A6 - 1.8T Ladedruck-Notlauf problem

[A6mania]

Hallo A4 Freunde, es ist schon etwas länger her wo ich mit meinem problem gepostet habe,ich finde diesen fred nicht mehr also nicht böse sein das ich hier neu eröffne.Das Fhrz.A6 1.8T APU problem ist immer noch mit Notlauf bei jedem Vollgas mit Ladedruck regelgrenze überschritten im Speicher.Kurz nach meinem letzten Beitrag hier, im August war ich bei FTS zwecks fehlersuche,der Motor drückte damals über 215Ps auf der Rolle mit laut Andre mit saubere Leistungskurve,die eindeutige Fehleruhrsache konnten wir auch nicht finden ausser den Verdacht auf zeitweise hackendes Wastegatewelle.Daraufhin habe ich neuen Originalen Turbo 058145703H und 200zellen HG-Kat (OEM einbauplatz) eingebaut,das einzige ist das ich WG-dose vom altem turbo übernehmen müsste,einstellung der regelstange ist in etwa geblieben. Das Problem mit Norlauf besteht nach wie vor unverändert. Nun die IST-daten,Notlauf 0,5bar, bei Stromlosem N75 max 0,3 bar,ohne WG-Steuerschlauch schiesst der LD auf max 1.5bar alles laut meine 25Euro LD-anzeige.Das was mir aber auffiel das wenn ich jetzt mit(geprüftem Manometer) langsam Druck auf die WG-dose gebe die Regelstange bereits bei 0,27bar ausfährt bei ausgebautem Turbo war es 0,25bar ist das richtig so??? habe hier mal gelesen das die Stange erst bei 0,37bar mit 4mm weg erst bewegen soll.Ich bin für jeden Tipp dankbar. anbei noch die Log-Datei im 3-gang ausnahmsweise ohne Notlauf. Sunday,11,November,2012,15:09:26
4B0 906 018 AA ,,1.8L R4/5VT G 0001,
,Group A:,'115,,,,Group B:,'002,,,,Group C:,'001
,,Engine Speed,Engine Load,Spec. Boost,Actual Boost,,Idle Speed,Engine Load,Inj. On Time,Air Mass In,,Idle Speed,Coolant Temp,Oxygen Sensor,Adj for Basic
,TIME,740-6800 RPM,15-175%,,,TIME,740-920 rpm,15-25%,2.0-4.0 ms,2.0-4.5 g/s,TIME,740-920 rpm,80-110°C,-10%-10%,1x111111
MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, /min,%, ms, g/s,STAMP, /min,°C,%,
,0.36, 2200, 136.1, 2010.0, 1470.0, 0.76, 2320, 166.9, 20.09, 82.44,0.00,2080,66.0,0.0,11100000
,1.56, 2640, 191.7, 2000.0, 2210.0, 1.96, 2880, 191.7, 25.01, 112.94,1.16,2480,66.0,0.0,11100000
,2.76, 3240, 191.7, 1960.0, 2060.0, 3.16, 3400, 191.7, 27.06, 132.08,2.36,3040,66.0,0.0,11100000
,3.96, 3720, 191.7, 2050.0, 2040.0, 4.47, 3960, 191.7, 28.29, 148.69,3.56,3560,66.0,0.0,11100000
,5.27, 4280, 191.7, 1990.0, 2010.0, 5.67, 4440, 191.7, 26.65, 164.17,4.87,4120,66.0,0.0,11100000
,6.47, 4760, 191.7, 1930.0, 1910.0, 6.87, 4960, 191.0, 25.83, 180.75,6.07,4640,66.0,0.0,11100000
,7.67, 5240, 184.2, 1820.0, 1810.0, 8.07, 5360, 178.9, 24.19, 181.56,7.27,5080,67.0,0.0,11100000
,8.87, 5640, 174.4, 1720.0, 1730.0, 9.27, 5760, 170.7, 23.78, 186.00,8.47,5520,67.0,0.0,11100000
,10.05, 5960, 163.9, 1690.0, 1680.0, 10.45,6080, 162.4, 22.55, 186.75,9.65,5880,67.0,0.0,11100000
,11.25, 6280, 159.4, 1680.0, 1660.0, 11.65,6400, 157.9, 22.96, 195.67,10.85,6200,67.0,0.0,11100000
,12.45, 6880, 24.1, 1000.0, 1740.0, 12.85,5760, 78.9, 14.35, 114.33,12.05,6480,68.0,0.0,11100000
,13.65, 4800, 191.7, 1970.0, 2000.0, 14.05,4760, 26.3, 1.23, 0.00,13.25,4760,68.0,0.0,11100000
,14.85, 4680, 10.5, 990.0, 1110.0, 15.25,4600, 10.5, 0.00, 10.50,14.45,4760,69.0,0.0,11110100

[the_quick_Brisco]

Schicke mir mal die csv.-Datei bitte an oc-garage@arcor.de

[the_quick_Brisco]

Eindeutig zu sehen (Spalte J) das hier was nicht stimmt. Gechippte 1,8Ts liegen bei max. ca. 19ms Einspritzzeit (-dauer), eindeutig zu lang.
eventuellle Fehlerquellle:
- schwächelnde Benzipumpe,
- mit zu kleinen Benzindruckregler abgestimmt,
- Einspritzdüsen zu klein...

In Spalte N ist zu sehen das die Wassertemperatur zu niedrig ist, diese Temperatur hat auf jedenfall einen Einfluß auf die Berechnung der Einspritzmenge. Eventuelll ist dies das Problem des ganzen. Hier mal den Thermostat wechseln und noch mal logen.

[A6mania]

Hallo,ich danke für die darstellung.Das mit wassertemperatur ist tatsächlich seid längerem etwas komisch und zwar übersteigt diese nur selten die 70grad im kombi.Die heizung verhält sich normal hier kann ich keine veränderung feststellen,nur die Temp.anzeige im Kombi. geht seid Monaten ganz egal wie warm nie über 70Grad,mal war das so das die anzeige bei warmstart auf 90Grad gesprungen war und dann nach losfahren wieder fällt.Der Temperatursensor ist etwa 2Monate alt,denn Thermostat werde ich dann in den nächsten Tagen erneuern.

[Black_A4]

Aber 195g/s Luftmasse ist ja mal richtig viel. Da sollte die Karre doch rennen wie verrückt

[A6mania]

einen guten Anzug hat et schon,ist auch ein neuer Turbo verbaut mit 200Zeller und geänterter Auspuff.Wenn da nur nicht dieser dauernder Notlauf wäre,ich kann zum beispiel nicht mal Vmax testen,da er mir den 12mal notlauf setzen wird.

[Frankenstein86]

Hier nur so nebenbei fettet das Steuergerät unter 70°C nicht noch schön an ? Das würde die Einspritzzeiten erklären!

Mach erst mal dein Thermostat ganz

[A6mania]

Werde ich in den nächsten zwei Tagen in Angriff nehmen,melde mich dann noch.

[Black_A4]

Warum hast du denn die Wastegatedose übernommen? Am neuen Lader ist doch eine dran. Die Einstellung schafft man selber leider immer nur so Pie mal Daumen. Mein 1,8T macht z.B. genau 0,4 bar im stromlosen Zustand. Ich vermute hier den Fehler

[A6mania]

Warum hast du denn die Wastegatedose übernommen? Am neuen Lader ist doch eine dran. Die Einstellung schafft man selber leider immer nur so Pie mal Daumen. Mein 1,8T macht z.B. genau 0,4 bar im stromlosen Zustand. Ich vermute hier den Fehler

Die Story erzähle ich euch,und zwar,ich ersteigerte einen neuen turbo bei Ebay,als der Turbo bei mir ankam fand ich raus das er am steueranschluss(schlauch) da wo der winkelanschluss an der Druckdose angeschweisst ist undich war,nach dem versuch den anschluss dicht zuschweissen wurde die Dose geschrottet,so bin ich zu überhame der alten WG-dose gekommen.Die Einstellung wurde genau übernomen und zwar so:die 8mm mama WG-dose seitig bleibt bei lösen von gegenüberliegender Mutter am WG-hebel ja an Ort und Stelle,also solange man die 8mm mama WG-Doseseitig nicht anfasst bekommt kommt dann in etwa die gleiche Eintellung wie vorher.Was mich aber nach wie vor stutzig mach ist die Tatsache das:wenn ich langsam Druck auf die Druckdose ausübe die Regelstange bereits bei 0,27bar auszufahren beginnt,mit altem Turbo fuhr die Regelstange schon bei 0,25bar, und das Gestänge am altem Turbo war fest,sowie die Muttern die den Hebel fixieren,alles an Ort und Stelle.Dabei lese ich immer das das Gestänge erst bei etwa 0,37bar ausfahren soll und 4mm Strecke zurückzulegen,also wir mein Wastagete ewtl.zu früh aufgedrückt oder mach ich hier ein denkfehler.mfg

[Frankenstein86]

Oh oh darf man fragen wie viel der Turbo gekostet hat ?

[A6mania]

Oh oh darf man fragen wie viel der Turbo gekostet hat ?

300,-glatt

[Black_A4]

Also mir kommt die Luftmasse viel zu hoch vor. Über 190 g/s sind nach Handwerker Formel fast 240 PS und das ist ein bisschen viel für nur nen Chip. Log mal die N75 Antaktung

[A6mania]

Die Logs kann ich leider nur am WE machen da kein Equipment vorhanden,übrigens das Thermostat habe ich heute erneuert,nun geht die Temp.anzeige auf 90grad, leider ohne veränderung am notlaufproblem.Die 190g/s macht er aber nur kurz eventl. so eine art überschwinger,als ich im August bei FTS war wurde dort die Taktung des N75 geändert,was bewirkte das davor vorhandenes ruckeln bei Teillast verschwunden war.Gestern konnte ich noch beobachten das die Elektronik selbst bei ETWAS erhöhtem Teillast auch Notlauf setzt,ich glaube die Sache wird meine Lebensaufgabe mit diesem Auto.

[the_quick_Brisco]

Gestern konnte ich noch beobachten das die Elektronik selbst bei ETWAS erhöhtem Teillast auch Notlauf setzt,ich glaube die Sache wird meine Lebensaufgabe mit diesem Auto.

Mach mal bitte nen Log mit Mwb 115 und 54.

[A6mania]

Hallo hSaturday,24,November,2012,16:03:31
4B0 906 018 AA ,,1.8L R4/5VT G 0001,
,Group A:,'062,,,,Group B:,'115,,,,Group C:,'054
,,Throt Valve 1,Throt Valve 2,Throttle Pos,Accel. Pedal,,Engine Speed,Engine Load,Spec. Boost,Actual Boost,,Engine Speed,Operating Mode,Throttle Position,Throttle Angle
,TIME, 3-93%, 97-3%, 12-97%, 4-49%, TIME, 740-6800 RPM,15-175%,,,TIME,740-6800 RPM,,0-100%,0-100%
MARKER, STAMP,%, %, %, %, STAMP, /min,%, mbar, mbar, STAMP, /min, ,%, %
,0.38, 87.1, 12.9, 77.0, 38.3, 0.78, 2520, 191.7, 2110.0, 2260.0, 0.00, 2310,Teillast,100.0,100.0
,1.58, 86.7, 12.9, 77.0, 38.3, 2.08, 2800, 191.7, 2020.0, 2120.0, 1.18, 2550,Teillast,100.0,100.0
,2.88, 87.1, 12.9, 77.0, 38.3, 3.28, 3080, 191.7, 1990.0, 2030.0, 2.48, 2550,Teillast,100.0,100.0
,4.19, 86.7, 12.9, 77.0, 38.3, 4.59, 3400, 191.7, 2040.0, 2030.0, 3.79, 2550,Teillast,100.0,100.0
,5.37, 87.1, 12.5, 77.0, 38.3, 5.88, 3560, 134.6, 2070.0, 1360.0, 4.99, 2550,Teillast,100.0,100.0
,6.68, 86.7, 12.9, 77.0, 38.3, 7.18, 3720, 133.1, 2060.0, 1360.0, 6.28, 2550,Teillast,100.0,100.0
,55.84, 86.7, 12.9, 77.0, 38.3, 55.06, 2240, 121.1, 2090.0, 1240.0, 55.46,2390,Anreicherung,100.0,100.0
,57.15, 87.1, 12.5, 77.0, 38.3, 56.26, 2760, 191.7, 2050.0, 2230.0, 56.64,2550,Teillast,100.0,100.0
,58.45, 86.7, 13.3, 77.0, 38.3, 57.55, 3400, 191.7, 2060.0, 2070.0, 57.95,2550,Teillast,100.0,100.0
,59.75, 13.3, 85.9, 14.5, 7.0, 58.95, 3920, 136.1, 2040.0, 1360.0, 59.35,2550,Leerlauf,0.0,45.1
,60.95, 25.8, 73.8, 36.7, 18.4, 60.15, 3160, 17.3, 1010.0, 1110.0, 60.55,2550,Anreicherung,31.8,15.3
Saturday,24,November,2012,16:09:42
4B0 906 018 AA ,,1.8L R4/5VT G 0001,
,Group A:,'062,,,,Group B:,'115,,,,Group C:,'054
,,Throt Valve 1,Throt Valve 2,Throttle Pos,Accel. Pedal,,Engine Speed,Engine Load,Spec. Boost,Actual Boost,,Engine Speed,Operating Mode,Throttle Position,Throttle Angle
,TIME, 3-93%, 97-3%, 12-97%,4-49%,TIME,740-6800 RPM,15-175%,,,TIME,740-6800 RPM,,0-100%,0-100%
MARKER, STAMP, %, %, %, %,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP, /min,,%,%
,0.00, 13.3, 86.3, 14.5, 7.0, 0.40, 2400, 57.9, 1010.0, 1030.0, 0.80, 2510,Anreicherung,74.5,100.0
,1.20, 87.1, 12.5, 75.4, 37.5, 1.60, 2840, 191.7, 2010.0, 2140.0, 2.00, 2550,Teillast,100.0,100.0
,2.40, 87.1, 12.9, 77.0, 38.3, 2.80, 3440, 191.7, 2050.0, 2040.0, 3.20, 2550,Teillast,100.0,100.0
,3.60, 87.1, 12.5, 77.0, 38.3, 4.00, 4000, 191.7, 2000.0, 2040.0, 4.49, 2550,Teillast,100.0,100.0
,4.89, 87.1, 12.9, 77.0, 38.3, 5.41, 4680, 191.7, 1920.0, 1910.0, 5.81, 2550,Teillast,100.0,100.0
,6.21, 86.7, 13.3, 77.0, 38.3, 6.61, 5200, 189.5, 1810.0, 1810.0, 6.99, 2550,Teillast,100.0,100.0
,7.39, 87.1, 12.9, 77.0, 38.3, 7.79, 5640, 174.4, 1700.0, 1700.0, 8.21, 2550,Teillast,100.0,100.0
,8.59, 87.1, 12.5, 77.0, 38.3, 8.99, 6080, 166.9, 1660.0, 1640.0, 9.39, 2550,Teillast,100.0,100.0
,9.79, 86.7, 12.9, 77.0, 38.3, 10.19,6440, 156.4, 1640.0, 1630.0, 10.59,2550,Teillast,100.0,99.6ier die Logs 3gang und 4-Gang,im 4-tem ging er mir nach kurze Zeit immer in Notlauf.

[A6mania]

Hier 4 -Gang mit Notlauf
Saturday,24,November,2012,16:21:16
4B0 906 018 AA ,,1.8L R4/5VT G 0001,
,Group A:,'115,,,,Group B:,'054,,,,Group C:, Not Running
,,Engine Speed,Engine Load,Spec. Boost,Actual Boost,,Engine Speed,Operating Mode,Throttle Position,Throttle Angle,,,,,
,TIME, 740-6800 RPM,15-175%,,,TIME,740-6800 RPM,,0-100%,0-100%,TIME,,,,
MARKER, STAMP,/min,%, mbar, mbar, STAMP, /min,,%,%,STAMP,,,,
,0.00, 2400, 127.8, 2110.0, 1300.0, 0.40, 2550,Anreicherung,100.0,99.6,,,,,
,0.80, 2760, 191.7, 2050.0, 2100.0, 1.29, 2550,Teillast,100.0,100.0,,,,,
,1.69, 3120, 191.7, 2000.0, 1960.0, 2.09, 2550,Teillast,100.0,100.0,,,,,
,2.49, 3480, 183.5, 2070.0, 1930.0, 3.01, 2550,Teillast,100.0,100.0,,,,,
,3.41, 3760, 136.8, 2050.0, 1360.0, 3.81, 2550,Teillast,84.3,100.0,,,,,
,4.21, 3840, 47.4, 1010.0, 1460.0, 4.61, 2550,Leerlauf,0.0,3.1,,,,,
,5.01, 2960, 78.9, 1330.0, 1040.0, 5.39, 2550,Anreicherung,63.9,100.0,,,,,
,5.79, 2920, 103.8, 2000.0, 1350.0, 6.19, 2550,Teillast,85.9,100.0,,,,,
,6.59, 3040, 105.3, 1980.0, 1350.0, 6.99, 2550,Teillast,85.1,100.0,,,,,

[the_quick_Brisco]

1. und 2.Log zeigen nichts auffälliges, im 3.Log (Bild) ist zusehen das er dir die Drosselklappe kurzzeitig zu macht und danach nicht mehr vollständig öffnet.




Wir kommen der Sache jetzt näher wo ich zu 98% sagen kann du hast ein Spritmangel. Aber um das genau sagen zu können wird ein Log mit Mwb 2 und 20 gebraucht. Gleich vorab: sollte die Einspritzzeit (-dauer) wieder über 19ms sein und die Zündwinkelrücknahme tendierend 8°-12° sein, dann solltest du mal den Kraftstoffdruck messen lassen.

[A6mania]

ich werde die mwb 2 + 20 heute loggen und bedanke mich für die mitwirkung.

[A6mania]

Hier 3Gang ohne Notlauf



3Sunday,25,November,2012,12:22:33
4B0 906 018 AA ,,1.8L R4/5VT G 0001,
,Group A:,'020,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:,'002
,,Ignition Angle,Ignition Angle,Ignition Angle,Ignition Angle,,,,,,,Idle Speed,Engine Load,Inj. On Time,Air Mass In
,TIME,Retard Cyl.1,Retard Cyl.2,Retard Cyl.3,Retard Cyl.4,TIME,,,,,TIME,740-920 rpm,15-25%,2.0-4.0 ms,2.0-4.5 g/s
MARKER,STAMP, CF, CF, CF, CF,STAMP,,,,,STAMP, /min,%, ms, g/s
,0.42, 0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 0.00, 2000, 49.6, 4.92, 18.97
,1.21, 0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 0.81, 2120, 106.8, 12.71, 47.19
,2.11, 0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 1.71, 2400, 178.2, 21.32, 90.58
,3.02, 0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 2.61, 2840, 191.7, 25.01, 122.44
,4.01, 0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 3.52, 3240, 191.7, 25.01, 133.44
,4.91, 0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 4.51, 3720, 191.7, 24.19, 145.50
,5.71, 0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 5.31, 4040, 191.7, 27.47, 158.58
,6.51, 0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 6.11, 4400, 191.7, 26.65, 167.50
,7.31, 0.0,0.0,0.0,2.3,,,,,, 6.91, 4720, 191.7, 25.42, 176.56
,8.11, 3.0,3.0,4.5,2.3,,,,,, 7.71, 5040, 190.2, 25.01, 179.92
,8.91, 3.0,6.0,4.5,2.3,,,,,, 8.51, 5320, 185.0, 24.60, 186.64
,9.71, 3.0,6.0,4.5,2.3,,,,,, 9.31, 5560, 178.9, 23.78, 188.69
,10.51, 3.0,6.0,4.5,1.5,,,,,, 10.11, 5800, 172.2, 23.78, 192.19
,11.31, 6.0,6.0,4.5,1.5,,,,,, 10.91, 6000, 167.7, 22.14, 191.97
,12.11, 6.0,5.3,3.8,1.5,,,,,, 11.71, 6200, 162.4, 22.55, 194.97
,13.02, 6.0,5.3,3.8,1.5,,,,,, 12.60, 6440, 157.9, 22.96, 194.00
,13.92, 6.0,5.3,6.8,1.5,,,,,, 13.52, 6600, 152.6, 22.96, 191.33
,292.75,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 292.35, 2360, 191.7, 24.19, 98.64
,293.55,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 293.13, 2520, 191.7, 23.78, 97.03
,294.44,0.0,0.0,0.0,0.0,,,,,, 294.04, 2760, 191.7, 25.01, 107.44
,295.24,0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 294.84, 2920, 191.7, 24.19, 111.56
,296.04,0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 295.64, 3080, 191.7, 23.78, 117.56
,296.84,0.0,0.0,0.0,3.0,,,,,, 296.44, 3280, 191.7, 25.01, 128.61
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