audi s4 b5 AGA

[s4 chris]

hy an alle .wer hat erfahrung mit FOX oder Friedrich Motorsport AGA kann mich nicht entscheiden

[FlitzeFeuerzahn]

Fox hatte ich am 2,6er Cabrio, war sehr geiler Klang...
An meinem S4 fuhr ich Eisenmann und kann das nur empfehlen, einfach nur brachialer Sound!
Untertourig fast schon V8 brubbeln und obenrum faucht es einfach nur noch böse raus, das den
anderen im Tunnel die Ohrwascheln abfallen...
Die Anlage kommt an meinen neuen auf jeden Fall auch wieder dran!

[s4 chris]

aber eisenmann ist teuer ,fox kost ca 820 euro für ne komplette AGA .Wollte auch nicht mehr wie ca 800 euro ausgeben

[mounty]

Warum benutzt eigentlich keiner mehr die Suche? : http://www.a4-freunde.com/forum/show...ht=abgasanlage

[s4 chris]

wow steht ja viel drin über fox und friedrich

[FlitzeFeuerzahn]

aber eisenmann ist teuer ,fox kost ca 820 euro für ne komplette AGA .Wollte auch nicht mehr wie ca 800 euro ausgeben

Hab meine gebraucht bei Egay für 406€ geschossen, sogar unbenutzter Mitteltopf und Soundrohr dabei gewesen...

[mounty]

wow steht ja viel drin über fox und friedrich

Deine Überschrift fragt auch nicht Explizit danach und wußtest du bestimmt auch schon vorher

[s4 chris]

Hy an alle .Hab mir jetzt die Fox AGA geholt 3 zoll ,sprich mitteltopf endtopf und verbindungsrohr. Von der verarbeitung her echt top .Nun hab ich sie heute verbaut ging alles soweit problem los .Wie ich fertig war kamm der sound check ich hätte gemeint ich hör schlecht,es kamm nix raus ,natürlich nicht zuviel gas gegeben da ja der motor nu kalt war .Also ging es an die probefahrt erst mal 10 km schön warm fahren und dann Feuer geben .Ich muss sagen der sound ist wirklich fürn arsch ,richtig leise er Faucht zwar ein wenig aber des wars auch schon . Es hat aber auch ein gutes ich meine er geht besser ,kann des sein ?
Hatte vorher einen original endtopf mit ein 3 zoll rohr bis vorne also ohne mitteltopf ,und vorkats sind auch herausen ,klang war um welten besser als mit der neuen komplett anlage von Fox.
Hab schon oft gelessen das ein turbo fahrzeug einen gewissen rückstau braucht ,was haltet ihr davon

[V8Thomas]

Vergiss die Rückstau Müll ganz schnell.
Ist der Letzte rotz der überall verbreitet wird.

Der Eigendruck der Abgase ist wichtig daher ist der Durchmesser wichtig das der nicht zu groß wird, Gegendruck bedeutet Leistungsverlust da es nen Widerstand für die Abgase darstellt.

Fahr die Anlage erstmal ein und dann wird das auch vom Klang her besser.

[s4 chris]

ja ich hoffe ansonsten reis ich den mitteltopf wieder raus und mach mein rohr wieder rein ,aber jetzt erstmal einfahren wie lange meint ihr das des dauert .

[B5@Turbo]

Als ich meinen mit der 76iger Anlage abgeholt habe kam da auch nix raus. Wart mal 5000km

[s4 chris]

5000km alter schwede da fahr ich 2 jahre

[IGIApostel]

Kannst mir vielleicht mal bitte en soundfile erstellen ?

[s4 chris]

glaub mir da hörst nix aber wenn ichs morgen schaffe mach ich ein video

[IGIApostel]

Werd dann auch mal von meinem eins machen da is nur en anderer endschalldämpfer drunter von Friedrich Motorsport

[s4 chris]

hast den schon länger verbaut oder auch ein neuer

[MS-T]

Der Rückstau ist eigentlich nur wichtig bei Ventilüberschneidungen und dann bei Sauger Motoren. Bei Turbo Motoren ist dies nicht ausschlaggebend, außer man will im unteren Bereich mehr Drehmoment, bzw. weniger Frischgasverlust haben und nimmt damit den "Leistungsverlust" in höheren Drehzahlen in Kauf.
I.d.R. entscheiden aber eher die Vorrohre und die Kats über den Gegendruck. Die Anlage dahinter macht nur einen kleineren Teil aus.

[IGIApostel]

Der Topf is von nem Vorbesitzer und deshalb schon länger drunter... Bei mir selber isser allein scho über 10000 km drunter...

[V8Thomas]

Der Rückstau ist eigentlich nur wichtig bei Ventilüberschneidungen und dann bei Sauger Motoren

Das ist so nicht korrekt.

Kein 4 Takt Motor braucht einen Rückstaudruck, es ist und stellt einen Leistungsverlust dar.

Abgas treten mit Schallgeschwindigkeit aus dem Zylinder aus, können sie sich in einem für das Abgasvolumen berechneten Rohrvolumen nicht sonderlich ausbreiten weil sie keinen Platz haben behalten sie ihre Geschwindigkeit und ihren Eigendruck und verlassen die AGA in Richtung ESD.

Habe ich in dieser Abgasbewegung einen Widerstand so erhöht sich die Arbeit die der Kolben aufbringen muss um die restlichen Abgas aus dem Zylinder zu befördern da er gegen diesen Widerstand arbeiten muss.

Das bedeutet einen Leistungsverlust da der Motor für diesen Vorgang Kraft aufbringen muss, einen thermisch höhere Belastung des Motor und somit auch eine Drosselung.


Habe ich nun statt 2x 400 Zellen Kats 1x 200 Zellen Kat so verringert sich der Gegendruck deutlich was eine Entlastung des Motors darstellt.


Verbaue ich nun bei einem 1.6 der ab Werk z.b. einen berechneten Abgasanlagendurchmesser von 50mm hat ne 80 mm Anlage so hat der Motor einen Leistungsverlust das das Verhältnis zwischen Abgasvolumen und Volumen der AGA nicht mehr stimmt und sich das Abgas in einem größeren Raum ausbreiten kann.

Das hat zur folge das der Eigendruck und die Geschwindigkeit des Abgases Stark abnehmen, somit Sammelt und Staut sich das Abgas direkt nach dem Krümmer.


Die Ventilüberschneidung ist dafür da das man den Sog im Zylinder der durch die ausgetretenen Abgas entsteht nutzt um einen besser Zylinderfüllung mit Frischluft zu erreichen, auch da ist Gegendruck hinderlich da mit diesem die Sogwirkung geringer ist.

Als es spielt einzig und alleine das Volumenverhältnis von Abgasen und Rohren eine Rolle und der daraus resultierende Eigendruck und Geschwindigkeitserhalt der Abgase.

Ein schönes Bsp. dafür ist ein Hauswasseranschluss.

Nehmen wir an der Anschluss hat einen 10 mm Innendurchmesser und es liegen dort bei 10 mm 3 bar an so habe ich auf einen 10 mm Schlauch den ich dort anschließe auch noch meine ca. 3 bar.

Nach 10 m Schlauch dann angenommen noch ca 2,5 bar Wasserdruck.

Schließen wir an den 10 mm Anschluss ein 20 mm schlauch an so haben wir niemals die 3 Bar Wasserdruck im Schlauch sondern deutliche weniger und nach 10 m Schlauch wird so gut wie gar kein Druck mehr auf dem Schlauch sein und das Wasser nur noch rauslaufen.

Aus diesem Grund kann man z.b. auch beobachten das Abgasanlagen ab Werk nach hinten vom Durchmesser etwas abnehmen um den Druck zu halten.

Beim B6 S4 ist das z.b. der Fall.

Auch bein Beweiß dafür ist der Partikelfilter beim TDI.
Jeder der einen bei seinem TDI nachrüstet wird einen Mehrverbrauch feststellen (wo mir jeder der es gemacht hat zustimmen wird).
Was die Folge aus dem größeren Gegendruck für die Abgase ist, durch einen zusätzlichen Widerstand der gegen Lader und Motor arbeitet.

Grüße Thomas

[haviii]

Danke für Erklärung! Sauberer Post.