Hab gelesen, dass im LuFi Kasten ne Klappe drin is, die man verstellen kann.. weiss da jemand was genaueres?
Bin derzeit am Überlegen die LuFis zu wechseln.. gibts da empfehlenswertes?
Hab gelesen, dass im LuFi Kasten ne Klappe drin is, die man verstellen kann.. weiss da jemand was genaueres?
Bin derzeit am Überlegen die LuFis zu wechseln.. gibts da empfehlenswertes?
Könnte dasselbe sein wie bei den 3.2ern. Die wird duch Unterdruck bei Volllast geöffnet.
Ist fast das selbe wie das sogenannte "Bauerntuning" mit Löcher in den LuFi-Kasten bohren.
Man könnte ja die Klappe ganz weglassen.
@Roman
Nur die Klappe oder mehr machen? Kommt man da einfach ran, wenn man den Kasten obern öffnet?
ne musst die stoßstange und denn scheinwerfer abbauen, dann kommst du ran, was auch geht von innen ran also oberteil runter und filter raus...
eure rs Lufi kommt am we auch in meinen s4 und klappe raus...
Audi S3 8PA Sportback 2.0 TFSI Quattro S-Tronic (350PS/530NM) - Powered bei Zoran
/ Audi Cabriolet 2.3 5 Zylinder
Also nur Klappe raus und Plattenfilter von zB K&N rein und gut??
hab den auch bei meinem 1.8 t verbaut hab diese klappe auch ausgebaut aber der rs4 hat wohl so eine art unterdruck funktion das die klappe geöffnet wird . Muss aber sagen das ohne klappe der spritverbrauch deutlich höher ist aber man hat ein gutes ansaug geräusch selbst beim 1.8 t
Hab die schon ewig raus und nen K&N Filter rein gemacht. Hab´s von oben raus bekommen ohne die Stoßstange weg zu bauen
Nimm keinen k&n die sind nicht so toll wegen dem Öl...
Sandtler super competition sind die besten...
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hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
ich hab das schon mal vor Jahren beim 1.8t getestet mit Öl und prüfen des LMM beim Einbau und nach 10.000 km, hab mir dann nen neuen LMM gekauft und die matte gegen ne Sandtler getauscht und das gleiche Spiel nochmal, seid dem fahre ich Sandtler in jedem Auto...
aber sind nur meine Erfahrungen...
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"Raus damit "
na dann hätt ich mal vorher, nacher Messugen gemacht
MFG TAZ
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Rätst Du davon ab?
Solltest dich mal mit dem einen oder anderen Tuner unterhalten, da gibts optimierungen für die Ansaugung die in verbindung mit ner geänderten Software ne deutliche verbesserung bringen. Hohenester wäre da z.b bei dir in der nähe einer derjenigen
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
Die Klappe entfernen u. den Luftfilter tauschen, was soll das bitte bringen.
Wegen Geräusch oder wieso wird da an so was gedacht.
Der gute alte Papierluftfilter reicht doch vollkommen aus.
Warum ich das schreibe, in 30 Jahren alles ausprobiert u. es bringt nichts.
Die öligen K&N da ist jeder Cent rausgeworfenes Geld, was soll das bringen?
nur eins bringt wirklich was und deswegen verbaue ich ja den LFK von rs am s4, denn durchsatz erhöhen, so das die engste stelle im System die DK ist, primär bringt das an leistung so bei nem rs4 rein garnichts außer das die anderen Matten wohl ein geringen teil mehr Luft durch lassen ich finde die besser da man sie wiederverwenden kann ansonsten haben sie bis auf klang keinen wirklichen Vorteil...
@ Norbi, das haben wir auch so gemacht also vorher nachher...
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man muß bei den Modifikiationen hier zwischen einem Saugmotor und einem aufgeladen Motor (egal ob Turbo oder Kompressor) unterscheiden. Saugmotor geht bei zu großen Querschnitt max. Drehmoment verloren. Wir haben damals Testfahrten mit und ohne Klappe gemacht, ratet mal was da raus kam
MFG TAZ
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Nachdem Du ja Fachmann bist.. was würdest Du machen? Original lassen?
ja.
Beschäftige dich einfach mal ein bißchen mit Saugrohren im Zusammenhang mit Drehmoment bei Saugern. Die Klappe wird nicht umsonst gesteuert.
MFG TAZ
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Rs4 Lufi im S4 ...
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