AVF Chiptuning Individuelle Anpassung möglich?Mehrere Fragen!

[-Etagenflieger-]

Hallo.

Anfangs wollte ich meinen A4 ja unangetastet lassen, doch es juckt mir wieder in den Fingern.
Nachdem ich sehr gute Erfahrungen mit meinem Golf 4 TDI hatte (chip von 101 auf 130 ps), will ich es wieder wagen.

Jetzt habe ich folgende Fragen:
Mein Wagen hat 160tkm runter (1,9 TDI AVF 130ps).Jährliche Laufleistung 35-40tkm.90% Autobahn.Schonende Fahrweise.Nur ab und an mag ich etwas Bumms beim Beschleunigen.
Ist es möglich den Wagen so abzustimmen, dass nicht ganz so viel Drehmoment (ich dachte da an ca. 350-360nm wegen der Kupplung und dem ZMS) anliegt, aber dafür etwas mehr Spitzenleistung?

Falls es doch zu einem Defekt an ZMS und/oder Kupplung kommen sollte.Auf welche Kosten kann ich mich gefasst machen?Ist der Einbau von Neuteilen arbeitsintensiver als bei z.b. einem Golf 4 mit quer eingebautem Motor?

Wie haltbar ist der Turbo bei diesem Modell?Regelmäßige Wartung mit gutem Öl usw. sehe ich natürlich als selbstverständlich an.

Viele Grüße und einen schönen Abend

Gruß Marc

[-Robin-]

AVF und dessen Anbauteile bekommt man bei technischen OK und Pflege/Wartung kaum tot.

Reparaturen usw gehen m.E. sehr gut. Kupplung usw geht besser da man es schön nach hinten raus holen kann

[-Etagenflieger-]

Zur Leistung: Bin ich mit dem max. Drehmoment von 350-360nm auf der sicheren Seite?
Und wären bei weniger Nm mehr Ps möglich?

[-Robin-]

"PS" hast Du erst bei ca 4000u/min. Dort müssen dann also die entsprechenden NM zur verfügung stehen. Das maximale Drehmo selber muss also nicht so hoch sein um obenraus mehr PS zu haben.

350-360 ist aber bei 310NM Serie, völlig im Rahmen. (Wenn Kupplung OK)

[uneuby]

Hallo Marc

Ich habe genau diese Reparatur bei meinem gechipten AVF gerade hinter.
Habe den bei ca. 85tkm chippen lassen und bin das letzte Jahr immer wieder mit
sporadisch auftretendem Kupllungsrutschen gefahren.
Habe jetzt bei 150tkm dann das ZMS und die Kupplung komplett wechseln lassen.

Die kompletten Teile (ZMS und verstärkte Kupllung) habe ich bei performance Kupplung für ca. 800€ gekauft
und dann bei meiner Audiwerkstatt einbauen lassen. Arbeitskosten waren dann nochmal ca. 550€.

Das die Kupplung durch das höhere Drehmoment natürlich stärker belastet wird, war mir aber vor dem chippen klar
und ich habe das mit einkalkuliert. Da deiner schon 160tkm runter hat, solltest du das auch einplanen.

Es gibt wohl Chiptuner, die den Drehmomentanstieg bei ca. 2000 Umdr. langsamer ansteigen lassen können.
Das heißt, das max Drehmoment wird nicht innerhalb von 200-300Umdr. aufgebaut, sonder über einen größeren
Drehzahlbereich. Dann ist die Belastung auf die Kupplung nicht ganz so stark.

Ich habe aber das Chippen bisher nicht bereut, fahren macht jeden Tag richtig Spaß wenn man mal Gas gibt

Achte darauf, dass die Rußentwicklung nicht zu doll ist, sonst lieber wieder etwas Leistung rausnehmen lassen
(meine pers. Meinung)

CIAO UWE

[-Etagenflieger-]

Hab gestern mit meinem Tuner telefoniert (hatte auch meinen Golf bei ihm machen lassen).
Steven von Wr-Exclusive heisst der gute Mann.Er chipt die Software von xbm-tuning.com
Laut Golf4-Forum eine sehr gute Adresse!
Hier die versprochene Leistung : Leistung 165 PSDrehmoment 395 NM VMax 209 km/h


Das Drehmoment kommt mir so hoch vor :/
Er meinte zu mir am Telefon, dass es kein Problem wäre.Das ZMS und das Getriebe würden das halten.Bedenken hätte er nur bei der Kupplung wegen meiner Laufleistung..
Was meint ihr dazu?

[-Robin-]

395NM kommen eh nicht raus. Die fährste nicht mal bei 175PS.

[-Etagenflieger-]

Das Problem als Laie ist, dass ich dem Tuner zwar sagen kann, dass er mir keine Software mit zuviel nm aufspielen soll, aber kontrollieren kann ich es ohne Prüfstandsbesuch eh nicht.
Werde mich wohl darauf verlassen müssen, dass er weiss was er tut.
Hat beim Golf schließlich auch gut geklappt.
Die Testfahrt nach dem Tuning wird wohl zeigen was Sache ist, obwohl bei meinem Golf die Leistung nach ca. 1000km nach dem Tuning erst richtig da war.Damit meine ich, dass man nach und nach gemerkt hat, dass sich der Motor immer besser auf die Leistung eingefahren hat und dann nach und nach besser ging.

[Stefan2.0TDI]

Und wiso gehst du nicht zu jemandem der seine SW selbst schreibt?

Wie du schon sagst, der Steven kauft die SW auch nur zu.
Ausserdem wäre Steven für TDI für mich nicht unbedingt die erste Adresse.

Mit nem 1.8T oder 2.0TFSI würd ich zu Steven gehen.
Für TDI gibts bessere die selbst SW schreiben und die dann auch auf dem Prüfstand abstimmen.

[-Robin-]

Das Problem als Laie ist, dass ich dem Tuner zwar sagen kann, dass er mir keine Software mit zuviel nm aufspielen soll, aber kontrollieren kann ich es ohne Prüfstandsbesuch eh nicht.

Man kann die Leistung sehr gut vorher/nachher bestimmen. Dazu reicht VCDS und K-power/easy Diag.

[Stefan2.0TDI]

Jep, Leistung per VCDS messen funktionirert recht gut.

Vor allem wenn du einen vorher nachher Vergleich machen kannst!

[-Etagenflieger-]

Daran habe ich noch gar nicht gedacht.Werde ich wohl meinen Laptop mitnehmen.
Eventuel kann mein Tuner das auch gleich bei der Logfahrt miterledigen.
Vorher-Nachher Vergleich wäre schön
Hab grade auf der Website gesehen, dass wr-exclusive die Leistung wohl auch so misst.

@Stefan2.0TDI: An wen denkst du sollte ich mich wenden?

[-Robin-]

Jep, Leistung per VCDS messen funktionirert recht gut.

Jou, k-power ist OK. Wobei Easy-Diag mitlerweile eine Nummer besser ist.

K-Power sieht dann etwa so aus:


AVF mit normaler und relativ sanfter Abstimmung:



T4 150PS AXG



AVB:



Golf4 ASZ

[-Etagenflieger-]

Saubere Kurven
Kann mit einer sagen wo ich eine Verschlussplatte zum Stilllegen der Agr her bekomme?
Will die vor dem Chippen noch dicht machen.
Gruß

[mounty]

Sowas baut man sich selber, Offiziell gibts für solche nicht StVZO konformen Sachen nix.

[-Etagenflieger-]

So.Hab mir mein Blech gebaut und werde es natürlich nur für Testzwecke einsetzen...

Samstag hab ich Termin bei Wr-Exclusive.
Hab mich entschieden bei ihm zu bleiben, da mein vorheriger Tdi sehr überzeugend war

Werde euch nach der kleinen Leistungskur berichten.
Mfg Marc

[fctriesel]

Sowas baut man sich selber, Offiziell gibts für solche nicht StVZO konformen Sachen nix.

Die Platte gibts sogar beim Freundlichen zu kaufen.

[-Robin-]

*ggg* jein - die is eigentlich für Stationäre Motoren gedacht

[-Etagenflieger-]

Gestern Abend testweise mal die Agr mit einem Blech verschlossen.
Heute morgen hat das KI dann nach ca. 5km die Abgaskontrollleuchte angeschmissen...
Hoffe mein Tuner weiss morgen was er zu tun hat

P.S.: Was da ein Dreck in dem Agr Rohr und in der Ansaugbrücke hängt...Unglaublich.
Werde Bilder nachreichen.

[-Etagenflieger-]

Zurück aus Mainz-Budenheim...mit einem Grinsen im Gesicht

Verlauf der ganzen Aktion:
-Abfahrt um 8:30 Uhr aus dem Saarland.160km bis nach Mainz in ca. 1,5h abgespult.
-Ankunft um 10 Uhr.Der Chef der Halle (Steven) schon da.
-Lockeres Gespräch und Musikanlagen-Betrachtung
-Gegen 11 Uhr auf zur Logfahrt...mehrere Logs gemacht, originalen Datensatz gesichert und alles zum Programmierer gesendet.
-Da dieser bischen was zu tun hatte...bis um 15 Uhr die Zeit mit Benzin-Gespräch vertrieben.
-Daraufhin das neue File aufgespielt und mal langsam losgefahren.30km Testfahrt.

Ergebnis: Kupplung hält momentan noch ohne Probleme.Motor fährt sich so wie Serie nur "viel" stärker.
Sauberes gleichmäßiges Hochdrehen mit steigendem Druck bis 4xxx u/min.
Bin vollauf begeistert.Fährt sich noch besser als ich es schon im Golf gewöhnt war.
Leistung satt

Jetzt folgt der Langzeittest.
Bin im Moment voll zufrieden.

Zum Abschluss sind wir noch was Essen gegangen.Sehr lockerer Tag!
Vielen Dank an wr-exclusive und an den fähigen Programmierer!