BFB 1,8T Ladedruck schwankt.

**Junkie2812** · 11.11.2012, 18:51

Hallo , habe heute festgestellt das ich nu auf einmal bei 210km/h Ladedruckschwankungen habe und zwar so extram das er ganz weg oder ganz da ist und dadurch auch nicht über 210kmh mehr komme . Bis 210 zieht er sauber mit vollen Druck durch und dann ist auf einmal dieses Schwanken da ? Habe schon die Suche benutzt und dix Sachen überprüft aber nix finden können . Habe nu gelesen das es ein N249 Ventil sein kann oder ein N75 Ventil . Wo sitzen die ?? Und Wie sind die Bestnr oder kann ich bei meinen Händler Sagen ich brauche ein N249 Ventil? Welches Ventil ist es eher von den Symtomen her ? Oder ist es gar keines davon?

**the_quick_Brisco** · 11.11.2012, 18:59

Erstmal sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden und dann eine Logfahrt mit VCDS (Mwb 115, 4 und 20) bei der selben Situation wie sie immer auftritt.

SUV kann per Mundsaugung getestet werden an den kleinen Steuerschlauch. Zieht man Luft ist es kaputt, kommt keinen Luft ist es i.O..

**Junkie2812** · 11.11.2012, 19:03

Also nicht unbedingt eines der Ventile?? Was könnte dann noch in betracht kommen . Weil die Liste der FAQs hab ich soweit ja abgearbeitet.

**mounty** · 11.11.2012, 20:13

Klar kann das Ladedruckregelventil (N75) oder Magnetventil SUV Ansteuerung (N249) defekt sein, aber das sieht man gut bei Meßfahrten oder man überprüft sie halt per Stellglieddiagnose und Multimeter.

**Junkie2812** · 11.11.2012, 20:21

Gut O.K . Was ich nur merkwürdig finde ist das wenn ich z.b bei 140 beschleunige ist der Druck voll da und hält ihn auch nur halt bei höherer Geschwindigkeit so ab 210 bricht er komplett weg und steigt dann wieder auf 1,2 Bar wieder an und wieder weg ..mann nickt dabei richtig mitn Kopf ..

... daß ist das was ich nicht verstehe . Wenn ich so z.b von 60 voll beschleunige müsste er es dann doch auch machen oder???

**the_quick_Brisco** · 11.11.2012, 20:58

Ich vermute schon fast Spritmangel der Aufgrund der langen Zeit in hohen Drehzahlen fahren. Da nimmt man Mwb 2 und 20 zum logen.

**Junkie2812** · 11.11.2012, 21:42

Also , habe ebend noch mal alles kontrolliert und nix Äußerlich verststellen können , habe alle Stecker die für mich in Verbindung mit der Ladedruckgeschichte stehn ( Tschulle Lader ist Neuland für mich) mit Kontaktspray und Reiniger und Druckluft mal bearbeitet. Dann los ...warmgefahren und rauf auffe Bahn und Pulle ...und zack wieder 240... dann Gas weg bis auf 140 und wieder Pulle ..zack 240. Dann mal Gas weg bis nur 190 und wieder Pulle und siehe da dann eiert der Druck und kommt beim Beschleunigen nicht auf sein vollen Ladedruck. Wenn ich dann Gas wieder wegnehme und bis ca170 abfallen lasse und dann wieder Pulle gebe dann geht er wieder voll hoch bis Entgeschwindigkeit ohne Prob . Oder ist das normal ? Ich fahr sonst nicht so ...

**Junkie2812** · 11.11.2012, 22:03

Eine Frage hätte ich auch noch und zwar wie hoch sollte der LD sein wenn er seine Endgeschwindigkeit hat ?? Also auf gerader Stecke .

**the_quick_Brisco** · 12.11.2012, 06:48

Ich denke du solltest dein Wagen in die Werkstatt geben, denn ohne VCDS geht beim Turbo garnichts mehr.

**Junkie2812** · 12.11.2012, 18:47

So war dann heute mal beim Freundlichen und hab einen freundlichen erwischt

. Steuergerät ausgelesen und kein Fehler . Dann haben wir das N75 mal angefahren und es Tacktet das N249 angefahren und es Tacktet auch . Div Schläuche mal überprüft und festgestellt das am Ventildeckel Venti dingens da eine Schelle fehlte , die ersetzt . Dann den Schlauch vom Pop Off , also den Dünnen , erneuert . Dann vom N75 den Wiederstandtwert gemessen , hat 28 ohm . Wollte auch den vom N249 messen haben aber keine Werte gefunden . Probefahrt gemacht und er sagte das er für seine Km noch erstaunlich gut läuft , haben dann mal versucht den fehler so zu simulieren im 3ten gang wie sonst im 5ten auf der Bahn und so war nix mehr aufgetaucht . Überlegt mir aber trotzdem das N249 und N75 mal zu tauschen da es noch die ersten sind . Hat eine rmal Bitte die Teilenummern für mich ?? Weil aus den ganzen gewusel da von der Zeichnung im Etka haben wir es so nicht auf schlag gefunden .

**Black_A4** · 12.11.2012, 18:59

Das N249 würde ich nicht wechseln, das steht bei einem Defekt eigentlich im Speicher. Um das zu testen kann man es auch einfach umgehen indem man das PopOff an die Ansaugbrücke anschließt. Das N75 hat die Nummer 058906283F