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  1. #1
    Benutzer Avatar von repo666
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2002
    Motor
    2.4 V6
    MKB/GKB
    BDV

    Registriert seit
    26.05.2012

    Bitte lesen!!! A4_B6_2.4l_170_PS

    Hallo Comunity,


    Zu meinem Problem:

    Nachdem ich einen Motorschaden hatte an meinem A4 v6 30V BDV BJ 2002 kaufte ich mir einen gebrauchten Motor,natürlich den selben Bj. 2004 mit 75.000 km und baute diesen ein.(Zahnriemensatz wurde erneurt).Alles angeschlossen,gestartet wunderbar.2 Monate vergingen etwa 1000 km als ich ihn morgens anmachte und die komplette Karosse vibrierte.Schuld dafür sind Zyndaussetzer Zylinder 4 oder 5.Diese übertragen sich so stark dass die Karosserie extrem stark vibriert,selbst als ich den Motor an beiden Hydrolagern löste und ihn an der Ölwanne aufbockte wurden diese Vibrationen übertragen.Am schlimmsten sind diese bei ca 3000 Umdrehungen,da macht er nur "rrrrrrrrrrrr".


    Nachdem wir alles versuchten was wir selbst konnten musste ich ihn nun wegbringen.Er stand nun 3 Tage bei Bosch Dienst und 5 Tage bei Audi.

    Überprüft wurde

    Zündspule getauscht
    Zündkabel getauscht
    Kompression 1/12.2 2/12.0 3/11.7 4/11.3 5/11.3 6/11.7 Bar
    Öldruck 3-5Bar
    Motorsteuergerät getauscht
    Einspritzzeiten gemessen i.O
    Kraftstoffdruck i.o
    Einspritzventile gemessen (nicht ausgebaut) i.o

    Markierungen Keilriemen i.o

    Der Lüfter springt bei 60 Crad an,Thermostaat und Anzeige haben je 90 Grad wenn er warm ist

    Festgestellt wurde
    alle 6 Kerzen total mit Sprit voll
    Zyndaussetzer laut Bosch 4. Zylinder Audi 5. Zylinder
    Nockenwellenmarkierung der rechten inneren Nockenwelle um einen halben Zahn versetzt(Bild vorhanden)


    Fehlerspeicher ist immer leer.

    Was gibt es noch für möglichkeiten,Zweimassenschwungrad????Audi sagt jedoch die Symptome passen nicht zu einem defekt des ZMS!!!

    Was kann ich noch testen prüfen etc?????

    Bin über jeden sinnvollen Tip dankbar!!!

    Vielen Dank im vorraus
    Geändert von mounty (10.02.2013 um 20:51 Uhr)

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

    Ort
    NL
    Registriert seit
    08.03.2008
    Slechte Masse am Motorblock, slechte Kontakten am Stecker, Kabelbruch? Mehr fällt mir nicht ein, fast alles ist ja schon ersetzt.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  3. #3
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    D-Row
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    02.02.2003
    Einspritzventile der betroffenen Zylinder ausbauen und Sichtprüfung des Einspritzbilds durchführen, Ventildeckel abnehmen und Nockenwellen prüfen ob nix eingelaufen ist.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #4
    Benutzer Avatar von repo666
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    Registriert seit
    26.05.2012
    Die Einspritzventile wollten wir nächstes Jahr dann in Angriff nehmen.

    Eine eingelaufene Nocke würde sich an der Kompression bemerkbar machen.Hatte ein Kollege nämlich an seinem 2.0l.

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    1.9 TDI Quattro
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    Landkreis Cham
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    Kannst du das mal erklären?
    Ich dachte immer, wenn die NW eingelaufen ist, dann drückt die das Ventil einfach nicht mehr ganz auf. Sobald das Ding aber wieder zu ist, wirst du da doch auch nix an der Kompression merken?

  6. #6
    Benutzer Avatar von repo666
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    Audi A4 8E/B6
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    Du misst es ja nicht wenn es zu ist sondern während dem laufen.Wenn das Ventil nicht schließt ist es ja wie wenn der Druck fehlt um diese zu schließen

    Eine eingelaufene Nocke erkennst du

    An der Kompression
    Zündaussetzer usw

    Das würde dann aber im Fehlerspeicher stehen.Welcher Zylinder die Aussetzer hat.

  7. #7
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    15.12.2012
    ich würde
    - den Fehlerspeicher mal selbst auslesen und schauen, was da wirklich drin steht
    - dem Motor mal Masse über ein Starthilfekabel zusätzlich geben
    - ggf G62 Geber tauschen (Notlauf Kühlerlüfter)
    - auf jeden Fall aber: Steuerzeiten neu einstellen - nach 1000 km kann das eigentlich nur eine Lose Schraube vom Nockenwellenrad sein.....
    bei der Gelegenheit solltes Du die anderen Schrauben auch nochmal kontrollieren.

    Eine eingelaufene Nockenwelle bei dem Motorkennbuchstaben? Das ist doch kein Diesel

    Wenn es das noch nicht gebracht hat: anderen Luftmassenmesser drauf und Drosselklappe Grundeinstellung.

  8. #8
    Benutzer Avatar von repo666
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    Fehlerspeicher lese ich selbst alle 2-3 Tage aus ^^


    Wie geht das mit dem Starthilfekabel um dem Motor Masse zu geben??

    Wie wo muss ich da was anschließen?


    Danke

  9. #9
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Batterie Minuspol an - z.B. an das dicke Blech, mit dem man den Motor rausheben kann.

  10. #10
    Benutzer Avatar von repo666
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    Audi A4 8E/B6
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    Ok probier ich noch heute

  11. #11
    Benutzer Avatar von repo666
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    Audi A4 8E/B6
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    Leider nicht die kleinste veränderung^^

    Wie werden die steuerzeiten eingestellt?
    Kann ich die grundstellung Drosselklappe mit Vag COM durchführen?
    Wenn ja wie?

  12. #12
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Zitat Zitat von sailor Beitrag anzeigen
    Eine eingelaufene Nockenwelle bei dem Motorkennbuchstaben? Das ist doch kein Diesel
    Die Motoren vom S4/B5 sind auch keine Diesel und haben eingelaufene NW gehabt, gabs auch bei RS4 Motoren und warum sollte es aufgrund eines Materialsfehlers nicht auch woanders vorkommen.

    @repo666 Was ihr immer mit euren Fehlerspeicher habt, da steht die hälfte drinn wenn überhaupt und selbst dann muss es nicht das sein was drin steht. Übrigens haste es doch selber gesagt ne Eingelaufene NW kann Zündaussetzer produzieren und was fürn Problem hattest du nochmal? Zündaussetzer?
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  13. #13
    Benutzer Avatar von repo666
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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    Die Motoren vom S4/B5 sind auch keine Diesel und haben eingelaufene NW gehabt, gabs auch bei RS4 Motoren und warum sollte es aufgrund eines Materialsfehlers nicht auch woanders vorkommen.

    @repo666 Was ihr immer mit euren Fehlerspeicher habt, da steht die hälfte drinn wenn überhaupt und selbst dann muss es nicht das sein was drin steht. Übrigens haste es doch selber gesagt ne Eingelaufene NW kann Zündaussetzer produzieren und was fürn Problem hattest du nochmal? Zündaussetzer?

    jupp nur da die Kompression eben passt,kann es das nicht sein.Ausserdem waren beide Öldeckel schon demontiert zwecks Markierung der Nockenwelle.

  14. #14
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    Es gibt kaum einen so robusten Motor wie den 2,4 V6.
    Ich habe noch KEINEN dieser Motoren mi eingelaufener Nockenwelle gesehen.

    Ich würde lieber Richtung "6 Kerzen voll mit Sprit" schauen - wer oder was könnte dafür sorgen, dass die Karre angefettet wird, bis sie absäuft? Na, denkt mal nach. Jedenfalls ist das keine einglelaufene Nockenwelle
    Ein falscher Temperaturwert hingegen.......

    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    Die Motoren vom S4/B5 sind auch keine Diesel und haben eingelaufene NW gehabt, gabs auch bei RS4 Motoren und warum sollte es aufgrund eines Materialsfehlers nicht auch woanders vorkommen.

    @repo666 Was ihr immer mit euren Fehlerspeicher habt, da steht die hälfte drinn wenn überhaupt und selbst dann muss es nicht das sein was drin steht. Übrigens haste es doch selber gesagt ne Eingelaufene NW kann Zündaussetzer produzieren und was fürn Problem hattest du nochmal? Zündaussetzer?

  15. #15
    Benutzer Avatar von repo666
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    Der passt soweit,bzw wenn ich mit vag com messe geht die Anzeige im FIS auf ca 92 wo vag bei 88 Grad stehen bleibt.Jedoch der Motorlüfter dreht schon ab ca 50 Grad mit.

  16. #16
    Benutzer Avatar von repo666
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    Hi

    Nachdem ich ihm heute etwas auf der Autobahn gescheucht habe lässt er nun richtige Batscher im Motorraum sprich Fehlzündungen.

    Der Fehlerspeicher nun mit neuem Steuergerät zeigt wieder nichts an!!!!

  17. #17
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    Stimmen denn die Steuerzeiten? Wenn Du sie noch nicht kontrolliert hast, solltest Du vielleicht auf scheuchen verzichten oder besser nicht mehr so viel fahren.
    Zweite Option ist ein nicht mehr durchlässiger Kat. Aber ehe Du da reinschaust, solltest Du vielleicht "nur mal eben" die Steuerzeiten prüfen. Das geht schneller

  18. #18
    Benutzer Avatar von repo666
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    26.05.2012
    Hi



    Laut Audi stimmen diese!!!Leider kann ich keinem mehr Vertrauen ^^

    Kann ich diese denn selbst mit Vag COM testen?

    Und wie??

    Danke

  19. #19
    Benutzer Avatar von repo666
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    26.05.2012
    Hi ich wollte mich mal zurückmelden da das Problem vom vibrieren nun gefunden und behoben ist.


    Es war das Zweimassenschwungrad dessen Lager derart zerstört war sodass selbst die Druckplatte der Kupplung an der Getriebeglocke streifte.Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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  20. #20
    Erfahrener Benutzer Avatar von Makke
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    Das sieht ja echt übel aus!
    Aber mal ne ernste Frage: Wie kommt man auf die Idee, wenn der Motor so schlecht läuft den über die Bahn zu scheuchen???

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