansauglufttempsensor (hatte ich gereinigt) den Stecker ab hat ihn gar nicht interessiert ob der dran ist oder nicht???!???
Hatte jemand den als fehlerursache schon mal und wie äußert sich das?

Der fehlerspeicher sagt nur ein Fehler 00561 Gemisch adaptionsgrenze unterschritten

Ich danke euch für die Hilfe
LG Jonny

[mounty]

LMM sieht echt neu aus habe ihn trotzdem gereinigt

Der fehlerspeicher sagt nur ein Fehler 00561 Gemisch adaptionsgrenze unterschritten

Seid wann macht man beim LMM nen Sichttest? Den prüft man mit ner Meßfahrt und wenn schon der Fehler den du genannt hast drin steht, dann würde ich mal behaupten das es der LMM ist, aber ne Meßfahrt mit VCDS würde Gewißheit bringen!

[Stefan2.0TDI]

Sichttest ob er noch da ist

[the_quick_Brisco]

Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahr ne Runde. Ist das Ruckeln weg ist der LMM defekt.

[BRD Jonny]

Werde morgen mal den Test mit dem abziehen des LMM machen und berichten wobei ich mir nicht vorstellen kann das der so Drehzahlabhängig blöde Werte bringt habe heute auch festgestellt das es wenn er kalt ist das Problem fast gar nicht besteht aber dennoch beschissen anspringt ich vermute da vielleicht das Drosselklappenpoti ?

[Karl]

Hast du die Lambdasonde schon ausgeschlossen? Ich würde auf die tippen. Kumpel mit einem 1.8 hatte das gleiches Problem.

[BRD Jonny]

Lamdasonde i.o. Sowie auch der LMM und das Drosselklappenpoti habe festgestellt das er aus dem Tankdeckel zischt also vermute ich das Magnetventil für die Tankgase neben dem LMM es war richtig Unterdruck im Tank dadurch wird die Pumpe Denk ich nicht richtig arbeiten können als ich den tankdeckel herausgeschraubt habe ist er schlagartig ausgegangen! durch den Druckausgleich
hat jemand mal den Fehler mit dem magnetventil gehabt ?

[mounty]

Ja das Magnetventil geht gern mal kaputt, klackert das denn bei laufenden Motor unregelmäßig? Das muss es nämlich tun. Ansonsten mal schauen ob man im stromlosen Zustand durchpusten kann, das darf nicht sein.

[BRD Jonny]

also habe heute geprüft das Magnetventil klackert manchmal habe es abgeklemmt und die Schläuche dicht gemacht und immer noch das selbe problem ab 3000 is er rucklig

dann heute den Deckel der Benzinpumpe abgemacht beim Schläuche abziehen ist mir aufgefallen das auf der Leitung kein!!! Druck drauf war sprich er hält keinen Duck im Stand und die Pumpe läuft auch nicht an wenn man die Zündung einschaltet also ist da iwo schon der Fehler warum die karrre schlecht anspringt...

jetzt Heute die Obermesse er war schön warm aufeinmal ruckelt er als ich überholen wollte und das richtig schlimm er hat gar nicht mehr gezogen dann Kupplung durchgetreten und Vollgas da ging er bis 3000 und Ende nicht weiter !!!!! dann weitergefahren und da ist er beim abbiegen fast ausgegangen gar kein Gas kurz angenommen als ich endlich zu Hause war war das Zischen aus dem Tank wieder da Unterdruck auch aus dem Ablassrohr des Aktivkohlefilter neben dem Schweller als ich das Ablassrohr zugehalten habe lief er richtig unruhig dann habe ich den Tankdeckel rausgeschraubt und bumm ausgegangen

WAS KANN DAS SEIN?!?

fassen wir zusammen es muss ein Druckproblem sein oder

so ein Fehler prduziert kein LMM oder Lamdasonde oder Sonstige elektr. Sachen,Fühler

ist iwo ein Rückschlagventil in den Unterdruckleitung,Spritleitung ? oder lieber gleich die Spritpumpe rausschmeißen?

Leute ich raste echt bald aus mit der Karre hatte noch nie so einen Ärger mit nem Audi

[mounty]

Also deine Spritpumpe läuft auch nur wenn der Motor läuft, nicht schon wenn Nur Zündung nagemacht wird.

[BRD Jonny]

Okay also pumpt die nicht vor gut zu wissen und also gibt es iwo nen halteventil wo sitzt das nu wieder?

[mounty]

Also das Rückschlagventil sitzt in/an der Kraftstoffpumpe die im Tank sitzt.

[BRD Jonny]

Okay also ist das schlecht Abspring Problem geklärt jetzt nur noch die Sache wo er sich den Unterdruck her saugt? Auch von der Pumpe ? Oder ist irgendwie deransaugtragt mit dem Tank verbunden und mit nem rückschlagventil abgesichert was durch ist und ne Macke hat ?

[BRD Jonny]

Also Leute neues zum Problem hatte mit dem Vorbesitzer Kontakt der das auto an den Händler verkauft hatte und wie ich dachte LMM, Lamdasonde Kerzen und Benzinpumpe hat er neu machen lassen und hatte immer noch dieses ruckeln deswegen hatte er auch das Auto verkauft hatte mir gestern trotzdem die Arbeit gemacht und die Pumpe mal rausgeholt und siehe da nen kleiner feiner Riss im Benzinschlauch von der Zulaufleitung da haben die Typen die Pumpe neu gemacht aber die Schläuche net angeschaut habe den Schlauch durch nen VR Schlauch ersetzt und siehe da das Ding hat wieder 150 PS ;D bin so happy drüber den Fehler gefunden zu haben Kann man ja vielleicht als Hilfe mit aufnehmen iwo hier im Forum weil es Scheint ja nicht so selten zu sein das Problem Starten macht er auch wieder ohne lange leiern
jetzt ist nur noch das Problem mit dem Unterdruck im Tank werde demnächst mal das Magnetventil für die Tankentlüftung rausschmeißen mir ist aufgefallen das das Teil nur Sporadisch klackert und arbeitet aber ich denke mal es muss immer arbeiten oder nicht????

vielen dank für die Hilfe schon mal bis hierhin von euch

[mounty]

jetzt ist nur noch das Problem mit dem Unterdruck im Tank werde demnächst mal das Magnetventil für die Tankentlüftung rausschmeißen mir ist aufgefallen das das Teil nur Sporadisch klackert und arbeitet aber ich denke mal es muss immer arbeiten oder nicht????

Also deswegen weil es nur ab und an klackert brauchste das Magnetventil nicht tauschen, das ist NORMAL da es bedarfsgerecht angesteuert wird! Allerdings sollte man es mal prüfen ob es auch mechanisch einwandfrei arbeitet im Stromlosen zustand darf wenn man reinpustet da keine Luft durchgehen.

[BRD Jonny]

Also im Stromlosen Zustand ist kein Durchgang vorhanden ist dicht dich wenn er anfängt Unterdruck zu ziehen wenn er ne Weile Gefahren ist zieht er auch Unterdruck durch den Luftschlauch der unten am schweller ist rechts ? Wenn man den tankdeckel ablässt und fährt ist der Druckausgleich da aber er zuckelt nen bisl rum und im stand schwankt die drezahl zwischen 900-950 hin und her