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  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
    Modell
    kein Audi A4/S4
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    2002
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    Reinigen/Spülen des Dieselpartikelfilters beim 2.0TDI

    Hier wird das Spülen des Partikelfilters beim 2.0TDI MKB: BPW beschrieben.

    Ein paar Daten zum Fahrzeug:
    A4 8E B7, Bj. 2007, KM-Stand 180.000km, erster Partikelfilter, teilweise Probleme mit Ruckeln bei hohen Lasten und Drehzahlen um die 1500u/min.
    Die Aschemasse die im STG eingetragen war betrug 56g (max. 60g).

    Vor dem Spülen des DPF wurde der Differenzdruck des Filters mit dem VAG Tester bestimmt.
    Bei 2000u/min betrug er 40hPa

    Nach dem Spülen betrug er nur noch 5hPa.

    Da der 8E bereits 2001 als B6 auf den Markt kam war dieses Modell nie vorgesehen mit einem Partikelfilter ausgerüstet zu werden.
    Leider ist der DPF sehr verschachtelt eingebaut. Es ist aber kein Spezialwerkzeug zum Ausbau nötig.

    Vor dem Ausbau sollte man folgende Teile neu besorgen:
    - 6 Kupfer-Muttern M8, N 902 002 01
    - Metalldichtung zwischen Turbolader und Filter 3A0 253 115
    - Feststoffdichtung zwischen Filter und Flexrohr 1H0 253 115
    - Kupferpaste zur Montage der Muttern

    Um alle im DPF befindlichen und nicht wasserlöslichen Rückstände in Asche umzuwandeln sollte man vor dem Ausbau des DPF eine erzwungene Regeneration durchführen.
    Denn nur die reine Asche kann mit Wasser aus dem Filter gespült werden.

    Vorgehensweise zum Ausbau das DPF:
    Es müssen als Erstes folgende Teile demontiert werden:
    - Motorabdeckung
    - Luftführung
    - Luftfilter
    - Differenzdrucksensor
    - AGR Ventil
    - AGR Kühler

    Der AGR Kühler ist an den Wasserkreislauf angeschlossen.
    Um Kühlmittelverlust zu vermeiden sollte man passendes Werkzeug haben um die Leitungen abzudichten.

    Bei Gelegenheit empfiehlt es sich das AGR Ventil und den AGR Kühler zu reinigen.
    Das AGR war zuvor sehr zugeschlammt. Funktion war aber gegeben.
    So sah es vorher aus, ein Nachher Bild habe ich leider nicht.


    Hier das Bild eines Neuteils:


    Nach der Demontage der oben genannten Teile hat man freien Blick auf den Flansch des DPF.


    Er ist mit 3Muttern an den Stehbolzen des Turboladers befestigt (SW12, M8 ).

    Nach dem Lösen der 3 Muttern am Turbolader müssen die Muttern am Flansch zum Flexrohr gelöst werden. Das ist der schwierigste Teil, denn man kommt nur sehr schwer an die Muttern heran.
    Wer die Möglichkeit hat, sollte die rechte Antriebswelle ausbauen. Das erleichtert die Arbeit extrem.

    Das Abgasrohr ist mit einem federnd gelagertem Halter an der Getriebeglocke verschraubt.
    Der Halter ist mit 2 Schrauben (SW16, M10) an der Getriebeglocke befestigt.
    Sobald der Halter entfernt ist kann man das Flexrohr vom Flansch des DPF entfernen.

    Nun muss die Lambdasonde entfernt werden.
    Die Steckverbindung dazu befindet sich hinter dem Kühlwasserausgleichsbehälter an der Spritzwand.
    Es müssen diverse Kabelbinder aufgetrennt werden.
    Beim Ausschrauben der Lambdasonde sollte man darauf achten das Kabel direkt an der Sonde nicht zu knicken.

    Außerdem muss der Temperatursensor am DPF Eingang gelöst werden.

    Nun muss man die Schlauchleitungen vom DPF zum Diffferenzdrucksensor (G450) lösen.
    Diese sollten ebenfalls gereinigt werden.

    Jetzt kann man den DPF nach oben aus dem Motorraum entnehmen.

    Spülen des Filters:
    Die Eingänge und Ausgänge der Differenzdruckleitungen sowie die Aufnahme des Temperatursensors und der Lamdasone sollte man mittels geeigneter Schrauben verschliessen.

    Ich habe zum Spülen des DPF zuerst einen Gartenschlauch benutzt.
    Das zeige leider wenig Erfolg.
    Mehr Reinigungserfolg ergab der Einsatz eines Hochdruckreinigers mit rotierender Düse.

    Da der DPF beim BPW ein geschlossenes System ist, ist es wichtig die Spülrichtung zu beachten und zwar entgegen des Abgasstroms.

    Den Filter am besten mehrmals mit dem Hochdruckreiniger in allen möglichen Postionen durchspülen. Mit Druckluft kann man die Kanäle wieder vom Wasser befreien.
    Ein dünner Draht dient zur Validierung des Reinigungserfolgs. Kann man ihn ca 21cm in einen der Keramikkanäle einschieben ist der Filter frei von Asche.

    Es empfiehlt sich den Filter vor dem Wiedereinbau mit Druckluft vorzutrocknen.
    Ich habe den Filter vor dem Einbau 4Stunden über einer Heizung trocknen lassen.

    Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reinfolge.
    Es ist darauf zu achten die Lambdasonde so einzuschrauben dass das Kabel hinterher nicht verdreht ist.
    Beim Verschrauben der Flansche sollte man alle Schrauben bzw Muttern mit Kupferpaste einstreichen.

    Ausserden sollte man darauf achten dass die Sensorleitungen genau wie zurvor montiert werden. Alle Kabel und Schläuche sollten nirgends an den heissen Teilen der Abgasanlage anliegen.

    Nach dem Einbau sollte man den Aschewert im MSG zurücksetzen.
    Ein Wert von 6g ist empfehlenswert da man den Filter mit dieser Methode nicht zu 100% gereinigt werden kann.

    Es ist evtl. erforderlich mit dem Wert etwas zu spielen. Stimmt er nicht regeneriert das MSG zu häufig den DPF.
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken IMG_1720.jpg   IMG_1718.jpg  
    Geändert von Stefan2.0TDI (02.08.2011 um 11:34 Uhr)

  2. #2
    Norman@Knolle
    Gast
    Mach ein Wiki draus!!!

  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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  4. #4
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    Hat es ihnen geholfen bei ruckeln? Ich kampfe schon 2 monate um eine losung zu finden, aber finde gar kein. AGR habe ich schon gereinigt, diagnose zeigt kein fehler...
    Geändert von bratikov (08.08.2011 um 09:16 Uhr)

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Ja das Ruckeln ist nach der Reinigung des DPF verschwunden.

  6. #6
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    Ein paar fragen habe ich noch. Wissen Sie welche procedure muss man mit Vag-Com weiter machen, nach dem reinigung? Ich habe selbst einen kabel mit diagnose soft, aber nach reinigung muss man weiter alles in ECU anpassen, praktisch solche einstellungen geben, wie bei DPF tausch, oder?

    Ich habe 57g Aschemasse. Und habe gerade das Differenzdruck nachgeschaut, 2000u/min . Mein rechner zeigt ~20 (ich weiss nicht ob das hPa, das ist gruppe 67) im stand, und ja, ~40 bei fahren. Sie haben geschrieben, das Differenzdruck war 40hPa. War das im stand gemessen, oder bei fahren? Ich habe auch logs gespeichert, und kommt manchmal auch 90 (~2100u/min).

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Nach dem Spülen einfach die Aschemasse auf 6 stellen.
    Nur nicht auf 0 zurück stellen!

    Das gibt Probleme.

    Geh einfach ins MSG -> Anpassung -> Kanal 12 ist es glaub ich
    Musst du mal suchen, einfach durchklicken bis du dort hin kommst.

    p.s. 40hPa waren bei 2000U/min während der Fahr bei ca 90km/h

    p.p.s. Wenn du es nicht findest sag bescheid dann schau ich nochmal nach.
    Geändert von Stefan2.0TDI (08.08.2011 um 14:42 Uhr)

  8. #8
    Benutzer Avatar von Chefkoch84
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    ach du schei... da sah mein agr nach 180.000km dagegen noch freundlich aus.

  9. #9
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    Vielen Dank fuer schnelle antworte! Ich schaue heute noch mal an. Aber ich glaube, das ich genau die gleiche abmessungen habe. Ja, noch eine frage, da bei AGR syteme gibts ja 2 schlauche, wo kommt Kühlmittel. In Elsa geschrieben, das flusigkeit muss erst mal raus, dan ausbauen. Ich wolte das aber nicht machen. Wie hast du es gemacht? Geht es irgendwie schnel diese schlauche blockieren, damit Kühlmittel nicht raus kommt? Welche zeug brauche ich dafur? Danke!

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Beide Schläuche die an den AGR Kühler gehen sind mit Wasser gefüllt.

    Einfach die Schellen abmachen und die Schläuche an der Spritzwand befestigen, dann läuft kaum Wasser heraus.

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von mee
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    Saubere Arbeit Stefan ! So lob ich mir das


  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Du hast ja zum Glück keinen Partikelfilter

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von mee
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    Jo stimmt bin heil froh drüber trotzdem schön gemacht ....


  14. #14
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    Hallo Stefan, errinerst du dich vieleicht, bei ruckeln, waren auch so eine specifische geraeusche? So wie luft/fluesigkeit bei irgendwelche schlauch durchfliesst? Manchmal hoere ich, manchmal ruckeln kommt ohne geraeusche.

  15. #15
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    Ich habe gestern mein DPF gereinigt. Ja, also das dauert echt lang! Am freitag abend habe ich alles aus gemacht, und am samstag gerinigt und wieder zuruck. Was kann ich zu thema sagen. Meine meinung nach - DPF war in ordnung. Andere seite (ich meine filter ausgang) war sehr sauber, wie neu. Eingang war schmuzig. Habe es mit kaercher gespult und wieder zuruck. Also insgesamt 16 stunden arbeit. Ich fuehle, das auto faehrt besser, aber ruckeln sind nicht weg gegangen. Aber, ich habe andere interesante behavior gesehen. Ruckeln kommen immer sporadisch. Aber wenn ich aktiviere DPF reinigung program, dann kommen sie immer! Egal welche gang, egal welche geschwindigkeit. Wenn ich einfach gas gebe, dann kommen sie! Wenn ich program deaktiviere, alles geht weg, auto faehrt wie immer und zietert sporadisch. Hat jemand ahnung, was genau passiert bei dpf regeneration? Vieleicht wird dann leichter verstehen, was passiert mit auto und in welche richtung soll ich wieter graben...

  16. #16
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Sind alle Sensoren in Ordnung?

    Lambda SOnde und Temperatur Sonde sowie der Differenzdrucksensor?
    Sind die Werte plausibel?

  17. #17
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    Hm, ich habe keine ahnung mit welche werte soll ich als plausibel rechnen. Aber Lambda werte und Differenzdruck werte hat uberhaupt nicht geandert. Ich habe vor reinigung logs gespeichert, und nach reinigung vergleicht. Es hat sich nichts geandert. Ich hange dan noch logs an. Das ist vor DPF reinigung. Ich kann auch morgen neue werte abmessen...LOG-01-075-074-067 .txt

  18. #18
    Benutzer Avatar von doobi
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    Also ich glaube die freudlichen verarschen mich.. da mein DPF noch nicht voll war, ich ihn aber trotzdem gespühlt hab, sagt jetzt audi das das spühlen garnichts bringt und sie haben noch nie was davon gehröt. ich habe einen Termin bei dene und sie werden den Aschewert auf 0 setzten. Soll ich ihn auf 0 setzen lassen weil der DPF ja noch nicht voll war, oder lieber auf 6g.

  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Nicht auf Null.

    Da bekommst du nur Probleme mit dem Freibrennen. Hab ich nun doch schon öfter gesagt.

    p.s. Natürlich haben die da noch nichts von gehört, weil die beim Austausch eben Neuteile einbauen. Und dass es nichts bringt müssen sie dir ja auch erzählen, weil sonst würden sie bald keinen neuen Filter mehr verkaufen.
    Es gibt genügend Firmen die sich auf das Spülen spezialisiert haben. Da wird das genau so gemacht.
    Und zwar seit Jahrzehnten im Kraftwerks Bereich.

    Wieso erzählst du denen auch sowas...

    Sag denen einfach: "Stellt den Aschewert zurück".
    Mehr müssen die nicht wissen.

  20. #20
    Benutzer Avatar von doobi
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    Das habe ich das die den Aschewert zurücksetzten sollen. Und dann setzten die den auf 0g. sSohaben die mir das erzählt. Und ich hab dann gesagt das ich den auf 6g gerne hätte weil er ja nicht neu ist sondern nur gespühlt ist. Dann meinten die das können sie mir nicht sagen das läuft alles über den Tester...usw

    Ich muss nur zum Freundlciehn weil mein Kumpel mit seinem Tester nicht so weit ins MSTG kommt. Habt ihr vll noch eine
    Idee wie ich dem Freundlichen das erklären könnte das er es auf 6g setzt und nicht auf 0g?

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