2.0 (131PS) SKN ECO75 ChipTuning

[terradeath]

Moin alle zusammen...

Ich wurde von einem Bekannten auf das ECO Tuning von SKN aufmerksam gemacht... Hat schon jemand Erfahrung damit gemacht? Wenn, dann würde ich das ECO Tuning 75 favorisieren...

http://www.skn-tuning.de/de/produkt....796&id=409833&

Der kleine Leistungszuwachs wäre eher das Gimmick, aber die Frage ist, kann man damit evtl wirklich "sinnvolle" Spriteinsparungen machen? Vor allem innerorts und bei "gemächlichen" Autobahnfahren bei ~160-180km/h?

Info: Mein A4 ist ein 5-Gang Manual-Schalter...

Ich freue mich schon auf eine Meinungen und Erfahrungen...

Gruß
Tobias

[PuKY]

Völlig überteuert. Schau mal in der Händlerwiki nach Chiptunern des Forums und setz dich mit denen in Kontakt. Kostet halb so wenig. Genauso gut und vllt ist nochn Mitgliedsrabatt mit drin

[haviii]

Eco-Tuning

Köstlich

Meld dich bei den forentunern

[Norman@Knolle]

2.0 ALT

[terradeath]

Das werte ich schon mal als ein klares "NEIN" zu SKN ... Mal schauen, habe grade bei den Forentunern mal über die HPs geschaut und die meisten haben meinen Motor gar nicht drin stehen...

Gruß
Tobias

[Norman@Knolle]

Da es sich auch einfach nicht lohnt einen "müden" 2.0 Sauger mit 131PS zu chippen. Was kommt danach raus? 135PS ?

[CarreraGT]

weil du einen Saugmotor hast. Da lässt sich mit Chiptuning nicht viel holen. Chiptuning wird meistens nur bei Turbomotoren gemacht, indem die Kennfelder des Turbos und der Einspritzung angepasst werden.

[terradeath]

Ahh okay...
Dann tut es mir leid, so eine blöde Frage gestellt zu haben... Habe das wie gesagt nur von einem Bekannten gezeigt bekommen, der jetzt wohl 2l weniger verbraucht...
Ginge mir ja auch weniger um den Leistungszuwachs... Immoment bin ich der Meinung das reicht erstmal... Wichtig war mir halt nur, das er auch bei "höheren Geschwindigkeiten" ruhig fährt... Bin da schlimmeres gewohnt (Opel Astra und Ford Focus) ...
Wenn es in 3-4 Jahren (wenn das Haus dann abbezahlt ist) das nächste Auto wird, wird es sicherlich min. ein 3.0 TDI quattro...

Gruß

[Norman@Knolle]

Kein Problem. Meiner Meinung nach lohnt es sich nicht. Der Zugewinn ist wirklich minimal. Daher ist dann auch die Frage, ob du überhaupt Kraftstoff einsparen würdest.

[logo103d]

Naja, eine blöde Frage kann es ja nicht gewesen sein, da du anständige Antworten bekommen hast, die dir jetzt weiterhelfen

[-Robin-]

Bei den Motoren gehen im Schnitt 0,5-0,75/100km weniger im Teillastbereich. Je nachdem wie lange man so nen Wagen fährt, rentiert es sich dann auch.

[terradeath]

Okay...
Dann bedanke ich mich noch einmal für die vielen schnellen Antworten... Also für einen halben Liter lohnt das bestimmt nicht!

Das Projekt ist abgesagt..
Gibt sicherlich bessere Investitionen in dem Auto

Gruß
Tobias

[-Robin-]

Bei 499...599 lohnt sich das sicher nicht. Geht ja aber nun mal auch für deutlich weniger.

[mounty]

Bei den Motoren gehen im Schnitt 0,5-0,75/100km weniger im Teillastbereich. Je nachdem wie lange man so nen Wagen fährt, rentiert es sich dann auch.

Die Frage is bloß nach der Aussage hier ob das noch Teillastbereich beim ALT ist

aber die Frage ist, kann man damit evtl wirklich "sinnvolle" Spriteinsparungen machen? Vor allem innerorts und bei "gemächlichen" Autobahnfahren bei ~160-180km/h?

Info: Mein A4 ist ein 5-Gang Manual-Schalter...

[terradeath]

Bei 499...599 lohnt sich das sicher nicht. Geht ja aber nun mal auch für deutlich weniger.

Wie deutchlich denn? Für einen halben Liter Einsparung bringt das wohl nicht viel, oder?

Die Frage is bloß nach der Aussage hier ob das noch Teillastbereich beim ALT ist

Was wäre denn Teillastbereich? Hinter einem LKW wollte ich auch nicht unbedingt einschlafen Und ich beschleunige ja nicht Bleifuss zu der Geschwindigkeit, er kommt ja auch mit 50-60% Gaspedalstellung dort hin bzw bleibt dort...

[-Robin-]

Wie deutchlich denn? Für einen halben Liter Einsparung bringt das wohl nicht viel, oder?

Kann auch mehr sein. Kommt auch immer auf den Fahrstil des Besitzers an. Preis ab 275€. Und nein, 160-180 ist sicher kein Teillastbereich. Erfahrung mit einigen Fahrzeugen zeigt auf, das ab ca 120km/h die Ersparniss proportional sinkt. Luftwiderstand usw sind ja nicht wegzutunen...

Was wäre denn Teillastbereich? Hinter einem LKW wollte ich auch nicht unbedingt einschlafen Und ich beschleunige ja nicht Bleifuss zu der Geschwindigkeit, er kommt ja auch mit 50-60% Gaspedalstellung dort hin bzw bleibt dort...

Teillastbereich kannste gut ausloten per VCDS. Da hast Du das angezeigt. Schub, Anreicherung usw usw. Sollte m.W. in einem der Messblöcke zu sehen sein. Aber der genannte KM/H Bereich ist da sicher kaum bei.

[CarreraGT]

wo kommt denn die Kraftstoffersparnis überhaupt her?
Dass sich mit Chiptuning mehr Leistung holen lässt, indem man den Ladedruck und Einspritzmenge erhöht ist klar, aber dass das Fahrzeug dann auch 0,5-0,75 l weniger verbrauchen soll (entspricht bei nem Diesel immerhin 10-15%), leuchtet mir nicht ein. Ich komme bei gleichem Mitteldruck ja nicht wirklich in einen viel besseren spezifischen Verbrauchsbereich im Muscheldiagramm.

[-Robin-]

Zb: besser Sprit, dadurch anders gelagerte Zündung (Klopffestigkeit usw)


Und nur LD und Menge sind beim Tuning keine oder nur die ausschlag gebenden Faktoren. Da gehört noch einiges mehr dazu.

[CarreraGT]

Wenn ich klopffesteren Sprit nehme und mit einer erhöhten Kompression einen besseren thermischen Wirkungsgrad bekomme muss ich dann ja aber auch mehr für den Sprit an der Tankstelle bezahlen, von daher geht die Rechnung mit der Preisersparnis nicht ganz auf.

Dass zum Chiptuning etwas mehr gehört als einfach nur munter die Sicherheitsgrenzen zu verschieben, ist mir klar. Ich will Chiptuning auch auf gar keinen Fall schlechtreden. Aber das mit der Kraftstoffersparnis will mir nicht in den Kopf. Der Fahrzeughersteller ist ja auch daran interessiert seinen Käufern ein möglichst gutes Fahrzeug hinzustellen. Und wenn bei der Motorentwicklung mal locker eine Milliarde Euro verbraten werden, denke ich schon, dass die sich auch an den Prüfstand stellen und die Kennfelder hinsichtlich Verbrauch optimieren. Wer dann eine Leistungsanhebung über Chiptuning macht, tut das aber auch auf Kosten der Sicherheitsreserven, die der Hersteller dem Motor mitgegeben hat. Dass eine deutliche Leistungssteigerung möglich ist steht außer Frage, und dass der Motor dann auch noch durchaus sehr lange halten kann möchte ich auch nicht in Abrede stellen, wenn das Tuning mit Sinn und Verstand durchgeführt worden ist. Aber dass man dann auch noch deutlich weniger Kraftstoff verbraucht, erschließt sich mir nicht ganz. Irgendwo muss der Vorteil ja herkommen.

[-Robin-]

Wenn ich klopffesteren Sprit nehme und mit einer erhöhten Kompression einen besseren thermischen Wirkungsgrad bekomme muss ich dann ja aber auch mehr für den Sprit an der Tankstelle bezahlen, von daher geht die Rechnung mit der Preisersparnis nicht ganz auf.

Doch geht es. Die Mehrkosten betragen pro Füllung ca 2...3€. wenn ich 1L/100 Spare, sind es auf eine Tankfüllung keine MEHR sondern MINDERkosten.

Dass zum Chiptuning etwas mehr gehört als einfach nur munter die Sicherheitsgrenzen zu verschieben, ist mir klar. Ich will Chiptuning auch auf gar keinen Fall schlechtreden. Aber das mit der Kraftstoffersparnis will mir nicht in den Kopf. Der Fahrzeughersteller ist ja auch daran interessiert seinen Käufern ein möglichst gutes Fahrzeug hinzustellen. Und wenn bei der Motorentwicklung mal locker eine Milliarde Euro verbraten werden, denke ich schon, dass die sich auch an den Prüfstand stellen und die Kennfelder hinsichtlich Verbrauch optimieren. Wer dann eine Leistungsanhebung über Chiptuning macht, tut das aber auch auf Kosten der Sicherheitsreserven, die der Hersteller dem Motor mitgegeben hat. Dass eine deutliche Leistungssteigerung möglich ist steht außer Frage, und dass der Motor dann auch noch durchaus sehr lange halten kann möchte ich auch nicht in Abrede stellen, wenn das Tuning mit Sinn und Verstand durchgeführt worden ist. Aber dass man dann auch noch deutlich weniger Kraftstoff verbraucht, erschließt sich mir nicht ganz. Irgendwo muss der Vorteil ja herkommen.

Nein will der Hersteller nicht.

Der Hersteller will ein Wagen, der ÜBERALL fährt. Sei es in Kanada oder Dubai. Und daher muss Petroleum genau so gehen wie Super-Plus. Da kann man ansetzen und die Sache zb SAUBER auf 98 / 100Oktan abstimmen und hat neben der deutlich sauberen und nesseren Ausnutzung sogar mehr Leistung.

Müssen wir aber nicht alles wieder durchkauen. Das Prinzip sollte jedem klar sein. Ist bei den Turbo-Benzinern genauso und bei dem Dieseln auch. T-Benziner haben durch 40....45Ps meist keine Ersparniss aber einen gleichbleibenden Verbrauch. Diesel ist es ähnlich wie bei den Saugern, allein beim AGR abklemmen oder Spritzbeginn-Ändern ist mehr Leistung vorhanden und weniger Verbrauch zu verzeichnen.