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  1. #161
    Benutzer Avatar von huayra
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2001
    Motor
    3.0 V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASN/FLC

    Ort
    Aarau CH
    Registriert seit
    15.03.2013
    Ahoi,

    der Zahnriemenwechsel ist, sofern ordentlich abgesteckt, eigentlich problemlos und Markierungen sind hierfür nicht vorgesehen.
    Was mich mehr irritiert ist der Zustand der Nockenwellen, die Bilder sind nicht besonders präzise aber die Anlauf Flächen sehen teilweise katastrophal aus und ich mag mal behaupten auf Bild No.5 einen eingelaufenen Hydrostössel zu sehen, respektive die kreisrunden Reflektionen an der Oberfläche deuten für mich auf Zerspanung hin was auch die Beschädigungen auf den Anlaufflächen erklären würde, kann aber auch nur ne menge Dreck beim zerlegen rein gefallen sein ;D

    Spass beiseite da scheinen schon eine Weile lang Metallspäne im Ölkreislauf zu sein, das sollte geprüft werden evtl. hat er ja den alten Ölfilter noch zur Hand, diesen kann man mit einer Blechschere öffnen und die Lamellen auf Sicht bzw. mit einem Magneten testen.

    Greetz
    ... nur wer's unplugged kann hat's wirklich drauf ...

  2. #162
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    3.0 V6
    MKB/GKB
    ASN

    Registriert seit
    18.08.2020



    Hier ein Video meines Kahns mit den Geräuschen vorne links. Mein Schrauber meint, dass bei keinem Hydro die Beschichtung ab gewesen wäre, lediglich farblich verändert. Schlimmer wäre die Fahrerseite gewesen. Nockenwelle noch nicht eingelaufen. Nockenspitzen leicht angegriffen. Die Geräusche im Video sind aber Beifahrerseite.

    Er meint, dass das Geräusch im Video von der Drallklappe des Unterdrucksystems käme. Ventildeckel will er beim nächsten Ölwechsel noch Mal runter machen.


    Ist denn eine Seite vom ASN eher betroffen bei dieser Nockenwellengeschichte? Das Auto hat nie Longlife Intervalle gesehen. Meist Ölwechsel nach 5000-8000km, was zwei Jahren fahren entsprach.

    Wie sieht denn so ein Motor dann bei einem Vielfahrer aus? Kann man irgendwas tun, außer regelmäßig Öl wechseln, ordentlich warm fahren usw? Irgendwelche Spülungen machen? Additive ins Öl? Das ölsieb in der Wanne modifizieren? Irgendeinen Kanal aufbohren?

    Wo ist das Nadelöhr in dem System?

    Jetzt ist der Zahnriemen neu und ich finde den V6 echt toll, trage mich aber schon mit dem Gedanken des Verkaufs, wegen Anfälligkeit. Ich dachte in meinem jugendlichen Leichtsinn: was soll an einem 3.0 V6 nach 80T km mit Audi Scheckheft schon dran sein? ...

  3. #163
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    3.0 V6
    MKB/GKB
    ASN

    Registriert seit
    18.08.2020
    Habe mit VCDS ne Diagnose gemacht und meine den Übeltäter zu haben:

    MWB 93 ist bei mir 0/5/7/3

    Soll sein 1/5/8/4


    Wie bekommt man die ein und auslasswinkel jetzt wieder richtig eingestellt?

  4. #164
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.9 TDI PD Quattro
    MKB/GKB
    ATJ/DAK/EHW

    Ort
    Thüringer Wald / Thüringer Schiefergebirge
    Registriert seit
    15.05.2013
    Indem man den Reparaturleitfaden beachtet und dementsprechend die Steuerzeiten richtig einstellt oder es jemand machen lässt, der sich damit auch wirklich auskennt.

  5. #165
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    3.0 V6
    MKB/GKB
    ASN

    Registriert seit
    18.08.2020
    Zitat Zitat von VeteranA4 Beitrag anzeigen
    Indem man den Reparaturleitfaden beachtet und dementsprechend die Steuerzeiten richtig einstellt oder es jemand machen lässt, der sich damit auch wirklich auskennt.
    Hallo Veteran A4,

    kannst du denn verifizieren, ob eine solche Abweichung normal ist?

    Danke für deine Antwort!

    Gruß

    Kai

  6. #166
    Benutzer Avatar von The Black Cat
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
    Motor
    2.5 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BAU / GBG

    Ort
    Thüringen
    Registriert seit
    20.12.2017
    Zitat Zitat von TanteFettel Beitrag anzeigen
    Wo ist das Nadelöhr in dem System?
    Jetzt ist der Zahnriemen neu und ich finde den V6 echt toll, trage mich aber schon mit dem Gedanken des Verkaufs, wegen Anfälligkeit. Ich dachte in meinem jugendlichen Leichtsinn: was soll an einem 3.0 V6 nach 80T km mit Audi Scheckheft schon dran sein? ...
    Das Nadelöhr ist ein Besitzer der glaub das ein 18 Jahre altes Auto ein quasi Neuwagen ist.
    Bei der geringen Laufleistung bezogen auf 18 Jahre ist entweder der Tacho gedreht oder das
    Fahrzeug hat sich beim Vorbesitzer kaputt gestanden.

    Rein aus Erfahrung glaube ich das wird ein Fass ohne Boden.

  7. #167
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    3.0 V6
    MKB/GKB
    ASN

    Registriert seit
    18.08.2020
    Das Auto war bei einem alten Herren lückenlos scheckheft-gepflegt. Es lief vor dem ZR Wechsel völlig unproblematisch.

    Jetzt wackelt er im Stand ein wenig und das versuche ich jetzt zu beheben.

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