3,0 tdi Steuerkette oder doch Zahnriemen

[Heiko-FN]

Hallo,

Bin Momentan am grübeln ob der 3,0 tdi im B8 eine Kette oder doch einen Riemen hat.

Hat einer einen " Stichfesten" link zu dem ganzen?

Ich selbst war der Meinung : Kette?!

Danke

Gruss

[fctriesel]

Steuerkette.

[Thomas]

Das weiss er ja schon, er braucht den Link

[fctriesel]

Nö, er ist der Meinung die ich bestätigt hab.

[AvantQuattro]

Auf der Audi seite kann man sich im konfigurator die Daten ansehen.

[mounty]

Zahnriemen hat er auch, für die Rail Hochdruckpumpe aber der hat Keinen Spezifischen Wechselintervall da wenn kaputt nix Anspringen

[Patrick_A]

hat sogar einen verbesserten steuerkettentrieb gegenüber dem B7 hat glaub ich zwei ketten weniger, weniger reibung, weniger spritverbrauch usw.
@ mounty : deiner hat ja auch schon weniger ketten , mein ich also B8 und ab A5 der 3.0tdi, kriegen die dann immer noch 8,2l Öl? hab gelesen das die bei ieinem 3.0tdi jetzt runter auf 8,0 l Öl sind.

[mounty]

Also meiner hat was mit 7,8l Öl Füllmenge glaub ich

[Patrick_A]

ja dann stimmt es doch, der B7 3.0tdi hat 8,2 l Wechselmenge beim Ölwechsel, und wenn dein A5 3.0tdi jetzt 7,8 l hat dann liegt es unter anderem daran , dass dein Motor mitlerweile den geänderten/verbesserten Kettentrieb hat mit weniger Ketten, weniger Ketten gleich weniger zu schmieren usw. das werden dann wohl die 0,4l öl weniger sein.

[Patrick_A]

das ist anders beim neuen 3.0tdi:

Der Kettentrieb wurde mit einigen Optimierungenzur inneren Reibwertverlust-Minimierung geändert.Der Kettentrieb B am Nockenw ellenantrieb derZylinderbank 1 wurde tailliert, um die Umschlingungdes jetzt größeren Nockenwellenrads zu erhöhen.Gleichzeitig wurde die Übersetzung des Antriebsmodifiziert, so dass der Kraftaufwand, für die Betätigung

reduziert werden konnte.

Im Weiteren wurde der Kettentrieb D im Bereich derAusgleichswelle so verändert, dass der Eingriff derKette in das Zahnrad vergrößert werden konnte.Die Ausgleichswelle wird über den Kettentrieb Dmit Kurbelwellendrehzahl entgegen der Motorlaufrichtung

angetrieben.

Als Basismotor für die Weiterentwicklung diente dieEU5-Variante des 3,0l-V6-TDI. Zielsetzung für dieUmsetzung der motorischen Maßnahmen war einemodulare Erweiterung des bestehenden Triebwerks,wobei folgende Maßnahmen umgesetzt wurden.Der optimierte zweistufige Kettentrieb, senkt dieKettenkräfte und reduziert somit die Reibungsverluste.Eine weitere Maßnahme stellt der Einsatzeiner Ölpumpe mit Volumenstromregelung undzwei Druckstufen dar, wodurch sich die A ntriebsleistung

der Ölpumpe reduzieren lässt.

Durch Einsatz eines neuen Abgasrückführungskühlersin Aluminium-Modultechnik ermöglichtdieser eine höhere Kühlleistung. Gleichzeitig wurdedurch diese Maßnahme der Druckverlust in derAbgasrückführungsstrecke gesenkt, was sich positivauf den Ladungswechsel und damit auf den Kraftstoffverbrauchauswirkt.Das Einspritzsystem mit 2000 bar maximalem Einspritzdruck,eine optimierte Turboaufladung, sowieeine Ladeluftstrecke mit integriertem Ladeluftkühler-Bypass ermöglichen ein optimiertes Temperaturmanagementder Luftstrecke.Eine Neuheit ist der Brennraumdruckgeber für die

zylinderdruckgeführte Verbrennung.

Während der Abgasturbolader für die EU6-Variantevom EU5-Basismotor übernommen werden konnte,wurde die Auslegung für den BIN5-Einsatz spezifischangepasst.Die Reduzierung von Verdichter- und Turbinengrößeermöglicht ein gutes Ansprech- und Anfahrverhalten

bis in große Höhen bei leicht abgesenkter Maximalleistung.

Eine optimierte Lagerung der Turbinenwelle reduziertdie Reibungsverluste bei kaltem Motoröl währendder Warmlaufphase und bewirkt vor allem inder Höhe und bei kalten Umgebungsbedingungenein spontaneres Ansprechverhalten.Zur Vermeidung von Strömungsgeräuschen beihohen Ladedrücken kommen ein saugseitiger Strömungsdämpferund am Verdichteraustritt ein

Zweikammern-Strömungsdämpfer zum Einsatz.

Die Injektoren wurden ebenfalls für den Einsatzmit 2000 bar maximalem Einspritzdruck weiterentwickelt.Bei gleicher 8-Lochdüse wurde der Düsendurchflussverkleinert und an die neuen Emissionsanforderungenangepasst.Durch die kleineren Düsenlochdurchmesser sowiedie Anhebung des Einspritzdrucks wird eine Verbesserungder Gemischaufbereitung während derEinspritzung und somit eine erhöhte AGR-Verträglichkeitim Teillastbereich bei gleichzeitig hoherFördermenge an der Volllast erreicht.Durch die Kombination von kleineren Düsenlöchernmit höherem Einspritzdruck an der Volllast erreichtder V6 TDI mit ultra low emission system somit die

gleiche Leistungskurve wie der EU5-Basismotor.

[mounty]

Also mein Motor hat nur 1600 Bar Einspritzdruck mit den 8 Lochdüsen, laut dem A5 SSP das was du da zitierst scheint die letzte Baustufe des 3,0l V TDi mit Euro 6 zu sein, aber nicht der CAPA den ich drin habe, der nach Umschlüsselung auf Euro 5 kommt.

[Patrick_A]

ja okay^^ aber dein 3.0tdi sollte definitiv kein Sorgenkind mehr sein , wie der 3.0tdi aus dem B7

[Hooge]

Hat der 8K/B8 2.0 TDI auch eine Steuerkette oder einen Zahnriemen?

[mounty]

Zahnriemen, Steuerkette haben im 8K nur die 4 Zyl Benziner wie 1,8 tfsi und der aktuelle 2,0l glaube ich auch.

[RF2]

ist die steuerkette beim 3.0 tdi b8 komplett wartungsfrei oder gibt es da vielleicht doch einen intervall nach 200tkm oder so?

[mounty]

Ist kein Wechsel vorgesehen bei den Steuerketten, was aber nach den Aktuellen Problemen bei den TFSIs ja nix heißen soll

[Polizistenduzer]

Wann muss beim CAGA der Zahnriemen eigentlich gewechserlt werden? In meinem Serviceheft steht 180tkm, Meister bei Audi sagte 210tkm?

[votex]

180tkm.