LMM 1.8t AEB

[Frostie]

Nabend erstmal,

nachdem ich meinen Wagen wegen Leistungsverlust beim hatte damit die den LMM prüfen, hab ich die Aussage bekommen das der natürlich vollkommen i.O. (Bringt angeblich 180 g/sek. bei 150 kw schon komisch oder?) ist, deren Aussage war Turbolader defekt... Zusätzlich haben die alles andere auch getestet N75, SUV, Druckdose Wastegate obwohl ich bereits sagte das ich das schon alles geprüft habe...
Jetzt habe ich Heute den Fehlerspeicher ausgelesen und hatte auf einmal jede Menge Fehler drin obwohl als ich ihn hinbrachte nur einen drin hatte:
-Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten

Jetzt hatte ich drin:
00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
26-10 - Output Open - Intermittent
Magnetventil für Ladedruckregelung (N75)
Ausgang Offen - Sporadisch
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
Luftmassenmesser (G70): Signal zu niedrig
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
Engine Start durch Wegfahrsperre blockierte

Vor allem die Meldung mit dem LMM hat mich etwas verwundert, also hab ich mal selber ne Logfahrt gemacht und festgestellt das mein LMM nicht genug bringt. (Siehe Diagramm)

(Nicht wundern Diagramm hab ich selber erstellt anhand des Logs, unten Drehzahl, links g/Sek.)

Erstens frag ich mich was haben die getestet? Im Stand????
Und Zweitens kann das auch durch was anderes kommen? (z.B. Falschluft irgendwo?)
Drittens laut Elsa sieht mein LMM etwas anders aus als bei mir, ich vermute mal der sitzt bei mir im Luftfilterkasten unter so nem flachen Gummistöpsel. Wie komme ich da dran?

MfG Frostie

[mounty]

Also ich behaupte die haben nach der Prüferei den Fehlerspeicher nicht gelöscht. Wenn du anfangs nur den Fehler mit dem Saugrohrdurck hattest kommen folgende Sachen dafür in Frage:

- Signal von LMM zu klein
- Falschluft zwischen LMM und Turbolader
- Druckdose Turbolader klemmt
- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung defekt (N75)
- Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung

[QuattroManni]

HI,
nach deinem Diagramm hat der viel zu wenig Luftmasse.
Er sollte so bei vollgas um die 130 kommen.
Wie ist es dazu gekommen? Plötzlich?
Wie alt is dein Luftfilter? evtl. ist der total zugesetzt.
N75 und BOV würde ich generell neu machen wenn das noch die originalteile sind.
Druckdose ist dicht schreibst du, dichtet auch die klappe im Lader ab?
Du schreibst du hättest 150 kw, ist der Motor Chipgetunt? Normal sind 110 kw / 150 PS

Der Luftmassenmesser ist im Oberteil deines Luftfilterkastens versteckt.
Es kommt darauf an welcher verbaut ist, es kann sein das du noch den teuren hast.
Man kann den allerdings gegen die günstigere, nachfolgende Version tauschen.
Die unterscheiden sich in den werten nur geringfügig.

Den Turbo kannst du rel. einfach testen indem du die Leitung die zur Druckdose geht abquetscht.
Dann muss er bis zur Kotzgrenze fördern. Da genügt eine kleine Probefahrt von 100-200m um das zu checken.
Dabei bitte nur vorsichtig Gas geben.
Eine Ladedruckanzeige wäre ein großer vorteil, dann kannst du sehen ob was gefördert wird und wie viel.

Was oft vergessen wird ist das kleine Rückschlagventil in der Motorentlüftung, wenn das ständig auf ist verliert er dort auch Ladedruck. Das Ventil findest du in der Leitung die vom Saugrohr hinten in richtung Motorblock verläuft an der verdickten Stelle.

Gruß Manni

[DatHirschi]

JA VW/Audi misst das normalerweise im Stand. 130g/s sind beim 150PS-Modell normal. Wenn du allerdings 150kw hast liegst du um die 180g/s auch schon richtig. Der originale LMM kann allerdings maximal 187g/s...also schon fast an der Grenze für dein "Tuning". Wenn deine Fehler aktuell sein sollten gibts hier mal für jeden Fehler eine Übersicht:

Fehler 00575
Fehler 01262
Fehler 16486/P0102/000258
Fehler 17978/P1570/005488

Deckt sich in etwa mit den schon genannten Antworten. Würde die Fehler aber erstmal komplett löschen und dann schauen, welche wiederkommen.

[Frostie]

Danke erstmal für die Antworten,

heute hab ich erstmal LMM gereinigt (Mit Bremsenreiniger), U-Druckschlauch zum Benzindruckregler instand gesetzt war leicht durch. Anschl. Fehlerspeicher gelöscht und Testfahrt durch geführt (Siehe Diagramm).
Zwar schon besser aber für 150 kw immer noch zuwenig.



Anschl. Fehlerspeicher ausgelesen war nur noch

00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten...

drin.

Ich hab das N75 schon geprüft Stellglieddiagnose, und durch pusten (Ist übrigends neu durch die Racing Variante ersetzt worden.) Wurde auch richtig angeschlossen (Die Variante ist vom Anschluss her Spielverkehrt), d.h. Langer Anschluss in den Saugschlauch, gegenüber liegend in die Druckdose vom Turbolader, der Anschluss nach unten in den Turbolader.

SUV wurde getauscht (Wenn man an der Steuerleitung Unterdruck aufgebaut hat, hat das Ventil nicht geöffnet)

Wastegategestänge war schwergängig habe ich mit viel WD40 wieder in Gang gebracht, ist auch immer noch leichtgängig.

Druckdose am Turbolader geprüft, Gestänge bewegt sich ab 0,3 Bar Druck und legt auch eine ca 4 - 5 mm Wegstrecke bis 1 Bar zurück.

Ladeluftstrecke (Leider nur einmal) abgedrückt, und einen defekten Ladeluftschlauch getauscht (Der der direkt am Verdichtergehäuse angeschlossen war). Hab jetzt momentan leider keinen Kompressor mehr zum erneuten Abdrücken (Evtl. ist ja jmd. aus dem südlichen Schwarzwald-Baar-Kreis anwesend "mit dem Zaunpfahl wink" )

Wie ist denn eigentlich die Teilenummer vom neuen LMM? der alte ist ja sau teuer.

MfG Frostie

[DatHirschi]

Wer hat dir denn diesen Racing N75-Mist eingetrichtert? Ich würde mir nochmal die Schläuche ansehen...

[Frostie]

Ja ich weiß nicht was mich da geritten hatte ... letztendlich sorgt es bei viel Pech für nen super Notlauf bei vollgas und schlecht abgestimmter Software...

[DatHirschi]

Das macht teilweise sogar bei gut abgestimmter Software Probleme. Die meisten bieten das Ding für teuer Geld an, obwohl es nur ein Originalteil im zweistelligen Bereich ist. Die angestrebte Leistung wird nachher eh wieder eingeregelt. Mal ohne N75 gefahren? Sollte man aber nicht lange machen...schon gar nicht für eine LMM-Messfahrt.

[Frostie]

Ja war zum Glück nicht Teuer das Ding.

[Frostie]

Hab ganz die Antworten vom Quattromanni vergessen:
Wie alt is dein Luftfilter?
ca. 6 Jahre hab den bisher nur immer mal wieder etwas ausgeklopft (Ist nen K&N kein offener)
Druckdose ist dicht schreibst du, dichtet auch die klappe im Lader ab?
Druckdose arbeitet einwandfrei, Wastegategestänge war mal etwas schwergängig, läuft wieder leicht. ALso man konnte keinen Spalt mehr bei geschlossener Klappe erfühlen/erkennen.
Du schreibst du hättest 150 kw, ist der Motor Chipgetunt?
Ja ist Chip getuned seit ca. 6 Jahren und hat mit Chiptuning knapp 200000 (insgesamt 290000) km runter (War auch nicht günstig, und wurde immer schön warm gefahren, Ölwechselintervalle eigentlich immer penibel eingehalten), aber vor 1 1/2 Jahren war der Turbo hinüber -> Lagerschaden. -> neuer Turbo rein.

MfG Frostie

[Frostie]

Naja Vollgas gebe ich bei der Laufleistung ehh nimmer, aber hat jemand ne Idee ob man den Turbo iwie prüfen kann kann ohne ihn auszubauen?
Falls nicht, ich denk mal nach 1 1/2 Jahren muss man die Ölvor-/ Rücklaufleitung nicht unbedingt erneuern. er läuft zwar nach dem LMM reinigen etwas besser aber 150 kw sind das aber noch lange nicht...
D.h. wenn ich nach dem Tausch des LMM (Falls keine Besserung) nochmal LD-Strecke abdrücke und nichts finde kann es doch eigentlich nur noch der Turbo sein...

MfG Frostie

[Stefan2.0TDI]

Kein Vollgas wegen der hohen Laufleistung???

Macht überhaupt keinen Sinn. Der Motor ist absolut Vollgas fest auch mit hoher Laufleistung.

P.s. Wenn die Ladeluftstrecke dicht ist und der LMM richtige werte liefert, dann kann es noch einiges mehr sein.

Was sagt denn der Ladedruck?

[Frostie]

Der AEB hat leider keinen Ladedruckfühler.

MfG Frostie

[QuattroManni]

Dafür gibts ja Ladedruckanzeigen zum nachrüsten!

[DatHirschi]

0.3 bar mit offenem Bypass
0.6-0.8 bar max. mit Seriensoftware
1.1 bar maximal mit Tuning...(mehr ist ungesund)

Ich tippe aber immernoch auf einen Schlauch oder den LMM.

[Frostie]

Da der LMM so wenig bringt hab ich mir mal nen Ersatz besorgt sollte morgen oder übermorgen kommen, war auch recht günstig, ansonsten warte ich auf meinen Kompressor und kann nochmal das LD-System abdrücken, dauert aber ca. noch 2 - 3 Wochen (Seufz...).

Mfg Frostie

PS: Dann ist es wenigstens nimmer so kalt

PPS: Wenn ich die Leistung iwie wieder bekomme, ohne das der Turbo hinüber ist, hol ich mir auch eine zum LD-Anzeige zum Nachrüsten

[DatHirschi]

Wie willst du denn den Druck ohne Anzeige messen? Hast du dir denn schonmal den Lader hinter dem Ansaugschlauch angesehen? Die Zuleitung immer mitwechseln, vor allem wenn der letzte Lader nen Hitzeschaden hatte.

[mounty]

Da der LMM so wenig bringt hab ich mir mal nen Ersatz besorgt sollte morgen oder übermorgen kommen, war auch recht günstig, ansonsten warte ich auf meinen Kompressor und kann nochmal das LD-System abdrücken, dauert aber ca. noch 2 - 3 Wochen (Seufz...).

Aber jetzt nich so Ebay Kram gekauft oder? Alles andere als das was verbaut ist bringt dir nur andere neue Probleme

[Frostie]

Nee hab mir eins schicken lassen von nem Kumpel, der ein bisschen weiter weg wohnt, da meine Schrottplätze sowas nicht auf Lager hatten aber auch nur nen gebrauchtes... Hoffe der bringt mehr.
Ist sogar Heute schon angekommen.

MfG Frostie

[Frostie]

So Heute neuen LMM rein, Motorsteuergerät resettet, etwas anlernen lassen und ne Logfahrt gemacht.
Neuer LMM bringt auch nur 131.11 g/s bei 6880 Umdrehungen, im dritten Gang.

Bleibt nur nochmal abdrücken.

MfG Frostie

PS: Lader hatte ich beidseitig schon angeschaut...