2.0 tdi 140ps bei 1800 U/min sporadisch lautes Dröhnen als wenn Flexrohr defekt

[Thornen]

Hallo an alle, ich hoffe (eigentlich auch nicht wirklich, wünsche es ja keinem ) jemand hatte das problem schonmal und kann mir eine antwort darauf geben.

sporadisch wenn ich länger auf der autobahn unterwegs war fängt es bei 1800 umdrehungen an zu dröhnen und der turbo kommt mit einmal ziemlich stark und nicht wie gewohnt,das dröhnen kommt irgendwie aus richtung flexrohr oder motorraum....mir wurde mal gesagt das es irgend ne pumpe oder ventil für die luft für den turbo gäbe und die evt nicht mehr richtig arbeitet?

im fehlerspeicher ist nix zulesen und optisch macht das rohr auch nen guten eindruck.
von daher denke ich das es etwas mit dem turbo zutun hat.....kann mir jemand etwas zu sagen?

ahso 2.0 tdi mit 140 ps, bj 06/2006 und motor bpw und 136tkm runner

mfg thomas

[logo103d]

Hm, könnte das der DPF-Regenerationsprozess sein? Würde ich tippen.

[mounty]

Denke ich auch, das dann 1.) der Turbo grad vollen Ladedruck aufbaut (leitschaufeln verstellt) und 2.) da gerade die Regenerationsphase ist und dann diese Kombination das brummen erzeugt.

[logo103d]

Thoren, da auch Mounty auf das Freibrennen des DPF tippt solltest du nicht anhalten und den Motor abstellen, sondern 20 Min. mit gleichbleibener Geschwindigkeit weiterfahren. Ich meine es sollen 2000 U/min und 4 oder 5 Gang sein.

Wenn ich mich irre, bitte berichtigen!

[mounty]

Bevor weiter rumgerätselt sollten mal die Werte für die Rußbeladung des DPF ausgelesen werden, dann weiß man mehr. Das kann man per VCDS oder eben beim Audi Händler machen.

@k.schweder eigentlich muss er erst was gezielt machen wenn die Störungsleuchte für den DPF angeht, sonst sind es die normalen Regenerationsphasen die von zeit zu zeit stattfinden je nach Fahrprofil selten oder Öfters. Wenn die Störungsleuchte angeht dann sollte folgendes gemacht werden:

Bei längerem Kurzstreckenbetrieb kann die Regeneration des Dieselpartikelfilters beeinträchtigt werden, weil die Abgastemperatur nicht den notwendigen Temperaturwert erreicht. Da die Regeneration nicht stattfinden kann, ist eine Schädigung oder Blockade des Filters durch Russüberladung möglich. Um diese Fälle zu vermeiden, leuchtet die Kontrollleuchte für Dieselpartikelfilter im Schalttafeleinsatz, wenn die Russbeladung einen bestimmten Grenzwert erreicht hat.
Mit diesem Signal wird der Fahrer aufgefordert, über einen Zeitraum von ca. 15 Minuten eine Geschwindigkeit von über 60km/h möglichst gleichmäßig zu fahren. Die effektivste Reinigung des Filters lässt sich erzielen, wenn das Fahrzeug im 4. oder 5. Gang in einem Drehzahlbreich von ungefähr 2000 1/min betrieben wird.
Die Kontrollleuchte muss nach dieser Maßnahme erlöschen.

[logo103d]

Ja, danke!
Ich fahre ja auch überwiegend Kurzstrecke, der Audi hat ja erst 40000 runter.
Mein DPF ist vollkommen unauffällig und komische Geräusche habe ich auch noch nie gehört. Ich habe aber seit 4 Jahren einen Zettel im Handschuhfach auf dem ich mir die Stichpunkte notiert habe.

[Thornen]

Hallo, danke für die Antworten...allerdings ist keine Leuchte angegangen...bzw das FIS hat nichts gemeldet und im Fehlerspeicher steht auch nichts....hatte zwar vor ca 1 Jahr mal das das FIS wegen PDF gemeckert hat aber war wie ihr schon sagt nach kurzem langsam fahren im hohen Gang erledigt gewesen.

[felix112]

Hi,

ich habe genau das selbe Problem mit meinem B7 2.0 TDI.

Bei mir ist bei einer gewissen Motorfrequenz so ein Rasseln da.
Mein Audi Partner hat zuerst auch das Flexrohr vermutet.
Danach den Turbo abgehängt und so gefahren.....alles ohne Erfolg.
Audi direkt hat dann gesagt wir sollen eine neue Software vom Getriebe aufspielen.
Auch ohne Erfolg....jetzt heißt es laut Audi es seih normal

Was soll man dazu sagen!?

[Nviduum]

LiMa-Freilauf prüfen! Sollte zwar erst nach hoher Laufleistung Probleme machen aber wir haben auf der Arbeit (bei den Autos mit Stern) auch schon den ein oder anderen Ausreißer gehabt.

[Thornen]

hm..wie gesagt 1800 u/min lautes brummen / dröhnen als wenn ein loch im auspuff währ, kommt aber halt von vorn...flexrohr vorwärts....unter oder überschreite ich die umdrehungen ist es weg....und das alles sporadisch...meist nach längerer autobahnfahrt (3/4h) ...teils auch komisches einsetzen des turbos..etwas später aber dann richtig..

[B7 S-line]

Das ist ganz normal. Der Partikelfilter wird regeneriert.

Ist bei mir genauso.

[Thornen]

glaub ich nicht das das normal ist...war vor nem jahr auch nie so...und das der turbo dann nimmer richtig einsetzt..

[mounty]

glaub ich nicht das das normal ist...war vor nem jahr auch nie so...und das der turbo dann nimmer richtig einsetzt..

Schonmal drann gedacht das sich der Filter immer weiter zusetzt und es dann immer schwerer wird ihn frei zu bekommen und somit auch der Abgasgegendruck steigt? Nicht umsonst muss der Filter irgendwann getauscht bzw ausgebaut und gespült werden um ihn wieder frei zu bekommen. Am besten du suchst dir einen der dir mal die Beladungswerte deines Filters ausliest oder du läßt es Audi machen.

[Wöbsi]

richtig ich kann mounty wie sonst auch nur recht geben war bei mir genauso... 54g im DPF und somit sollte dieser getauscht werden... aber 50g sollte er getauscht werden und ab 56g muss er getauscht werden... fährst du so weiter riskierst du unter umständen wenn der DPF zugesetzt ist einen Turboschaden und der wird auch nicht billig...

[Thornen]

aber sollte das nicht im fis angezeigt werden ?

[Stefan2.0TDI]

Nein wird nicht angezeigt.

Wird im Rahmen der Inspektionen ausgelesen von Audi., und der Kunde wird dann auf den fälligen Wechsel hingewiesen.


P.s Der DPF darf maximal 60g Asche enthalten.
Das ist der Grenzwert. Nicht 50g!

[mounty]

aber sollte das nicht im fis angezeigt werden ?

JA aber erst wenn der Filter Dicht ist und er sich nicht mehr Regeneriert, dann geht die Störungsleuchte an

[Stefan2.0TDI]

@mounty: Die Leuchte geht nur an wenn der Filter nicht erfolgreich regeneriert werden konnte.

Es gibt aber keine Lampe die das Erreichen des 60g Aschewertes und damit den fälligen Austausch des Filters anzeigt.
Und das war denke ich seine Frage.

[mounty]

Wenn der Filter dicht ist sollte eigentlich ne Fehlermeldung vom Motorsteuergerät erfolgen da ja schließlich der Druck Vor/Nach dem Filter überwacht wird, sonst könnte man sich die Überwachung ja sparen.

[Wöbsi]

ja stefan 60g ist der grenzwert richtig, bei 60g ist er "voll" aber bei 56g sagt die werkstatt dieser sollte ersetzt werden... ja mounty recht hast du, aber selbst bei mir kam keine fehlerlampe und bei mir waren die druckunterschiebe extrem... also mal wieder total sinnlos...