Erfahrungsbericht 1,8t BFB Motor mit 2. LLK vom BEX

**thomas1965** · 21.06.2011, 10:28

Hallo,
nachdem ich nun den 2. LLK vom BEX Motor erfolgreich in meinem A4 Cabrio verbaut habe, gebe ich Euch einen kurzen Erfahrungsbericht über die Leistungscharakteristik meines gechippten 1,8t Motors mit originaler AGA und orig. Kat.

Zunächst ist festzuhalten, dass ein leicht verzögertes Ansprechen des Motors beim Gasgeben aus Leerlaufdrehzalen vorhanden ist. Das Drehmoment ist ab 2500 U/min deutlich verbessert und das Einbrechen des Vortriebs ab 5000 U/min ist nicht mehr vorhanden. Der Motor hängt im oberen Drehzahlbereich deutlich besser am Gas.

Ich habe auch eine Log-Fahrt gemacht und den MWB 122 (Drehmoment) ausgewertet und auf Leistung umgerechnet. Das Diagramm bestätigt meinen Fahreindruck. Insgesamt war die Entscheidung zutreffend durch den Einbau eines 2. LLK die Ansaugtemperatur und damit die Füllung zu optimieren.

Thomas

**Affier** · 22.06.2011, 21:03

Sehr schöner bericht danke dafür

Kannst du das eeventuell noch bei der 1.8T-Gruppe unter optimaler LLK/B6 eintragen?

**Stefan2.0TDI** · 22.06.2011, 21:09

Optimal ist wohl das falsche Wort.

Es ist halt eine alternative Abstimmung.

Für mich wäre die Abstimmung nichts. Denn ich finde es gerade klasse dass der Motor ab 2000u/min unten raus kommt.
5000u/min sieht mein Motor so gut wie nie. Die Verbesserung bringt mir also z.B. nicht viel.
Im Gegenteil, ich muss öfter im Getriebe rühren. Und Schaltfaules Fahren ist dann auch nicht mehr.

Wer aber seinen 1.8T oft im Bereich höherer Drehzahlen fährt wird mit der Veränderung vielleicht glücklich.

**mounty** · 22.06.2011, 21:17

Sollte er halt mal neu Abstimmen lassen, dann ist das Ansprechverhalten sicherlich auch noch etwas besser, wobei der kleine Puster eben seine Mühe hat die Ladeluftstrecke schnell zu füllen.

**Affier** · 22.06.2011, 21:17

Wenn er darauf abgestimmt ist siehts vielleicht auch besser aus.

**Stefan2.0TDI** · 22.06.2011, 21:19

Eben, das Ansprechverhalten aus niedrigen Drehzahlen wird auf jeden Fall leiden wenn man den LLK vom Volumen vergrößert.

Besser wäre ein FMIC anstatt des SMIC mit annähernd gleichem Volumen.
Damit bekommt man die LLT´s effektiver nach unten und das Ansprechverhalten bleibt gleich.

**thomas1965** · 20.11.2011, 17:22

Hallo,
hier meine Aktualisierung des Themas:
Ich habe den Chip an die gesunkene Ansaugtemp. anpassen lassen. Hier ist nun das Leistungs-/Drehmomentdiagramm meines Motors. Es wird die Ausgangslage verglichen mit 2. LLK und sich daran anschließender Anpassung der Kennfelder. Die 3 oberen Linien im Diagramm sind die Drehmomentkurven, die unteren stellen die Leistungskurven dar.

Man erkennt das gestiegene Drehmomentniveau über einen Bereich von 2.200-5.000 U/Min von ca. 300 NM (sanft anlaufend und nach oben begrenzt wg. Multitronik) sowie die auf ca. 210 PS bei 5.350 U/Min angestiegene Maximal-Leistung. Das "Turboloch", das nach Einbau des 2. LLK zunächst spürbar war, ist auch wegprogrammiert worden. Im Ergebnis bin ich sehr zufrieden.

Thomas

**taz** · 21.11.2011, 21:59

So jetzt mal meine Meinung dazu.

1. Der Vergleich wurde bei unterschiedlichen Außentemperaturen gemacht.

2. holt man sich durch den 2 LLK zusätzlichen Gegendruck, die Ansaugtemperturen stimmen zwar aber der Lader ist mehr am Ackern ohne das man es merkt. In dem Fall werden es so 100mbar bei Volllast sein, so wie ich den LLK einschätze, also dürften das bei dem Lader so cirka 10000 U/min mehr sein. Verdichterwirkungsgrad sinkt um 0,01% also muß der Lader nochmal mehr ackern um die gleiche Luftmasse zu bekommen.

Pumpgrenze des Laders im unteren Drehzahlbereich verschiebt sich auch bei dem höhren Gegendruck zu ungunsten des Laders, da er durch den Gegendruck weniger Luftmasse bei einem Saugrohrdruck macht.

Wen jetzt noch das Chipfredchen denkt er kann mehr Druck geben, weil die Temps stimmen na dann steigt die Laderbelastung noch mehr.

Audi ist bei späteren Modellen mit der parallelschaltung der LLK einen besseren Weg gegangen wie am Anfang.

-> größeren LLK verbauen ohne doppelten Gegendruck ist die bessere Lösung.

kann man alles nachweisen, indem man den Druck vor und nach den LLK mißt, wie wir es mal getan haben.

Ich bin aber gerne gegenüber anderen Meinungen offen.

MFG TAZ

**xxmember** · 21.11.2011, 22:45

ja Moin moin und mahlzeit...

mal ne Frage @taz
deiner Meinung lieber einen Größeren LLK als zwei "kleine" Originale??

bin interessiert an ein bissen mehr Leistung durch einfache anbauteile..

und @ thomas1965
hast du keine bedenken in sachen Leistungssteigerung und Multitronik??
mir wurde vor zu starker Leistungssteigerung abgeraten, also alles was zu den 200PS geht..

denke für meinen an eine Airbox und einen Großen LLK..

für ideen stehe ich immer offen...

Gruß aus HL

**thomas1965** · 22.11.2011, 10:29

Hallo xxmember,

ich denke das Problem bei der Multitronik ist nicht die Leistung per se sondern vielmehr das bei niedrigen Drehzahlen plötzlich einsetzende Drehmoment. Am Diagramm erkennt man sehr schön, dass knapp 300 NM Drehmoment erzeugt werden. Aber erst bei multitronikschonenden 2200 U/min. Wirken die 300NM plötzlich bei 1900 U/min auf die Multitronik, dann kann das lebensverkürzend sein. Andererseits, wenn 300 NM bei 5500 U/min anliegen, dann ist die Leistung höher als bei 5000 U/min. Das liegt einfach an der mathem. Umrechnung von Drehmoment zur Ermittlung der Maximal-Leistung.

Thomas