DPF Reinigung -> Anbieter dpf-clean.de

[panicroom]

Hallo Leute,

mein 2.0 TDI kommt immer näher an die 190 tkm dran und es wird bald soweit sein, vielleicht auch erst in einem halben Jahr, das der DPF voll sein wird.

Habe natürlich auch die Anleitung hier gefunden, wie man es selber machen kann ... nur naja wer es schafft Gratulation, ich würde mich das nicht trauen.

Habe beim durchstöbern des WWW folgenden Anbieter gefunden: www.dpf-clean.de

Hat jemand schon Erfahrung mit solchen Anbietern?
Es scheint auf jedenfall Deutschlandweit Partnerwerkstätten zu geben die den Ausbau, das verschicken, den Einbau und die nachträgliche Kodierung übernehmen.

Gruß

[Kouichi]

Habe letzte Woche bei mesut erfolgreich den DPF gecleant via VCDS ... wenn du in der Nähe wohnst kann ich dir gerne behilflich sein. Es funz auf jeden Fall Also ganz ehrlich? Ich würde mir die 388,- EUR sparen.

Du kannst es wesentlich günstiger haben!

[panicroom]

Habe letzte Woche bei mesut erfolgreich den DPF gecleant via VCDS ... wenn du in der Nähe wohnst kann ich dir gerne behilflich sein. Es funz auf jeden Fall Also ganz ehrlich? Ich würde mir die 388,- EUR sparen.

Du kannst es wesentlich günstiger haben!

Klar kann man sich 388 euro sparen indem man es privat macht.
Trotzdwm muss ich nochmal nachdenken ob ich da nicht lieber n Profi ranlasse. Nichts gegen dich & mesut.
Komme aus der Region zwischen Hamburg und Bremen. Woher ihr denn?

[Sukeban]

Habe letzte Woche bei mesut erfolgreich den DPF gecleant via VCDS ...

...kann man sich 388 euro sparen indem man es privat macht....nichts gegen dich & mesut...

Ich denke nicht das Kouichi das Problem damit gelöst hat für mich hört es sich so an als wenn er via VCDS, den DPF Softwaretechnisch entfernt hat bzw. den Wert des Füllgrades einfach von z.B. 50g auf 3g reduziert/überschrieben hat. Der DPF ist dann immernoch voll nur man hat eventuell keine Aufforderung zur Reinigungsfahrt.

@Kouichi gehe ich richtig in der Annahme das der DPF sich trotzdem immer noch im Auto befindet?

[haviii]

Der muss mechanisch gereinigt werden - mit VCDS machst du da gar nix.

[Sukeban]

Der muss mechanisch gereinigt werden - mit VCDS machst du da gar nix.

Yep oder ausbauen

[panicroom]

Yep oder ausbauen

interessante Alternative machst du es vor und berichtest dann?

[Sukeban]

interessante Alternative machst du es vor und berichtest dann?

Da du ja auch schon lange hier im Forum unterwegs bist solltest du es besser wissen, warum soll ich es vor machen, wenn andere das schon gemacht haben.

Einfach mal suchen, guckst du hier:

http://www.a4-freunde.com/forum/show...-auch-mal-vor-)

[Sukeban]

@panicroom

Du hast sogar das Glück bei einem BPW 2.0TDI geht das sogar ganz offiziell mit TüV usw. du kannst deinen DPF austragen lassen und hast dann immernoch die grüne Plakette.

Aber um auf deinen Link zurückzukommen, leider ist das eine beschissene Arbeit den DPF auszubauen ansonsten könnte man das alles schön selber machen. Ausbauen hinschicken 380,00Euro überweisen und gut. Denk aber dran wenn der neue/alte DPF eingesetzt wird musst du Füllgradwert zurücksetzen aber nicht auf "0" mach 3-6g.

Wenn du den DPF wirklich selber ausbaust dann kannst du auch versuchen ihn selber zureinigen, frag mal Stefan 2.0TDI der kann dir auch noch gute Tipps geben. Ansonsten bau selber aus und auch selber wieder ein und bezahle die 388,00Euro alle mal billiger als wenn du es beim freundlichen machst da biste locker mit 800-1000,- dabei.

Hier vielleicht hilft dir das:

http://www.a4-freunde.com/forum/show...rs-beim-2-0TDI

[Kouichi]

@panicroom

Ok Hamburg und Bremen ist nen bisschen zu weit weg.


@rest
Ich rede von der Regeneration des Dieselpartikelfilters.
Das macht schon was aus.

Hier die Anleitung aus dem VCDS Forum:

EINS VORWEG: Wenn der Beladungszustand des Partikelfilters über der Spezifikation liegt, muss der Partikelfilter ersetzt werden, da ansonsten das Fahrzeug während der Regeneration Feuer fangen kann.

Wenn er also die Voraussetzungen erfüllt, so ist dies problemlos möglich!

[h=2]1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI[/h] [h=3]Voraussetzungen[/h]

• Zündung AN
• Motor AN (Leerlauf)
• Kühlmitteltemperatur über 50 °C (siehe MWB 002.4)
• Beladungszustand des Partikelfilters unter der Spezifikation (siehe MWB 075.3, VAG-COM sollte den spezifizierten Wert anzeigen)
  
  • Wenn der Beladungszustand des Partikelfilters über der Spezifikation liegt, muss der Partikelfilter ersetzt werden, da ansonsten das Fahrzeug während der Regeneration Feuer fangen kann.
  
  
• Stromverbraucher EIN (Licht, Sitzheizung(en), Front- und Rückscheibenheizung, Klimaanlage)

[h=3]Bedingungen (Fahrzyklus)[/h]

• Geschwindigkeit zwischen 30-60 km/h
• Drehzahl zwischen 1500-2500 U/min. (4. oder 5. Gang, Automatik bei Tiptronic)
• Dauer ca. 15-20 Minuten
• Fahrzeug muss vorher Betriebstemperatur erreicht haben

Fahren Sie das Fahrzeug wie oben beschrieben, bis der Beladungszustand des Partikelfilters so niedrig wie möglich ist (nahe 0%). Falls die Notregeneration fehlschlägt, liegt dies entweder an einem falsch durchgeführten Fahrzyklus oder einem mechanischem Problem am Motor.


[h=3]Durchführung[/h] [Auswahl]
[01 - Motorelektronik]
[Codierung-II - 11]
Notregeneration starten mit Login 21295.
[Ausführen!]
[Messwertblöcke - 08]
Gruppe 070 und 075 zusammen auswählen.
[Start!]
MWB 070.1: Regenerierungsstatus (xxxxxxx1 = Normal, xxxxxx1x = Zwangsregenerierung)
MWB 070.3: Anzahl bereits durchgeführter Regenerierungen
MWB 075.1: Abgastemperatur vor dem Turbolader
MWB 075.2: Abgastemperatur vor dem Partikelfilter
MWB 075.3: Partikelfiltersättigung
MWB 075.4: Abgastemperatur nach dem Partikelfilter

Nun den Fahrzyklus starten und dabei die Messwertblöcke beobachten. Eine zweite Person wird hierzu benötigt.

[ Fertig, zurück ]
[Steuergerät schliessen, zurück - 06]


[h=2]1.6/2.0l R4 CR-TDI[/h] Im Falle der CR-TDI Motoren wird zwischen 2 verschiedenen Typen der Regeneration unterschieden, abhängig von der Beladung des Dieselpartikelfilters (DPF). Liegt die berechnete oder gemessene Aschemasse zwischen 30g und 40g lässt sich die Regeneration im Stand (mit erhöhtem Leerlauf) einleiten, ebenso ist es möglich die Regeneration im Fahrbetrieb zu erzwingen. Sobald die Werte zur Aschemasse über 40g liegen (jedoch weiterhin unter der Maximalgrenze von 45g) so ist die Regeneration im Stand/Leerlauf nicht mehr verfügbar und kann nur noch während der Fahrt ausgeführt werden.
[h=3]Regeneration im Stand/Leerlauf[/h] Voraussetzungen:

• Zündung EIN
• Motor EIN (Leerlauf)
• Tankinhalt mindestens 1/4
• Getriebe in Neutralstellung bzw. Park
• Hand-/Feststellbremse angezogen
• Kühlmitteltemperatur über 70 °C (siehe MWB 002.4)
• Partikelfilter Beladung unter Sollwert (siehe MWB 108.2/3, VCDS gibt den entsprechenden Sollwert vor)
  
  • Ist die Beladung des Partikelfilters oberhalb des Sollwertes muss der Filter ersetzt werden, wird entgegen der Vorschriften dennoch eine Regeneration durchgeführt kann es zur Entzündung des Partikelfilters und somit zum Brand des Fahrzeuges kommen.
  
  
• Verbraucher EIN (Licht, Sitzheizung, Front-/Heckscheibenheizung, Klimaanlage)
• Motorhaube geschlossen

[Auswahl]
[01 - Motor]

[Zugriffsberechtigung - 16]

• Geben Sie den von VCDS angezeigten Freischaltcode ein Freischaltung Grundeinstellung (z.B. Regeneration im Stand)

[Ausführen!]

[Grundeinstellung - 04]

• Wählen Sie den Block für Regeneration im Stand

[Start!]

• Der Motor sollte nun mit erhöhtem Leerlauf laufen und die Regeneration beginnen.

[Fertig, Zurück]

[Messwerteblöcke - 08]
Wählen Sie Messwerteblock (MWB) 099 und 108 aus.
[Start!]

MWB 099.2: Temperatur vor Abgasturbolader
MWB 099.3: Temperatur vor Partikelfilter
MWB 099.4: Temperatur nach Partikelfilter

MWB 108.2: Partikelfilter Rußmasse (Sollwert)
MWB 108.3: Partikelfilter Rußmasse (Istwert)

Lassen Sie nun den Motor laufen bis sich die Beladungswerte des Partikelfilters möglichst stark verringern (gegen 0 %).

[Fertig, Zurück]
[Steuergerät schließen, Zurück - 06]




[h=3]Regeneration im Fahrbetrieb[/h] Voraussetzungen (Allgemein):

• Zündung EIN
• Motor EIN (Leerlauf)
• Tankinhalt mindestens 1/4
• Kühlmitteltemperatur über 70 °C (siehe MWB 002.4)
• Partikelfilter Beladung unter Sollwert (siehe MWB 108.2/3, VCDS gibt den entsprechenden Sollwert vor)
  
  • Ist die Beladung des Partikelfilters oberhalb des Sollwertes muss der Filter ersetzt werden, wird entgegen der Vorschriften dennoch eine Regeneration durchgeführt kann es zur Entzündung des Partikelfilters und somit zum Brand des Fahrzeuges kommen.
  
  
• Verbraucher EIN (Licht, Sitzheizung, Front-/Heckscheibenheizung, Klimaanlage)
• Motorhaube geschlossen
• Beifahrer/Bediener des Diagnosesystems während der Fahrt

Bedingungen (Fahrzyklus):

• Geschwindigkeit über 60 km/h (40 MPH)
• Motordrehzahl zwischen 2000-2500 RPM (4. oder 5. Gang bzw. bei Automatigetriebe Tiptronic-Modus nutzen)
• Dauer zwischen 10-15 Minuten
• Temperatur vor Abgasturbolader über 170 °C (MWB 099.2)
• Temperatur vor Partikelfilter über 150 °C (MWB 099.3)
• Temperatur nach Partikelfilter über 150 °C (MWB 099.4)

Fahren Sie das Fahrzeug unter den obigen Bedingungen bis sich die Beladungswerte des Partikelfilters möglichst stark verringern (gegen 0 %). Sollte die Regeneration fehlschlagen kann dies sowohl auf einen Fehler im Fahrzyklus als auch auf ein Problem mit dem Motor selbst hindeuten.

[Auswahl]
[01 - Motor]

[Zugriffsberechtigung - 16]

• Geben Sie den von VCDS angezeigten Freischaltcode ein Freischaltung Anpassung (z.B. Regeneration im Fahrbetrieb)

[Ausführen!]

[Anpassung - 10]

• Wählen Sie den Kanal für Regeneration im Fahrbetrieb

[Lesen]

• Geben 1 als neuen Wert ein.

[Speichern]
[Fertig, Zurück]

'[Messwerteblöcke - 08]
Wählen Sie Messwerteblock (MWB) 099 und 108 aus.
[Start!]

MWB 099.2: Temperatur vor Abgasturbolader
MWB 099.3: Temperatur vor Partikelfilter
MWB 099.4: Temperatur nach Partikelfilter

MWB 108.2: Partikelfilter Rußmasse (Sollwert)
MWB 108.3: Partikelfilter Rußmasse (Istwert)

Starten Sie nun den Fahrzyklus und lassen Sie die Beladungswerte währenddessen durch den Beifahrer prüfen.

[Fertig, Zurück]
[Steuergerät schließen, Zurück - 06]




[h=2]2.7l/3.0l V6 CR-TDI (BKS/BMK/BUN)[/h] [h=3]Voraussetzungen[/h]

• Zündung EIN
• Motor AN (Leerlauf)
• Öltemperatur über 70 °C (siehe MWB 007.2)
• Beladungszustand des Partikelfilters unter 68g (siehe MWB 104.3)
  
  • Wenn der Beladungszustand des Partikelfilters über 68g liegt, muss der Partikelfilter ersetzt werden, da ansonsten das Fahrzeug während der Regeneration Feuer fangen kann.
  
  
• Motorhaube GESCHLOSSEN
• Parkbremse AKTIV
• Schaltung in (P)ARKPOSITION
• Die Temperaturen im Abgassystem können bis auf 300 °C steigen!!!
• Keine Fehler im Fehlerspeicher
• Stromverbraucher EIN (Licht, Sitzheizung(en), Front- und Rückscheibenheizung, Klimaanlage)

Die Regeneration kann bis zu 40 Minuten dauern. Währenddessen erhöht sich die Drehzahl automatisch auf ca. 1500 U/min.


[h=3]Durchführung[/h] [Auswahl]
[01 - Motorelektronik]
[Codierung-II - 11]
Notregeneration starten mit Login 10016.
[Ausführen!]
[Messwertblöcke - 08]
Gruppe 100, 101 und 102 zusammen auswählen.
[Start!]
MWB 100.1: Motordrehzahl
MWB 100.3: Regenerations-Timer
MWB 100.4: Regenerations-Abbruch erkannt (0 = kein Abbruch, 1 = Abbruch erkannt)
MWB 101.4: Regenerationsstatus (001 = Aufheizen, 010 = Regeneration, 100 = Abkühlen)
MWB 102.1: Temperatur vor KAT
MWB 102.2: Temperatur vor Partikelfilter
[ Fertig, zurück ]
[Steuergerät schliessen, zurück - 06]

[Ectron]

Schön, aber bei 190TKM ist der DPF wahrscheinlich nicht mehr weit vom "Voll" entfernt

[Kouichi]

Ja gut, man muss halt prüfen wie es bei ihm aussieht.
Naja oder panicroom macht es sich leicht und lässt das Ding ausbauen und sendet es ein.

Es war halt nur ein Vorschlag von mir, nicht mehr.

[panicroom]

ich denke mal ich investiere die 400 tacken ... danke für das feedback von euch!
ich werde euch ein fazit des dienstes geben wenn es soweit ist.

die sache mit dem ausbau und dann umschreiben lassen auf "ohne dpf" lasse ich persönlich außen vor. das wäre mir mit zuviel aufwand verbunden und der steuersatz steigt doch logischerweise oder?

[Sukeban]

...und der steuersatz steigt doch logischerweise oder?

kurz und knapp... NEIN bleibt gleich!

[mounty]

Ja bleibt gleich weil es so mal eben nicht geht ihn auszubauen und auszutragen lassen. Aber darüber brauchen wir ja nicht mehr Diskutieren dazu gibts ja nun Beiträge ob Erlaubt und Machbar oder Nicht. Der TÜV sagt ganz Klar, entweder nachweis des Fahrzeugherstellers das sich das Abgasverhalten nicht Ändert oder du läßt nen Abgasgutachten erstellen was ca 1000€ kostet auch wenn es angeblich schon diese Gutachten für 400€ geben soll.

[motfan]

also man sollte sich gerade von Beiträgen, die unterstellen, dass ein DPF mit 200Tkm schon fast zu ist, in Acht nehmen.
Mein 2.7 TDI im B7 hat bei km Stand 210500 gerade die 45g erreicht. also so ca 3/4.
Laut meinem VW Autohaus durchaus normal. Der audi Dpf scheint also gut zu halten.
Auch wird im Internet immer davon berichtet, dass der Freundliche ode Werkstätten generell einen verstopften DPF
gegen einen neen tauschen, bei ca 1500€ oder mehr Kostenaufwand.
Mein freundlicher hat mir da von einem Mittel erzählt, mit welchem der ausgebaute DPF gereinigt wird.
Sollte also in etwa wie bei dpf-clean sein.
Sollte mein DPF mal das Ende erreicht haben, wirds auf jeden Fall so gemacht.
Bin in der Auto Bild glaub ich auf den Anbeiter dpf-clean aufmerksam geworden, aber jetzt, wo mein das auch anbietet,
werd ich wohl dann zu ihm gehen.

[Corinthian]

Hast du das Fahrzeug als Neuwagen gekauft?

[Stefan2.0TDI]

also man sollte sich gerade von Beiträgen, die unterstellen, dass ein DPF mit 200Tkm schon fast zu ist, in Acht nehmen.
Mein 2.7 TDI im B7 hat bei km Stand 210500 gerade die 45g erreicht. also so ca 3/4.
Laut meinem VW Autohaus durchaus normal. Der audi Dpf scheint also gut zu halten.
Auch wird im Internet immer davon berichtet, dass der Freundliche ode Werkstätten generell einen verstopften DPF
gegen einen neen tauschen, bei ca 1500€ oder mehr Kostenaufwand.
Mein freundlicher hat mir da von einem Mittel erzählt, mit welchem der ausgebaute DPF gereinigt wird.
Sollte also in etwa wie bei dpf-clean sein.
Sollte mein DPF mal das Ende erreicht haben, wirds auf jeden Fall so gemacht.
Bin in der Auto Bild glaub ich auf den Anbeiter dpf-clean aufmerksam geworden, aber jetzt, wo mein das auch anbietet,
werd ich wohl dann zu ihm gehen.

1. Bei dir gibt es garkeinen Aschewert, das Maximum liegt auch NICHT bei 60g.
Das gilt nur für die 4 Zylinder.

2. Das Mittel von DPF Clean befreit den Filter nicht von Asche.
Ein weit verbreiteter Irrtum.

[914er]

Muß hier nochmal posten, denke hier passt es am besten.

Also bei meinem wurde wohl mal der PDF gespült?? zumindest waren neue Schrauben und Dichtungen verbaut.

Was mich irritiert, das keine Regneration angezeigt wird??

Und per VCDS ich diese Infos bekomme:

WIe kann ich sehen ob der PDF ausprogrammiert wurde???

[Stefan2.0TDI]

Es wird keine Regeneration angezeigt.
Bei keinem Auto.

Außerdem ist dein Filter fast voll

p.s. Ausprogrammieren geht nicht ohne Chiptuner.