Probleme mit dem Kraftstoffdruck

[MichiB.]

Ich habe da auch so viel durch mit dem blöden Niederdruck... Hab angefangen mit neuer Benzinpumpe, dann die Pumpe aus dem RS6, dann anderes Steuergerät vom B8, dann Railventil, andere Leitungen vom TTS, zwischenzeitlich ist die HD-Pumpe verreckt.... Als letztes hat nur geholfen den Fehler dauerhaft zu beseitigen der Einbau einer Wassereinspritzung. Die war aber nicht zur Beseitigung des Fehlers gedacht. Nur das ist irgendwie unerklärlich!!!! Was hat eine Wassereinspritzung mit dem Benzindruck zu tun??? (Also der Fehler erscheint nur wieder im Steuergerät, wenn ich mal ohne die WAES fahre, da Tank leer oder die Aussentemperatur so weit unten ist...- deswegen Zusammenhang herstellbar)

[Stevo87]

Also die MKL kommt bei mir mit dem neuen Steuergerät nicht mehr. Scheinbar hatte ich nach dem Einbau den Fehler nur nicht richtig gelöscht. Den Fehler habe ich allerdings immernoch im Speicher. Die MKL geht wohl nur an, wenn P310B ... keine Kommunikation gelegt ist. Jetzt wird bei mir "Signal unplausibel" abgelegt. Was auch immer das heißt und auslöst. Wenn die MKL nicht an geht bin ich wie gesagt erst mal glücklich. Den Raildruck und den Niederdruck habe ich nochmal ausgelesen bei einer Autobahnfahrt. Die Abweichungen sind beim Beschleunigen kurzzeitig bis zu 3bar, was meiner Meinung nach bei einem mechanischem Ventil voll okay ist. Die Pumpenauslastung geht allerdings im S-Modus und 6-7t Umdrehungen auf über 95%.

[crestron]

Bei mir ging komischerweise auch nie die Lampe an, aber der Fehler war immer im Speicher.

3 Bar ist zu viel. Bei mir war der Istdruck nach dem Wechsel des Ventils immer gleich oder sogar etwas höher als der Solldruck

[Stevo87]

3 Bar ist zu viel. Bei mir war der Istdruck nach dem Wechsel des Ventils immer gleich oder sogar etwas höher als der Solldruck

Der Wert 3 gibt ja die Differenz an und die schwankt, bei gib ihm, zwischen -3 und + 3 bar. Bei über 120 bar ist das doch nichts, Messtolleranz. Meist du wirklich?


Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

[crestron]

Ich kann dir nur sagen, wie es bei mir nach dem Wechsel war.
Es gab eigentlich keine Toleranzen mehr und das Auto hatte spürbar mehr Leistung.

Es ist ja eigentlich kein rein mechanisches System.
Geregelt wird über das Ventil in der HD Pumpe.

Ich würde das begrenzungsventil grundsätzlich bei jedem TFSI tauschen, der mir in die Hände gerät.
Es ist wohl leider ein Verschleißteil...genau wie der Stößel

[Stevo87]

Na gut. Einen Versuch ist es sicher wert. Jetzt ist erstmal Ölwechsel dran. Ich melde mich wenn ich es gewechselt habe.

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

[crestron]

Sieht schlimmer aus, als es ist.
Die Drosselklappe muss halt weg und zum
Teil die Railleitungen

[Dule91]

Hallo zusammen, habe seit ca. einem Monat auch ein Problem mit meinem A4 B7 2.0 TFSI Quattro. Angefangen hat das auf der Autobahn bei 120kmh/h, da hat der Wagen auf einmal ganz wild gestottert, wie wann man hochtourig aufs Gas geht, den Fuss wegzieht, wieder voll aufs Gas geht. Schwierig zu beschreiben, hat halt so "Schläge" gegeben. MKL sagte Kraftstoffniederdruck zu niederig und irgendwas von Bank 1 wars soweit ich noch weiss. In der Folge wurde die Intankpumpe gewechselt. Seither verhält er sich nicht ganz so schlimm. Jedoch hab ich ab und zu im zweiten Gang wenn ich vollgas gebe kurz einen Leistungsverlust, vielleicht eine Sekunde, und dann kommt er wieder ganz normal. Anbei noch ein YT Video, wie es vor dem wechsel der Intankpumpe war: https://youtu.be/S4GyXEwHLTA
https://youtu.be/kNcxpYpXRS4

Wollte jetzt ein Steuergerät der RS5 Pumpe einbauen, wäre das sinnvoll?

[stef]

Beobachte doch erstmal die Drücke mit VCDS (FIScontrol ist für soetwas auch hervorragend geeignet; -)).

[quattro-3ver]

Hallo ihr "Niederdruckgeplagten"
Ich hab mich jetzt auch mal mit dem Thema beschäftigt da mein Niederdruck auch mal gern unter 3bar gesunken ist.


Kurz paar Daten zu meiner Ausgangsbasis:
- Laufleistung 135tkm
- HD-Pumpe Golf 6R (keine Upgradepumpe)
- original Pumpensteuergerät für die Intankpumpe (135tkm)
- original Intankpumpe (135tkm)

Der Niederdruckfehlereintrag den hier alle haben wurde bei mir komischerweise nie abgelegt. Auch wenn der Druck unter 3bar gefallen ist.

Beschäftigt hab ich mich mit der Sache eigentlich nur weil mir Tom (Crestron) einen heißen Tipp gegeben hat.
Und zwar gibt es bei den Längseinbau 2.0 TFSI im A4 B7 (auch A6 4F) eine Engstelle in der Kraftstoffleitung vor der Hochdruckpumpe.

Das Loch ist sage und schreibe nur ca. 1,7mm groß und wie gesagt nur beim Längseinbau vorhanden!
Beim Quereinbau wie A3 8P, Golf 5 GTI, Golf 6R etc. gibt es diese Engstelle nicht. Bzw. dort ist die Leitung ca. 3,5-4mm groß.
Dieses Miniloch erklärt meiner Meinung nach einiges (dazu später mehr)

Hab mir also so eine Leitung besorgt und das Loch auf 3,5mm aufgebohrt. Wohlgemerkt im ausgebauten Zustand und danach gründlich gereinigt damit ja keine Metallspäne Richtung HD-Pumpe wandern!


Hab das ganze auch mit Logfahrten vorher/nachher dokumentiert. Einmal Autobahnfahrt mit Volllast in höheren Gängen. Und einmal im 3. Gang durchbeschleunigt 50-150km/h


Wie man sieht hält sich der ND danach über 3bar. Hatte mir durch entfernen der Engstelle aber mehr erwartet.
Hab dann mal den Serien BWE von meinem Arbeitskollegen geloggt. Druck hält sich hier leicht über 4bar.
Daraufhin hatte ich meine Intankpumpe im Verdacht, da meine Pumpenansteuerung auf bis zu 94,9% hochgeht (Serie BWE 80%). Und im Leerlauf immer bei ca. 66% lag (Serie BWE 50%).


Pumpe habe ich bewusst wieder eine Serienpumpe verbaut (Gebraucht mit 60tkm)
Pumpenansteuerung im Leerlauf ist jetzt auch auf 50% gesunken


Niederdruck ist dadurch auch nochmals besser geworden. Ebenso ist die Pumpenansteuerung nicht mehr dauernd am Anschlag. Somit hatte die Pumpe einen weg.


Um zurück zu der Engstelle zu kommen. Erklärt für mich insofern einiges, dass größere Intankpumpen und andere Pumpensteuergeräte alla B8 oder RS6 (oder gar Direktbestromung) nichts bringen, da die Engstelle zwischen der ND-Pumpe und dem ND-Sensor liegt. Die HD-Pumpe zieht mehr Kraftstoff als durch das kleine Loch "nachfließen" kann. Der Niederdruck zwischen dem Loch und der HD-Pumpe sinkt.


Gruß Marcel

[Stevo87]

Ich habe deine Ausführung jetzt nur überflogen aber die Kraftstoffleitung ist nicht umsonst so verjüngt, das dient ja der Druckerhöhung. Mit deinem Aufbohren kommt sicher mehr Kraftstoff durch die Leitung aber der Druck verringert sich dadurch auch. Ich glaube eher dass du dein Problem dadurch im Endeffekt nur verlagerst, ich denke da an den Raildruck. Dass die Auslastung der Pumpe sinkt ist ja klar, da sie durch das größere Loch weniger leisten muss um die Kraftstoffmenge X zur HD Pumpe zu fördern. Gleichzeitig kommt jetzt soviel Kraftstoff zur HD-Pumpe (der wahrscheinlich gar nicht gebraucht wird), somit steigt auch allgemein der Niederdruck.

Ich hoffe du verstehst was ich meine.

[quattro-3ver]

Ich habe deine Ausführung jetzt nur überflogen aber die Kraftstoffleitung ist nicht umsonst so verjüngt, das dient ja der Druckerhöhung. Mit deinem Aufbohren kommt sicher mehr Kraftstoff durch die Leitung aber der Druck verringert sich dadurch auch. Ich glaube eher dass du dein Problem dadurch im Endeffekt nur verlagerst, ich denke da an den Raildruck.

Da bin ich anderer Meinung. Das ganze Kraftstoffsystem wird ja vom Kennfeld Druckgeregelt. Niederdruck wie auch Hochdruck (Raildruck). Es wird immer der Druck eingeregelt der gerade für die aktuelle Drehzahl bzw. Last vorgesehen ist. Es wird dadurch auch nicht zuviel Kraftstoff zur HD-Pumpe gefördert.


Im Endeffekt muss jeder selbst entscheiden ob er es mir gleichtut. Ich habe bis dato keinerlei Probleme und meine Drücke sind einwandfrei. Andreas0881 wird das ganze demnächst auch testen und denke auch hier berichten...

[Stevo87]

Ich denke, du hast nicht verstanden was ich meine

Mag sein, dass du dein Problem damit erstmal in den Griff bekommen hast aber nicht an der Wurzel.

[quattro-3ver]

Scheint wohl so

Was glaubst du denn was mit der Zeit passieren soll? Und was die Wurzel des Problems ist?

[vejita]

Habe gerade den Thread gelesen, weil es meinen A4 auch mit dem Fehler P310B erwischt hat.
Ich bin mir nicht ganz sicher, was der erste richtige Ansatz ist, um das Problem zu beheben.
Bei meinem A4 bleibt die MKL aus, der Wagen ruckelt nicht, wenn man bis zum Begrenzer dreht, es wird aber der Niederdruckfehler abgelegt.
Vom loggen konnte ich erkennen:
Im Leerlauf ND bei 4,5bar, Raildruck 50bar, Pumpenansteuerung 50%.
Bis 4500rpm ist alles i.O., Raildruck 110bar, ND bei 4,5bar und Pumpenansteuerung bei 65%.
Bei 6000rpm hatte ich im Log einen Benzindruck von 1 bar stehen... Raildruck immer noch 110bar und Pumpenansteuerung bei 90%.
Was mich nun stutzig macht, wie kann der Wagen mit 1bar Niederdruck oben raus noch ruckelfrei laufen ohne Leistung wegzunehmen. Kann hier auch einfach nur der Drucksensor (dieser G410) defekt sein?

[sapphireB5]

Hier stand unsinn

[dermoppedman]

Hi Leute,

gibt's eigentlich hier ne Moral von der ganzen Geschichte?

Ich habe nämlich auch immernoch Probleme mit nem komischen Fehler, der ähnlich gelagert sein könnte:

https://www.a4-freunde.com/forum/sho...=1#post2353929

Jemand Ideen?

Danke.

[Andreas0881]

Moin,

Seitdem ich die Leitung von 1.6/1.7mm auf 4mm aufgebohrt habe hatte ich nie mehr Probleme mit dem Niederdruck.

BWE k04 064 Umbau, Rs4 DBV, s3 Eispritzventile, HD letzte Revision mit Autotech.

Ich hatte damals die intankpumpe gegen eine neue AK Rs4 ausgetauscht sowie den G410 gewechselt. Alles erfolglos.

Ohne die Idee von Marcel wären wohl noch weitere Jahre ohne Sprit ins Land gezogen.

Viel erfolg