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  1. #1
    Benutzer Avatar von fischcom
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    Antriebseinheit im Saugrohr

    Hallo,

    habe ein Problem, hat schon jemand die Antriebseinheit welche sich in der Ansaugbrücke befindet gewechselt?

    Der Hebel der aus der Druckdose kommt ist defekt und es muss alles gewechselt werden.

    Auch glaube ich, dass die Antriebseinheit bei meinem A4 verkehrt montiert ist.

    Es handelt sich um einen A4 B6 Avant 2.0l ALT.

    Danke für eure Hilfe
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken Antriebseinheit.jpg  

  2. #2
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    Meine Druckdose ist auch defekt! Hast du mittlerweile was heraus bekommen ? Oder gar erneuert (erneuern lassen) ??? Hast Du Leistungsverlust (Endgeschwindigkeit) ??

  3. #3
    Benutzer Avatar von fischcom
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    Hallo,

    habe am Wochenende die Druckdose gewechselt.

    Aber du kannst nur die gesammte Einheit wechseln. Das heist, an der Druckdose ist noch ein Rohr mit Dichtringen befestigt, welche in die Saugbrücke gesteckt sind.

    Für die komplette Einheit habe ich bei Audi 100€ bezahlt.

    Für den Einbau habe ich ca. 4 Stunden gebraucht. Ist aber nur möglich, wenn Du die Schnauze deines Audis in die Wartungsposition bringst.

    Hat alles gut funktioniert. Werde diese Woche mal testen, ob sich an der Leistung auch was getan hat.

  4. #4
    Benutzer Avatar von fischcom
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    Das Auto läuft wieder wie zuvor mit voller Leistung.

    Fehler behoben.

  5. #5
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    Habe auch das selbe Problem, Audi/VW wollte für das Teil, also die Verstellung an sich wo die Unterdruckdose dran ist 140Euro haben.

    Leistungsverlust besteht im unteren Drehzahlbereich, es fühlt sich an als wenn man Diesel fährt - wie ein Turboloch.

    Hatte es versucht selbst zu "flicken" mit einer angeschraubten Befestigung für den Kugelkopf an der Verstellung.
    Habe aber trotzdem das Gefühl als würde es nicht funktionieren.

    Wie kann man die Einheit im Stillstand prüfen???

    Weiß jemand wo man das Teil noch her bekommt, vielleicht auch günstiger???

  6. #6
    Benutzer Avatar von fischcom
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    Hallo, du kannst nur vorne die Klappe an der Einheit entfernen. Dann kannst Du mit der Hand testen ob sich der Hebel bewegen läst.
    Aber wenn der Defekt an den Dichtungen im Saugrohr liegt wirst Du das nur sehen, wenn die Einheit ausgebaut ist.
    Bei Audi habe ich 100€ bezahlt, Du wirst es sonst wo nicht bekommen.

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von ENERGY
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    Ich hab dank Mutzel heute auf dem A4 Treffen gesehen, dass das Ding bei mir auch kaputt ist.
    Für was ist das eigentlich genau gut?
    Was passiert wenn das gebrochen ist?
    Weiß jemand was das ca kostet wenn man das machen läßt?
    Hat jemand ne Teilenummer da dazu?

    Danke
    VAG COM - im Raum 93xxx Regensburg

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von ENERGY
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    kein Audi A4/S4

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    Hat da niemand die Teilenummer?
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  9. #9
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Hier sicherlich: http://www.a4-freunde.com/forum/show...ein-Small-Talk dafür haben wir den Thread
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  10. #10
    Benutzer Avatar von fischcom
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    Hallo Energy,

    wenn das Teil gebrochen ist, dann hast Du Probleme beim Kickdown.
    Es ist für die Luft/Sprit Reglung.
    Ich werde mal die Teilenummer raus suchen

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von ENERGY
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    kein Audi A4/S4

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    Super sau nett von dir danke
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  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von Flodol
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    Zitat Zitat von fischcom Beitrag anzeigen
    Hallo Energy,

    wenn das Teil gebrochen ist, dann hast Du Probleme beim Kickdown.
    Es ist für die Luft/Sprit Reglung.
    Ich werde mal die Teilenummer raus suchen

    Was ist da mit "problem beim kickdown" genau gemeint?

    zieht er dann ungleichmäßig?
    also quasi kommt er erst bei höheren drehzahlen auf touren?

    evtl. Ist das der auslöser bei dir michi.....
    da deiner ja ab 3500 erst richtig kommt.....
    Teilenummern? Leitfäden? Stromlaufpläne? PN an mich!

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von ENERGY
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    Hat da jemand inzwischen die teilenummer von dem ding?
    VAG COM - im Raum 93xxx Regensburg

  14. #14
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    Wie äußert es sich wenn das Teil Defekt ist? Könnte daher das Geräusch kommen, wenn ich das Gaspedal schnell antippe dannn zischt es aus Bereich Drosselklappe Ansaugbrücke? Ebenfalls habe ich im unteren Drehzahlbereich wenig Leistung und auch in der Endgeschwindigkeit. Wie muss sich das Teil bewegen? Der Hebel scheint zu funktionieren habe ihn runtergedrückt aber er bewegt sich bei laufendem Motor nicht?

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	20131020_233143.jpg 
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  15. #15
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    Sorry für die Totengräberei...

    Aber kann von dort auch eine Art zischen kommen bzw. allgemein ein Luftaustritt ? Denn von Zeit zu zeit ist mein A4 eher wie ein nasser Sack Reis bis zu einer gewissen Drehzahl...

  16. #16
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    Bei meinem Audi genau das gleiche. Kann den Hebel auch ohne Probleme mit der Hand runterdrücken. Aber mit Zweitem Mann, der hinterm Steuer sitzt und Gas gibt, kommt auch ein zischen und der Hebel bewegt sich erst mit über 3500 Umdrehungen. :-o Soll das so sein?
    Mein Auto hat auch ein Leistungsloch in den niedrigen Umdrehungen.
    Hat da jemand schon eine Lösung für dieses Problem?

  17. #17
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    Also das Problem ist dass wenn diese Verstellung bzw diese Unterdruckdose nicht funktioniert auch die Drallklappen (Klappen in der Ansaugeinheit welche sich verstellt um die Luftzufuhr zu beschleunigen, sprich großer Spalt für die Luft oder kleiner Spalt). Somit stehen die Klappen zb immer offen so wie es eig. im oberen Bereich nur ist, was zur Folge hat, dass man im unteren Drehzahlbereich nicht die eigentliche Leistung hat, da sich die Klappen nicht verstellen.
    Problem ist bei mir immer noch, habe aber auch nichts mehr dran gemacht, hatte das Gestänge hinter der Abdeckung notgelöst repariert, wenn ich dann mit der Hand das Gestänge bewege funktioniert es auch aber ob das Ding sich wirklich verstellt wenn ich unterwegs bin, da habe ich sehr starke Zweifel da ich erst ab 3500U/m richtig weg komme.

    Matze zu dir wegen deines Prüfens mit nem zweiten Mann, ich denke diese Verstellung greift nur im Lastzustand also nicht wirklich im Leerlauf.

  18. #18
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    In Ordnung, danke, dass du geantwortet hast. Also ich habe nun vor, den Unterdruckbehälter und die Unterdruckschläuche ,plus Pumpe/Düse, auszutauschen. Wenn es dann immer noch nicht rund läuft, dann will ich mit den teureren Teilen anfangen, wie z.B. Drallklappen und Ventilversteller. Und somit schritt für schritt den Fehler finden...
    Ist der Plan gut oder soll man lieber gar nicht erst damit anfangen?
    (Der Leistungsverlust Ist aber verdammt nervig und beim Freundlichen mit hohen kosten verbunden)
    Hat jemand noch Tipps?

  19. #19
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    Also bei mir war der Leistungsverlust merklich besser nachdem ich die Membran in der Unterdruckdose erneuert habe. Hast du das Kaltstartrasseln? Denn das könnte noch mit dem Nockenwellenversteller zu tun haben der ebenfalls Leistungsverlust bedeutet. Beim Kaltstartrasseln handelt es sich weder um den Kettenspanner noch die Kette sondern lediglich (trotzdem teuer und viel arbeit) um den Nockenwellenversteller. Wenn es sich um die Kette handeln würde wären Schleifrückstände am Ventildeckel. Bei mir war das Kaltstartrasseln mit wechseln des Nockenwellenverstellers, Ölüberdruckventil und Kettenspanner weg. (Kettenspanner und Ölüberdruckventil waren nur nötig, weil die Laufschiene des Kettenspanners angebrochen war (allerdings nicht ganz durch) und beim Ölüberdruckventil war eine Aluminiumhalterung weggebrochen)
    Jetzt schaffe ich laut Tacho immerhin 220km/h was schon einigermaßen dem Tempo im Schein nachkommt. (wenn auch nicht via GPS gemessen)

  20. #20
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    Zitat Zitat von matze1991! Beitrag anzeigen
    In Ordnung, danke, dass du geantwortet hast. Also ich habe nun vor, den Unterdruckbehälter und die Unterdruckschläuche ,plus Pumpe/Düse, auszutauschen. Wenn es dann immer noch nicht rund läuft, dann will ich mit den teureren Teilen anfangen, wie z.B. Drallklappen und Ventilversteller. Und somit schritt für schritt den Fehler finden...
    Ist der Plan gut oder soll man lieber gar nicht erst damit anfangen?
    (Der Leistungsverlust Ist aber verdammt nervig und beim Freundlichen mit hohen kosten verbunden)
    Hat jemand noch Tipps?
    Also ich hatte mich ja mal informiert über die Verstelleinheit, wo gleichzeitig die Unterdruckdose schon bei ist. So wie ich im Text oben verstanden hatte ist da wohl auch die Verstellwelle bei, also die Welle mit den Klappen die in die Ansaugbrücke geht. Ich würde wenn dann erstmal das austauschen, da oben ja schon positiv berichtet wurde nach dem austausch.

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