Zu häufige Patrikelfilter Regeneration (DPF-Regeneration)? Ölverdünnung?

**lord_krassus** · 18.02.2013, 20:32

Hallo zusammen,

ich habe die letzten beiden Regenerationen des DPF gemessen und folgendes beobachtet:

Regeneration am 12.02.2013
Strecke zwischen Regenerationen: 290km
verbrauchter Kraftstoff zwischen Regenerationen: 13 l
Fahrzeit zwischen Regenerationen: 312 Minuten
DFP Füllstand bei Regenerations-Start: 11% (Normale Regeneration)
Dauer der Regeneration: 15 Minuten

Regeneration am 18.02.2013
Strecke zwischen Regenerationen: 280km
verbrauchter Kraftstoff zwischen Regeneratione: 12 l
Fahrzeit zwischen Regenerationen: 276 Minuten
DFP Füllstand bei Regenerations-Start: 9% (Normale Regeneration)
Dauer der Regeneration: 13 Minuten

Vielleicht gibt es hier jemanden, der sich damit auskennt und mir sagen kann, ob die Regenerationen zu häufig ausgeführt wird? Ich dachte immer, dass die normale Regeneration erst bei 40% Füllstand gestartet wird, und nicht schon bei ca. 10%?!

Sind meine Vermuteten 40% richtig? Oder war das der Füllstand für eine Zwangsregeneration?
Falls wirklich zu häufig regeneriert wird: kann man das Ändern? Wie???

Außerdem:
Ich habe schon seit langem ein Problem mit Ölverdünnung, mein Ölstand steigt ca. 800ml nach 7500 km Fahrstrecke. Mein Fahrprofil: jeden Tag 30+30 km BAB und etwas Stadtvergehr (5-10km am Tag). Kann es sein, dass die häufigen Regenerationen (falls hier vorhanden) die Ursache für die Ölverdünnung sind?

Vielen Dank für Eure Antworten!

**Johnboy** · 18.02.2013, 20:42

Hi, wie oft und wan die Partikelfilter Regeneration stattfindet weiß ich leider nicht, aber das mit der Ölverdünnung hat definitiv mit der Regeneration zu tun, ich habe auch Ölverdünnung aber wie viel es mehr wird kann ich auch nicht sagen. Lies dir das mal durch.

http://www.adac.de/infotestrat/repar...oelverduennung

**Stefan2.0TDI** · 18.02.2013, 20:48

Normalerweise sind es 250 - 400km zwischen den Regenerationen.

Je nach Fahrprofil.

Problem hier ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit dass der Filter austauschbedürftig ist.
Das passiert üblicherweise bei ca 180.000km

**johannes_1.9_8e** · 18.02.2013, 20:53

Servus.
Also das mit der Ölverdünnung bzw steigen des Ölstandes ist so wie in dem Link beschrieben.

Nun zur Regeneration. Ich kann dir nur empfehlen mal zum Freundlichen zu fahren und dort den Ölaschegehalt auslesen zu lassen.
Was ich damit sagen will ist, dass bei der Regeneration welche durch dein Fzg durchgeührt wird, nicht bedeutet das der Partikelfilter wie neu ist. In dem DPF werden die Partikel gefiltert und somit "festgehalten". Durch die Regeneration werden diese Partikel ausgeschieden aber auch in einer Art Restkammer festgehalten. Es kann sein das dein Filter komplett voll Ölasche ist. Das Fzg bemerkt die Druckunterschiede und versucht diese durch die Regeneration zu beseitigen.

Wieiviel km hast du runter?

**Stefan2.0TDI** · 18.02.2013, 20:56

@johannes: die Erklärung ist ziemlich falsch.
Bitte nicht merken...

Aber im Endeffekt wird es darauf hinaus laufen dass die Aschemasse zu hoch ist.
Von daher haste auch wieder recht.

**votex** · 18.02.2013, 21:08

Einfach mal den Aschegehalt auslesen, wenns über 60g sind musser ausgetauscht werden.

**mounty** · 18.02.2013, 21:27

Ölanstieg kann aber auch durch in ihrem Sitz undichte PD Elemente kommen

**lord_krassus** · 18.02.2013, 23:36

Hallo,

vielen Dank für eure Beiträge.

Der Freundliche hat mein Fahrzeug endoskopisch untersucht, und konnte keinen Fehler feststellen, aber vielleicht hat er nicht die PD Elemente auf undichtigkeit geprüft...

Der Wagen hat eine Laufleistung von 85.000 km, der Aschegehalt ist 21g. Somit sollte der DPF noch einige Zeit halten.

Wenn die Regeneration nach 250-400 km statt findet, unabhängig vom Füllstand, wäre das ja zunächst im Rahmen. Bleibt noch die Frage, ob die Regeneration nicht doch erst nach 40% Füllstand geschehen sollte, egal wie viele km seit der letzten Regeneration her sind.

Vielleicht liest ja noch jemand den Beitrag, der weiß, ab wie viel % Füllstan der PDF eigentlich Regeneriert werden soll und kann es mir sagen

**Stefan2.0TDI** · 18.02.2013, 23:39

40% stimmt.

Vielleicht ist auch nur der Differenzdruck Sensor defekt.
Wäre auch nicht der erste und schwer zu diagnostizieren ist er auch.

**lord_krassus** · 19.02.2013, 00:18

Der Differenzdrucksensor war mal Kaputt, er wurde aber vo ca. 20.000km (im Rahmen der Garantie) gewechselt. Wäre dennoch möglich, dass der neue nicht ganz richtig arbeitet. Auf der Anderen Seite dachte ich, dass der Füllstand in Prozent sich aud der Druckdifferenz berechnet, oder?

Falls nicht, kann mir jemand sagen, welcher Messwertblock der Differenzdruck-Sensor ist und wie ist der Soll-Wert ist, dann könnte ich den mal auslesen...

**votex** · 19.02.2013, 00:37

MWB 067. Der maximale Differenzdruck sollte nach Reinigen möglichst gering sein sein. Mit dem Füllstand steigt er. Ich würde sagen alles unter 300mBar ist i.O.

Und er steigt natürlich mit der Drehzahl und Temperatur des DPF, das ist noch zu beachten.