Audi a4 2.5 tdi schaltet in Notlauf

[freibaderer]

Hallo Leute,
bei meinem A4 B5 2.5 Tdi Quattro, ist mir passiert, das wenn ich zügig bergauf fahre im 3. Gang und wenn er dann bei ca 4000 dreht, schaltet er, denke ich, in Notlauf und ich habe keine Leistung mehr.
Dann fällt er mit der Geschwindigkeit ab bis auf ca 60 kmh. Ab da beschleunigt er wieder. Davor bin ich machtlos. Gasgeben, zurückschalten, alles keinen Einfluss.

Bei ganz normalen geradeausfahren ist es mir bisher nur einmal passiert, da war aber auch ein minimaler Anstieg.


Ich weiß aber nicht, an was das liegen könnte?
Meine Einspritzdüsen lassen Öl raus, aber daran denke ich kann es nicht liegen.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

Danke schonmal

[Karl]

Notlauf heißt immer: Es steht eine Fehler im Fehlerspeicher. Den bräuchten wir.

Was ich spontan vermute, ist, dass der Ladedruck nicht korrekt geregelt werden kann. Beim 2.5 TDI ist gerne mal das Unterdrucksystem undicht (das die Verstellung des Turboladers steuert).

[freibaderer]

hallo,
ich habe jetzt die Fehler ausgelesen.
00575 Saugrohrdruck.
Das Ladedruckregelventil wurde schon getauscht.
Schläuche sind auch gut.
Hat nichts gebracht.
Aber komisch ist eben, dass ich manchmal ohne Probleme fahren kann, und dann wieder bei leichten Steigungen wenn ich z.B. im vierten Gang 110 fahre, ist auf ein mal die Leistung weg und Drehzahl und Geschwindigkeit sinkt, wenn ich ihn dann ein bischen rollen lasse und beschleunige dann wieder, gehts meißtens wieder.
Es ist also ein sporadischer Fehler.

Was ist jetzt der nächste Schritt?
Evtl. Luftmengenmesser?
und was hat es mit irgendeinen Magnetventil auf sich?

Danke schonmal

[Nviduum]

Laufleistung von deinem Bock? Zustand der Nocken?
Moeglicherweise ist die VTG verklemmt, es könnte auch Luft irgendwo durch die Schräglage der Steigung angezogen wird (ja das gibt auch die lustigsten FSP -Eintraege..) Das Problem ist Lageabhaengig? Das wird dann wohl ein mechanisch/pneumatisch/evtl. hydraulisches Problem sein. Bei längerem Stillstand mal im klaren Schlauch gucken ob und wenn ja wieviel Luft drinsteht.
Magnetventil? es gibt einiges an Ventilen die da werken; allein 2 in der VEP, das N75 (LD-Regelventil), das AGR-Regelvetil (Nxx).
Noch ne moegliche Fehlerquelle, der NHG in der Düse 3. Zyl.

Bitte, bitte Feedback, das ist ein Problem was es nicht soooo haeufig bei den V6 gibt meines Wissens und ich das gerne in meine "Sammlung" reinlegen will.
MfG Bene

[Teich]

Nur eine frage, um welches Modell handelt es sich? D.h. Wenn es ein B7 ist, welcher als einer der ersten dieser Motoren verkauft wurde, liegt es mit großer Wahrscheinlichkeit an der nicht-Verkokung d.h. Das Steuergerät ist auf die eigentliche Leistung von (kp: 180 ps oder was der hat) eingestellt, bekommt aber durch den Zugerinnen Leistungsindex ein Problem, das Steuer Gerät will die Normale Leistung haben, aber das schlechte mechanische und chemische Zusammenspiel ( Mischverhältnis & Verbrennung ) verhindert das. Sprich der Motor verbrennt nicht richtig und müsste verkokt werden, heißt, der Zylinder wird mit reinem Kohlenstoff beschichtet um die Verbrennung zu verbessern. Und damit das der motor nicht kaputt geht schaltet er in den Notbetrieb bei einer bestimmten Drehzahl . Hoffe ich konnte dir helfen hatte das Problem mal bei dem Auto von meinem Vater Gruß Christian

[Nviduum]

Teich: das versteh ich nicht?
Wenn der Motor so verschlissen ist das das Stg. das "richtig" merkt dann laeuft der Motor unrund wien Sack Nuesse.
Waere z.B. so der Fall wenn die Nockenwellen im Sack sind.
Freibaderer fährt nen 1999er laut seiner Sig also nen B5; entweder hast du freibaderer nen falschen MKB oder n falsches Bj. angegeben weil in 99 wurden nur der AFB und der AKN verbaut.

Wie gesagt waere die Basis, also die Mechanik, so mies ist das die Adaptionsrahmen in der Mstg Software nicht reichen. dann ist der MOtor so dermaßen defekt das du es merken MUSST wenn der schon im Leerlauf dreht.

[Teich]

Ja konnte dank des Apps nicht auf sein Profil zugreifen siehe falls b7 1 Motorgeneration dann würde ich auch auf Wellen tippen etc.

[Nviduum]

Wellen schließe ich im Moment eher aus weil der Motor ja ansonsten scheinbar gut funktioniert es ist irgendwas lageabhaengiges aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen was.....

[mounty]

Wieso Lageabhängig? Wenn er ne Steigung hoch fährt dann hat der Motor auch mehr Last also auch nen Höheren Ladedruck.

Beim Fehler 0575 Saugrohrdruck fehlt aber noch ne Angabe, nämlich ob ÜBER oder UNTERschritten. denn das hat auch unterschiedliche Fehlerursachen.

[Nviduum]

Stimmt ja.... ja ich hab mich da evtl. ein bisschen früh auf was rein mechanisches festgebissen gehabt mounty. Das fast gleiche Problem hatte ich vorgestern bei einem ASV innem Leon 1M. Allerdings gabs da vorm Notlauf immer erst wellenförmige Leistungsentfaltung, alles auch beim bergauf fahren. War ne Kombination aus durchgescheuerter Unterdruckleitung und geplatztem LMM (hat wohl mal Wasser gefressen)

PS: 00575 -- Saugrohrdruck - Regelgrenze überschritten
Vllt klemmt die VTG wenn der richtig Last bekommt drückt er zuviel und das Mstg geht gegen indems die komplette Hardware in den Notlauf schickt... oder wird da dann "nur" per N75 und Eimspritzmenge zurueckgeregelt?

[mounty]

Bei ÜBERSchritten könnten es folgende Probleme sein:

- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75 defekt
- Laderverstellung klemmt (Turbo evtl defekt oder verkokt)

Das N75 hat NIX mit der Einspritzmenge zu tun, das regelt nur den Druck für die Ansteuerung der Leitschaufelverstellung im Turbo (VTG)

[Hufe]

Hallo.

Wird der Regeldruck überschritten bedeutet das im Klartext, dass zuviel Ladedruck vom Turbo erzeugt wird. Der Drucksensor im Ladedrucksystem merkt das und lässt das Steuergerät auf Notlauf schalten. Sobald der Ladedruck wieder das regelbare Niveau erreicht, ist auch der Notlauf vorbei.

Ursache war bei meinem 1,9 AHU: Festgegammelte Regelstange des Wastegates. Bitte schlagt mich nicht: ich weiß, der V6 hat die VTG.
Also sind hier Analog die Unter- bzw. Überdruckschläuche zu verdächtigen. Am Besten Mittels 100ml Spritze aus der Apotheke auf Dichtheit prüfen.

Eine Ladedruckanzeige (analog) wäre hier wohl auch ganz sinnvoll.
Anleitung dazu findet Ihr im Dieselschrauber Forum.

[freibaderer]

Hallo,
danke erstmal. Danke für die vielen Antworten und eure Hilfe.
Mein Problem ist: Saugrohrdruck überschritten
Mein Auto ist a4 b5 Akn

getauscht habe ich: Luftmengenmesser, und die Werkstatt hat ein "Ladedruckregelventil" (ist dass das N75 Ventil??) getauscht.
Problem hab ich immer noch.

Als nächstes will ich die Vtg- Verstellung prüfen bzw. schauen ob es sich leicht bewegen lässt und ob es ruckelt oder nicht.
Mein Problem ist jedoch, dass ich nicht weiß wo die Verstellung und die Unterdruckdose sein sollen.
Muss ich da auf die Hebebühne oder über Motorhaube?
Von wo aus sehe ich es, bzw. wo ist es???
Ein Bild wär evtl toll.

Danke erstmal, werde weiter posten.

[Nviduum]

Motorverkleidung runter, direkt hinten am Turbo ist die Druckdose und darunter die VTG Betaetigung.
Die Druckdose in der Mitte zwischen den Baenken ist die AGR, der Vollstaedigkeit halber.

[Hufe]

VTG = Variable Turbinengeometrie (Schaufelradverstellung des Turbos)
AGR = Abgasrückführung

Nur der Vollständigkeit halber.

[Karl]

Hier findest du die Unterdruckdose.
http://www.a4-freunde.com/showthread...m-(Auflistung)

[freibaderer]

hallo, mein vtg gestänge lässt sich ca 5 mm bewegen.
Ich denke das ist nicht genug.
Wie kann ich das ändern, oder ist der Weg genug.
Mfg

[Nviduum]

Das sollte sich mindestens 10mm bewegen lassen und das (ohne Druckdose) sehr leicht... ich behaupte mal das die VTG defekt ist und das deswegen die Ladedruckregelung mist macht => Notlauf.
Traust du dir zu den Turbo zu zerlegen? dann kannste gicken ob du die VTG wieder flott bekommst, ansonsten AT-Lader oder Instandsetzer

[freibaderer]

und was ist mit gängig machen? Ohne zerlegen.
Mit dem Diagnosestecker die VTG bewegen lassen oder selber mit einer Spritze?
Meint ihr nicht das die so wieder frei wird?
Mfg

[scorpion]

Probieren kannst du es, aber viel Erfolg wirst du nicht haben...


grüße