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  1. #1
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Audi A4 8E/B7
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    BRD 2.0 TDI Startprobleme

    Hey

    Hab seit gut 2 Wochen nen A4 Avant 2.0 TDI mit 170n PS,
    in der Früh hat die Kiste aber Startprobleme, ist nur beim ersten Start und nach ner Standzeit von 4-6 Stunden.


    Der Freundliche hat die 4 PDE Elemente getauscht, was aber nur mehr Laufruhe brachte und das die Drehzahlschwankungen im Stand weg gingen, aber der kaltstart hat sich nicht verändert.

    Er ogelt dahin, Batterie ist es definitiv nicht.

    Er springt dann auch an aber es dauert halt und es riecht auch ganz komisch, also die Abgase riechen anders als sonst immer.

    Kühlwasserverlust habe ich noch nicht.

    ______________
    Nachtrag:

    nach diesen o.g Problemen, hat der A4 4 neue PDE bekommen und einen neuen Zylinderkopf...
    Jetz nach 10.000 km habe ich schleichenden Kühlmittelverlusst, plötzlichen Leistungsverlusst bei vollem Durchzug im 3. Gang, es ruckt und die Leistung ist komplett weg für ne Sekunde, wie wenn man komplett vom Gas geht.

    Die Abgase stinken bestialisch, aber nicht nach Diesel, kann nicht sagen nach was, er raucht auch ab und zu im stand, wenn ich auskuppel und im Leerlauf fahre hat die Kiste Drehzahlschwankungen...

    Ab und zu springt er beim ersten Start auch schlecht an, und wenn er dann mal warm war und ich ihn nach 3-6 stunden wieder starten will, hat er im Leerlauf Aussetzer...


    _________________________________
    Lösungsansätze für leidende an Startproblemen:
    Haarrisse im Zylinderkopf
    Dieselpartikelfilter Beladung voll
    PDE undicht oder verkokt
    Keine Kompression oder zu wenig auf den Zylindern
    Defekte oder undichte Kraftstoffzufuhr
    Defekte Kraftstoffpumpe
    Alter oder undichter Dieselfilter
    Abgasrückführungsventil
    Saugrohrklappendefekt

    Hier gehts zum Wiki-Eintrag für Startprobleme:
    http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...se&redirect=no
    Geändert von Cinilein (11.08.2014 um 15:50 Uhr)

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
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    Es gab mal eine Update für MSG... damit wurde dieses Phänomen "schlechter Kaltstart 2.0 TDI 170 PS" behoben
    Fahr mal zu dem ... soll er mal nachschauen, ob es schon gemacht wurde oder der das Update nach PPD's Einbau gelöscht hat.

  3. #3
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Also die Updates werden ja immer im Serviceheft vermerkt, da is nix drinnen... hab Angst das es der Zylinderkopf ist.

  4. #4
    Benutzer Avatar von ramigo
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    Haarriss im Zylenderkopf sehr gut möglich..

  5. #5
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Was hat er denn dann noch so für Symptome? Kühlmittel fehlt nichts.
    Hat er dann auch Kühlmittel im Öl oder riecht das Öl nach Diesel? Oder das Kühlmittel?

    Und vorallem wie kann man den Zylinderkopf überprüfen, was gibt es für möglichkeiten und was kostet sowas?

  6. #6
    Benutzer Avatar von ramigo
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    Bei meinem Kumpel hat der A3 direkt nach dem Losfahren beim Kaltstart extrem weiß gequalmt aber komischerweise auch nicht immer..

    Er hatte aber auch einen von 2003 mit 140PS (ca. 80000km gelaufen als Neuwagen gekauft)

    Der A3 wurde damals mit diesem Schaden verkauft.

  7. #7
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    das komishce is ja er qualmt nicht viel... zumindest seh ich davon nix.

    nach dem Tausch der PDE ist der Meister nochmal Probegefahren, da hat er beim Losfahren geraucht... da stand ne richtige Wolke...

  8. #8
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    A4 hat nen neuen Zylinderkopf, 4 neue PDE´s der Dieselpartikelfilter ist auch noch ok von der Beladung her.

    Der A4 springt ab und zu am Morgen trotzdem noch schlecht an, und er schüttelt sich auch noch, laut einem Freund der bei VW Werkstadtmeister ist zieht der Wagen im unteren Drehzahlbereich nicht gut, und deswegen war ich aufm Leistungsprüfstand...
    Dabei kam raus der der A4 181,2 PS hat aber untenrum 100 nm zu wenig leistung hat.

    Kann das mit dem Schlechten anspringen zu tun haben?

    Er hat auch nach wie vor diese drehzahlschwankungen um 100-150 upm...
    Verbrauch bei echt schonender fahrweise 6.3-6.5 liter weiter runter komm ich nicht.

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von PAOX7
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    Zitat Zitat von s-line-snake Beitrag anzeigen
    Es gab mal eine Update für MSG... damit wurde dieses Phänomen "schlechter Kaltstart 2.0 TDI 170 PS" behoben
    Fahr mal zu dem ... soll er mal nachschauen, ob es schon gemacht wurde oder der das Update nach PPD's Einbau gelöscht hat.
    Hi, ist die Softwareversion 9973,ist momentan die aktuellste, lass die mal flashen wenn du noch was älteres hast. Sonst fallen mir nur noch die Glühkerzen ein. Bei meinem sind auch die PPDE alle 4 neu, und hin und wieder springt er am Morgen einfach nicht sauber an. Was noch eine Möglichkeit wäre die Tandempumpe mal zu messen ob über die Pumpe Düse Dichtungen der Kraftstoffdruck bei längerer Standzeit sinkt.

    MFG

    Tom
    Geändert von PAOX7 (14.01.2013 um 20:56 Uhr)
    Audi A4 Avant B8 2.0TDI DPF S-Line Quattro MKB CAHA

  10. #10
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Werd mir das mal aufschreiben und meinem Kumpel sagen was er davon hält, ihm fällt nix mehr ein

    Was die zu den Drehzahlschwankungen bei nem SKODA Händler sagten war, das die 2.0 TDI damals Probleme mit irgendeinem Sensor und Geber im DPF hatten... was wisst Ihr denn darüber?

    Danke nochmal für den Tipp

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von PAOX7
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    Hallo , die haben bestimmt den Differenzdrucksensor gemeint. Die gehen gerne mal kaputt. Wenn dieser hin ist geht in der Regel die DPF bzw. Abgaswarnlampe an. Hatte ich vor 3 Woche bei einem Freund.

    MFG
    Audi A4 Avant B8 2.0TDI DPF S-Line Quattro MKB CAHA

  12. #12
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Den Sensor des DPF sollte man schon Quasi auf Verdacht wechseln, die Dinger machen nur Ärger.
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  13. #13
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Hier mal die Leistungskurve, evtl hilft sie euch was... hab leider keine zum Vergleich original von Audi gefunden...
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken A6_Leistungskurfe.jpg   A6_Leistungskurfe1.jpg  

  14. #14
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    So ihr Der A4 steht seit gestern abend wieder in der Werkstadt, mir ist gestern das erste mal aufgefallen, das der Motor seit dem Zylinderkopfwechsel vor ca 10.000 km Kühlmittelverlusst hat, schleichend aber da... von MAX bis kurz vor MIN...

    Hinzu kommt ein Rußen im Leerlauf, und das die Abgase fürchterlich stinken, und das er ab und zu etwas länger orgelt beim anlassen... Hat denn von euch niemand noch mehr Ideen?

    Musste mich gestern von der Werkstadt blöde anreden lassen, da keine teile auf verdacht getauscht werden von wegen Geber und Sensor im DPF...

    Wie gesagt der A4 hat vor 15 tkm neue PDE bekommen(alle4) dann vor 10.000 nen neuen Zylinderkopf, kann der schon wieder kaputt sein?

  15. #15
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Kann auch genauso der DPF ZU sein, abwarten was die Werkstatt da ausliest ob fehler drin sind oder wie die Werte aussehen.
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  16. #16
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    und deswegen kann er auch Kühlmittel verlieren? oder verbrennen?

  17. #17
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von Cinilein Beitrag anzeigen
    und deswegen kann er auch Kühlmittel verlieren? oder verbrennen?
    Nö, aber das kann ja auch wo anders verloren gehen.
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  18. #18
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    ich hoff nur nicht das es schon wieder der Zylinderkopf ist, der wurde ja erst gemacht... und nur von 3 mal NICHT warm fahren, wird der ja kaum risse bekommen oder?

    Bin langsam echt am ende was die Geduld angeht...

  19. #19
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    gibts es hier etwa Neues?

  20. #20
    Benutzer Avatar von Cinilein
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    Zitat Zitat von A4Blueline Beitrag anzeigen
    gibts es hier etwa Neues?
    Da sich die Werkstatt weigert weiteres auf verdacht zu tauschen lass ich es, werde den Differenzdrucksensor und den geber vom DPF von nen kumpel wechseln lassen evtl sind dann ja die Drehzahlschwankungen weg, seitdem es so kalt ist und der A4 vorglüht springt er an wie er soll... Hat es mehr als 8 grad leiert er rum.

    Was mir noch Kopfzerbrechen macht ist der Leistungsverlusst im unteren Drehzahlbereich von 100 Upm. Evtl kann hier ja jemand mehr dazu sagen, er hat ja einen neuen Zylinderkopf und neue PDE und trotzdem untenrum zu wenig Leistung.

    Auch das rauchen im stand und das fürchterliche stinken der Abgaße was er ab und zu hat...

    Einfach schrecklich das Auto... Verbrauch liegt bei 6.5-7.5 liter bei normaler fahrweise...

    Kühlmittel hat die Werkstatt ergänzt, liegt angeblich am zirkulieren des neuen Zylinderkopfs... Dieser wurde nochmals abgedrückt und auch dei PDE auf Dichtigkeit überprüft...

    Wenn noch jemand einen Hinweis oder rat hat

    Hatte es letztens das er im dritten gang bei vollem durchzug einmal geruckt hat, da war dann aufeinmal komplette leistung weg, aber es ist kein Fehler abgelegt worden...

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