Audi A4 B5 1.8t raucht blau/verbrennt Öl

[-Ben-]

Hallo!
Bei meinem Audi A4 B5 1.8t wurde die Zylinderkopfdichtung neu gemacht, auch plan geschliffen, da er Wasser verbrauchte. Jetzt raucht er blau, also er lässt meist nur im warmen Zustand, manchmal, nicht immer, eine blaue Wolke hinten raus. Man riecht auch bei kaltem sowie warmen Motor an den Abgasen das er Öl verbrennt. Könnte ja eigentlich nur Ventilschaftdichtungen, Turbo oder Kolbenringe sein oder? Turbo zieht eigentlich noch ganz gut. Kurbelgehäuseentlüftung ist auch frei. Die blaue Wolke aus dem Auspuff kommt manchmal ganz spontan, also entweder im Stand oder mal beim Rückwärtsfahren.
Meine Frage wie oder was könnte ich ausschließen. Ich weiß sowas ist meistens per Ferndiagnose schwer zu sagen aber macht ja keinen Sinn auf Verdacht jedes Teil nacheinander auszutauschen.
Motorkennbuchstabe AWT

Vielen Dank

[-Ben-]

Kann mir keiner sagen, woher ich den Unterschied kenn, ob es z.b. die Kolbenringe sind oder die Ventilschaftdichtungen?

[sNAKOR]

beim gasgeben Kolbenringe, Turbo
bei gaswegnahme Schaftdichtungen

[-Ben-]

Super danke. Also bei Gaswegnahme raucht er nicht. Er lässt nur ab und zu im Stand mal eine blaue Wolke raus oder beim Anfahren bzw. rückwärts fahren. Könnte man das irgendwie genauer überprüfen ob die Kolbenringe defekt sind?

[sNAKOR]

mit einem kompressionsprüfer und etwas öl ist das machbar

motor 80°, zündung und einspritzventile stromlos machen, alle kerzen raus

kompression mit voll geöffneter drosselklappe prüfen
danach 1 EL Öl in den Zylinder
Motor kurzen augenblick durchorgeln, damit sich das öl an den kolbenringen verteilt.
nochmals kompression prüfen

wenn kompression mit öl höher = verschleiss an kolbenringe

[-Ben-]

Vielen Dank für die Erklärung

[-Ben-]

Stimmt das, dass bei dem Awt Motor die Kurbelgehäuseentlüftung der Ölfilterhalter ist?

[mounty]

Ja stimmt

[sNAKOR]

ab AWT wurde ein geänderter motorblock genommen, der entlüftung ist tatsächlich anders geführt und geht mit an den ölfilterhalter.

[-Ben-]

Also gibt es da kein Teil (KGE) zum auswechseln wie bei den vorherigen Motoren? Da kann man also dann nur den Ölfilterhalter abschrauben und sauber machen oder? Oder gibt es bei diesem Motor noch eine Schwachstele im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung z.b. irgendwelche Rohre die zugesifft sein könnten?

[sNAKOR]

der ölfilterhalter selbst sollte keine probleme bereiten, sondern eher die kunstoff sowie gummiteile der kge welche von ihm weg führen.

einfach mal das rohr verfolgen was oben auf dem filterhalter sitzt. da kommt dann ein t stk, das ist aus gummi und geht auch sehr gern kaputt, genauso wie das ventil welches in dem t-stk steckt und der schlauch daran.

dann das druckregelventil (06a129101d), welches direkt auf dem ansaugschlauch eingesteckt ist, geht im alter auch mal kaputt

[-Ben-]

Hast du evtl eine Teilenummer von dem T-Stück mit dem Ventil? Das Druckregelventil hab ich schon getestet. Das funktioniert noch.

[sNAKOR]

das ventilgehäuse(t-stk) 06a103247 und das entlüfterventil 035103245a zusammen ~11€

[-Ben-]

Ok vielen Dank für die Info. Werd ich mal kontrollieren