Du meinst den schwarzen Flansch an Kopf in den die beiden Wellschläuche reingehen? Nein. Das Tankentlüftungsventil will ich mir zuerst ansehen.
Habe auch einen sporadisch erhöhten Leerlauf.
Du meinst den schwarzen Flansch an Kopf in den die beiden Wellschläuche reingehen? Nein. Das Tankentlüftungsventil will ich mir zuerst ansehen.
Habe auch einen sporadisch erhöhten Leerlauf.
Geändert von mounty (15.06.2014 um 11:46 Uhr)
Genau, das Ventil wo hier abgebildet ist:http://www.a4-freunde.com/forum/show...=1#post1374136
Das würd ich auch auf jeden Fall zuerst reinmachen. Und selbst wenn danach immer noch den Fehler hast kann´s sein dass das neue Ventil auch nen Schuss hat. (den Fall hatte ich zumindest schon mal)
K04 - Inside!
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Alles klar... werde mir den Kollegen mal vorknöpfen!
Kurze Sichtprüfung der Teile ohne Befund. Das Tankentlüftungsventil lässt weder saugen noch pusten durch und lässt sich über Stellglieddiagnose problemfrei takten.
Fehlerspeicher war aber wieder prall gefüllt nachdem ich mit dem Wagen in den Stau gekommen war.
Werde mir also ein KGE Ventil bestellen und hoffen. Auf Bremsenreiniger hat er nicht deutlich reagiert. Das bissel was zu hören war kann auch Einbildung gewesen sein.
Anhang 277457
Anhang 277457
Bei mir schleicht sich gerade die Hoffnung ein das der Wagen sich nach dem AEG (ausbauen, einbauen, geht wieder) Prinzip geheilt hat. Nach 200km noch keine MKL an. Werde nachher nochmal in den Speicher gucken ob er wieder was abgelegt hat. Laufen tut der Wagen ganz normal ohne Probleme.
1000km später ist der Fehlerspeicher noch immer leer und der Wagen fährt problemfrei. Habe scheinst beim zerlegen und zusammenbauen eine undichte Stelle beseitigt. Werde jetzt erstmal nichts tauschen und abwarten und beobachten.
Da nach einiger Zeit die Motorwarnleuchte wieder kam und der gleiche Fehler abgelegt war habe ich das KGE Ventil ersetzt und seither ist Ruhe.
Immernoch Ruhe?
Moin
Also bei mir seit drei Jahren Ruhe.
Zwischenzeitlich kam die Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker hinten am Motor.
Das war aber leicht zu beheben.
ölverlust an der unterdruckpumpe?
Hallo ich verfolge den thread schon eine weile da ich das gleiche Problem hatte. (A4 B5 facelift avant mit 1.6 ALZ Motor) immer wenn ich Langstrecke gefahren bin ging die Lampe an (Bank 1 zu mager) nach einigem Hin und her (lambda Sonde, pumpe am Kurbel Gehäuse... ) hab ich den Fehler behoben. Ich hätte mich gewundert das die Lampe ausgeblieben ist obwohl ich nix gemacht hatte. Dann ist mir aufgefallen das ein unterdruckschlauch abgegangen war. Schlauch wieder dran gemacht Fehler wieder da. .. jetzt hab ich den Schlauch zu gemacht und die Lampe bleibt aus. Leider konnte ich noch nicht herausfinden wofür der Schlauch zuständig ist. Bei Audi konnte mir das auch keiner sagen weil man auf den fischen nicht sieht wohin die Leitungen gehen... ich vermute ja Kohle Filter aber vielleicht erkennt einer das Bauteil und kann mir sagen was ich jetzt abgeklemmt hab.
Falls ich raus finde wie ich ein Photo anhängen kann... Der abgeklemmte Schlauch startet kurz hinter dem luftfilter am Ansaugstutzen und geht in ein Magnetventil. Von da geht es in ein Ventil welches am Kasten der ansaugbrücke sitzt und diese scheinbar mit einem dickeren Schlauch verbindet.
Geändert von Dunkin (31.05.2016 um 00:47 Uhr)
So wie nicht anders zu erwarten meckert der Gute nun wegen dem verschlossenem Unterdruckschlauch. Der alte BAnk1 Fehler ist zwar weg dafür jetzt P0411. Ich nehme also an, dass ich da den Unterdruckschlauch für das Sekundärluftsystem zu gemacht hab. Wie kann das aber zusammenhängen? Wäre für jeden Tipp Dankbar.
Vielleicht hilft es ja mal wem mit dem selben Problem. Ich hab das Magnetventiel welches das Sekundärluftventiel steuert getauscht und nun schon seit einiger zeit Ruhe. Sollte ich hier nix weiter posten, dann lag der Fehler am besagten Magnetventiel (10 Euro Ebay) Ich gehe davon aus, dass deswegen das sekundärluftventil manchmal offen stand und mir die werte der 1. Lambdasonde versaut hat (Bank 1 zu mager)
bekomme seit kurzen auf bekden Bänken den Fehler.
S4 2005 BBK
17544 Bank 1 Gemischadaption add. Systemzu mager
p1136- 001 -
17546 Bank 2 Gemischadaption add. System zu mager
P1138-001
da der Fehler auf beiden Bänken auftaucht vermute ich mal die KGE? Oder kann es am LMM liegen
Versuch doch einfach im Standgas den Öldeckel abzunehmen. Wenn der stark angesogen wird weißt Du was mit der KGE ist. Legst Du ihn dann locker drauf sollte er auf dem Einfüllstutzen tänzeln.
Hab es gerade ausprobiert. Tanzt nicht, wird sogar leicht angesogen.
Lösung vom Problem -> Schlauch von der KGE der zur VDD geht, hatte einen Riss. Getauscht und Problem behoben.
Nach den vielen hilfreichen Tipps hier zu P0171 "Bank 1 zu mager", was zu unruhigem und meist erhöhtem Leerlauf führte, mag ich nun meine Problemlösung kundtun:
Austausch des KGE-Ventils nebst Dichtung und beiden Wellrohren hat das Problem beseitigt. Der einzige "Fehler", den ich an den ausgebauten Teilen finden konnte, war so viel Ölschlamm im dickeren der beiden Wellrohre, dass es davon zugesetzt war. Im zugehörigen Flansch hing zum Glück nichts von der Sauerei.
Allen leidenden hier wünsche ich Erfolg beim Fehler finden!
Hallo
Vor drei Monaten hatte ich auch wieder das die Lampe mit dem Motor Zeichen im Cockpit leuchtete. Vor zwei Jahren, wurde das KG Ventil, oben auf dem Ventildeckel gewechselt und es war Ruhe. Bis eben vor drei Monaten.
Also wieder in die Werkstatt, Fehlerspeicher ausgelesen.
Fehler 1
P2187($2187 / 08582 004) Bank1 Kraftstoffbemessungssystem System zu mager bei Leerlaufdrehzahl, kein Signal Kommunikation
Fehler 2
P0299 (§299 / 0665 002) Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten, unterer Grenzwert Unterschritten
Fehler3
P3138 ($3138 / 12600 008) Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung Regeldifferenz, Unplausibles Signal
Nachdem ich ja hier schon lange mitlese, hab ich mir alles mal selbst im Motorraum angesehen. In der Werkstatt haben Sie mir nochmal das KG Ventile auf dem Deckel gewechselt Quasi auf Verdacht. Brachte aber keinen Erfolg. Nur ein paar Tage Ruhe, dann Leuchtete die Lampe wieder.
Nun hab ich den Schlauch vom Ventildeckel zum Turbolader abgemacht und mit einer Schraube zum Turbolader verschlossen. Ich meine den kleinen Schlauch von den zweien, die zum Turbolader gehen. Nicht den Großen Schlauch. Nun war zwei Monate alles Top. Der Fehlerspeicher wurde gelöscht. Hatte sowieso einen Tüv Termin und Anschließend hab ich den Schlauch Dicht gemacht. Bin dann zwei Monate ohne Probleme gefahren. Dachte auch das der Motor jetzt Ruhiger läuft und der Turbo besser zieht.
Gestern hab ich den Schlauch wieder Angeschlossen und zack, Leuchtete wieder die Motor Lampe im Cockpit. Kann man den Fehler Irgendwie noch weiter Eingrenzen mit der Information ?
Muss jetzt erst wieder den Fehler Auslesen lassen und schauen was jetzt wieder drin steht. Sollten es die Gleichen Fehler sein, kann man doch besser drauf schließen was es ist oder ?
Ich hab mir mal das Bild von aktivfrühstück ausgeliehen, hoffe er hat nichts dagegen.
Gruß
Geändert von Vierling (26.09.2020 um 13:32 Uhr)
Hi,
der kleine Schlauch gehört zum Tankenlüftungssystem.
Würde daher als erstes das Ventil N80 prüfen, ob des noch dicht ist. Sitzt neben dem Saugrohr, Richtung Spritzwand
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