A4 B5 1.8 ADR Schalter hoher Spritverbrauch

Moin!

Ich bin jetzt mit meinem "neuen" B5 knapp 1000 km gefahren seitdem ich ihn habe aber der Verbrauch scheint mir ziemlich hoch zu sein. Vor knapp 100 km habe ich ihn getankt und er war dann halb voll. Heute ging wieder die Leuchte für die Reserve an, also sind noch 8l im Tank. Wenn der Tank 60l hat und die Anzeige akkurat ist dann hat er jetzt knapp 22 Liter verbraucht. Das kann ja schlecht sein oder?

Ich werde heute Nachmittag mal den Kühlmitteltemperatursensor durchmessen, meiner hat schon den 4-Poligen. Hat jemand für diesen Sensor den Messwerteblock zur Hand?

Dann ist mir noch aufgefallen dass ein weiterer blauer Stecker an dieser Stelle einfach abgesteckt da liegt:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c95bf7a4fb.jpg

Weiß einer wofür der sein könnte? Ich könnte mir das nur so erklären dass der irgendwann von 2 2-poligen auf den 4 poligen Kühlmitteltemperatursensor umgerüstet wurde. Oder könnte das auch für einen Ansauglufttemperatursensor sein? Dass das Ansaugrohr Mal getauscht wurde und der Sensor einfach weggelassen wurde. In dem Fall würde das Steuergerät ja dauerhaft denken, die Ansaugluft wäre eiskalt.

Lambdasonde werde ich auch Mal während der Fahrt mit VCDS mitloggen.

Was sollte ich noch checken?

Bisher gemacht wurde:

-Luftfilter, Kraftstofffilter erneuert
-Öl und Ölfilter gewechselt
-Zündkerzen neu
-Drosselklappe ausgebaut und gründlich gereinigt
-Getriebeöl gewechselt
-Kühlsystem gereinigt, frisch befüllt, neues Thermostat

Er läuft ansich auch super. Keinerlei Stottern oder Leistungsverlust, auch keinen Öl oder Kühlmittelverbrauch, keine Undichtigkeit am Motor. Geht innerhalb von 5 Minuten fahren auf 90°C und bleibt da auch.

Was mir aufgefallen ist sind zwei Unterdruckschläuche von der KGE die beschädigt sind, die muss ich noch tauschen. Könnte das damit zusammenhängen?

Was sollte ich noch überprüfen?

Danke schon mal.

Ist das normal dass das Magnetventil neben dem LMM dauerhaft arbeitet wenn der Motor läuft?

Ich habe einen Kraftstoffgeruch im Motorraum wahrgenommen in der Nähe der Einspritzdüsen aber nass war nirgendwo was. Wenn der irgendwo undicht wäre dann müsste er doch auch unter Last Stottern oder?

Wo könnte das denn noch her kommen?

Abgase bei warmem Motor riechen überhaupt nicht nach Benzin also geh ich Mal davon aus dass der nicht zu fett läuft.

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Grad noch den Fehlerspeicher ausgelesen:

Zitat:

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Fahrzeugtyp: 8D - Audi A4/S4/RS4 B5 (1995 > 2002)
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\058-907-557-ADR.lbl
Teilenummer: 8D0 907 557 C
Bauteil: 1,8L R4/5V MOTR HS D08
Codierung: 04001
Betriebsnr.: WSC 00000
VCID: 30E9E9937C9C7A8A36-4B4A

2 Fehlercodes gefunden:
16500 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62)
P0116 - 35-10 - unplausibles Signal - Sporadisch

00561 - Gemischanpassung
15-00 - Adaptionsgrenze ( add ) unterschritten

Readiness: Nicht Verfügbar

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\4D0-907-379-ABS.lbl
Teilenummer: 4D0 907 379 D
Bauteil: ABS BOSCH 5 7402
Betriebsnr.: BB 37402
VCID: 2FE8EB9078997C8D3E-513C

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\8A0-959-655.lbl
Teilenummer: 8A0 959 655 C
Bauteil: Airbag V AUDI D00
Codierung: 01022
Betriebsnr.: WSC 63241
VCID: 33F4D384888D54A15E-515A

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8D0-919-0xx-17.lbl
Teilenummer: 8D0 919 033 C
Bauteil: B5-KOMBIINSTRUMENT D07
Codierung: 00142
Betriebsnr.: WSC 19411
VCID: 28E1F9EB5CB40A52F6-5178

Keine Fehlercodes gefunden.
oder Fehlercodes werden vom Steuergerät nicht unterstützt
oder Kommunikationsfehler aufgetreten

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 25: Wegfahrsperre Labeldatei: DRV\4A0-953-234.lbl
Teilenummer: 4A0 953 234
Bauteil: IMMO AUZ9Z0T0614082 D76
Codierung: 00000
Betriebsnr.: WSC 66711
VCID: 5F188B0038A95CDDBE-515A

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

Ende----------------------------(Dauer: 04:58)-----------------------------

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Ok also vielleicht hat der Sensor doch einen weg. Welche Marke soll ich mir da kaufen damit er auch gescheit funktioniert?

Gemischadaption wird dann damit zusammenhängen oder?

Was bedeutet dieses "Readiness: Nicht verfügbar"?

Zitat:

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Zitat von WAUZZZI

Ist das normal dass das Magnetventil neben dem LMM dauerhaft arbeitet wenn der Motor läuft?

Ok also vielleicht hat der Sensor doch einen weg. Welche Marke soll ich mir da kaufen damit er auch gescheit funktioniert?

Gemischadaption wird dann damit zusammenhängen oder?

Was bedeutet dieses "Readiness: Nicht verfügbar"?

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Ja das N80 für den Aktivkohlefilter muss unregelmäßig klackern bei laufenden Motor, das fürt ja die Benzindämpfe zurück für die Verbrennung.

Den G62 am besten bei Audi kaufen, Zubehörgeber machen oft Probleme. Dein Fehler mit der Gemischanpassung kann folgende Ursachen haben: Kraftstoffsystemdruck zu niedrig, falsches Signal vom LMM, Kraftstoff durch Kurzstreckenverkehr, Einspritzventile undicht

>Kraftstoff durch Kurzstreckenverkehr

Was genau ist damit gemeint?

Kraftstoffsystemdruck also die Pumpe? Oder der Druckregler?

Ich hab jetzt mal vollgetankt, seh ich dann ja in 100 km was er braucht.

Den Fehler mit der Gemischaufbereitung hat er aber gleich wieder gesetzt.

Den Temperaturfühler aber nicht. Ich hab den mal durchgemessen, der hat auf den rechten 2 Kontakten 293 Ohm und auf den linken zwei 141 Ohm bei betriebswarmem Motor. Die Werte scheinen mir aber ok zu sein, ohne jetzt die Vergleichswerte zu haben. Vielleicht ist es doch die Leitung zum Steuergerät?

Im VCDS hab ich mal die Ansauglufttemperatur ausgelesen, die ist konstant auf 19,5°C was der Festwert ist. Ich denke also dass der blaue Stecker für diesen Ansauglufttemperatursensor ist. Wo sitzt der normalerweise?

Was sollte ich denn bei einer Logfahrt alles messen was diagnosetechnisch relevant sein könnte?

Zum Wechsel der KGE:

Ich denke es wäre einfacher wenn ich gleich den Ansaugkrümmer abbaue. Wie genau ist da da Prozedere? Also wo ist der überall fest? Welche Dichtungen muss ich da erneuern?

So wie ich das jetzt gesehen hab muss nur die Drosselklappe ab, die 4 Schellen von den Koppelstücken und von unten zwei Schrauben die in die Brücke gehen. Und halt die Wasserschläuche.

Dann kann ich ja sehen was Sache ist und was ich alles bestellen muss.

Zitat:

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Zitat von WAUZZZI

>Kraftstoff durch Kurzstreckenverkehr

Was genau ist damit gemeint?

Kraftstoffsystemdruck also die Pumpe? Oder der Druckregler?

Den Fehler mit der Gemischaufbereitung hat er aber gleich wieder gesetzt.

Den Temperaturfühler aber nicht. Ich hab den mal durchgemessen, der hat auf den rechten 2 Kontakten 293 Ohm und auf den linken zwei 141 Ohm bei betriebswarmem Motor. Die Werte scheinen mir aber ok zu sein, ohne jetzt die Vergleichswerte zu haben. Vielleicht ist es doch die Leitung zum Steuergerät?

Im VCDS hab ich mal die Ansauglufttemperatur ausgelesen, die ist konstant auf 19,5°C was der Festwert ist. Ich denke also dass der blaue Stecker für diesen Ansauglufttemperatursensor ist. Wo sitzt der normalerweise?

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Durch Kurzstreckenverkehr und der damit verbundenen Gemischanfettung im Kaltstart kann es zu vermehrten Kraftstoffeintrag ins Motoröl kommen welches dann wiederrum durch die Kurbelgehäuseentlüftung der Vrennung zugeführt wird und zu einer Anfettung des Gemisch sorgt.

Beim Kraftstoffsystemdruck kann es die Pumpe, der Filter oder der Druckregler bzw dessen Ansteuerung sein.

Beim Doppeltemperaturgeber hilft es nur per VCDS die Temperatur auf Plausibilität zu prüfen und das macht man am besten in kalten Zustand, wird dann z.b eine Motortemperatur von 50 Grad angezeigt erfolgt keine Gemischanreicherung für den Kaltstart. Oder wird Minus oder 10 Grad bei 25 Grad Außentemperatur angezeigt dann erfolgt zu lange eine Anreicherung so das es eben zu dem Problem mit dem Sprit im Öl kommen kann.

Bei deinem blauen Stecker musst du schauen welche Kabelfarben die beiden Kabel haben, der Stecker fürn Ansauglufttemperaturgeber hätte ein 0,35mm² grau/rotes und 0,35mm² grau/weißes Kabel im Stecker. Der Ansauglufttemperaturgeber sitzt in der Ansaugbrücke von unten in der Nähe der Drosselklappe.
Wenn da 19,5 Grad fix angezeigt wird, dann kann es sich um eine Leitungsunterbrechung handeln, also evtl tatsächlcih der blaue Stecker der an ist dafür zuständig sein.

Danke das werde ich morgen gleich mal alles prüfen!

Und ich hab mich schon gefreut dass mein Ölstand gar nicht sinkt aber das macht natürlich Sinn wenn er da selbstständig Benzin nachfüllt. Aber jetzt wo du's erwähnst macht der Kraftstoffgeruch auch Sinn wenn die KGE undicht ist.

Muss man den Sensor unbedingt bei Audi holen oder geht auch Hella oder Febi? Wer stellt die denn für Audi her?

Zitat:

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Zitat von WAUZZZI

Muss man den Sensor unbedingt bei Audi holen oder geht auch Hella oder Febi? Wer stellt die denn für Audi her?

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Der Sensor wird sicherlich von einem Zulieferer wie Hella oder Bosch gefertigt, aber trotzdem habe ich die Erfahrung gemacht das Audi an seine Hersteller andere Anforderungen stellt für die Ersatzteile als wie die Teile die auf dem freien Markt erhältlich sind. Es gab hier schon diverse Fälle wo der Geber ausm Zubehör nen neuen Fehler verursacht hat, der Geber aber ausgeschlossen wurde da der ja neu war und nicht kaputt sein konnte und man hat sich dusselig gesucht. Also ich würde ihn nur bei Audi kaufen auch wenn er da das doppelte kostet wie aufn freien Markt.

Hab jetzt mal geschaut, bei kaltem Motor zeigt VCDS 27°C an was plausibel ist, aber wenn ich Pins 1 und 3 am Sensor nachmesse, hat er da 837 Ohm, was laut Tabelle um die 50°C entspricht. So wie ich das verstehe hat der ja 2 Widerstände drin, einen großen im Kiloohm-Bereich für die niedrigen Temperaturen und dann diesen kleinen für die höheren Temperaturen. Der große scheint gar nicht in Benutzung zu sein. Jetzt frag ich mich aber wieso er dann zu fett läuft. Normal müsste er doch dann gar keine Anfettungsphase haben oder?

Anhang 338404

Pins 2 und 4 zeigen aber 1,84 kOhm an, was den 27°C im VCDS entspricht. Das werden dann die für's KI sein.

Ich werde den jetzt auf jeden Fall neu holen bei Audi.

Wegen dem Ansauglufttemperatursensor, der blaue Stecker hat ein braun/rotes und ein braun/weißes Kabel. Das reicht aber gerade so bis zur Drosselklappe. Gab es evtl auch eine Ausführung die den Sensor in dem Plastikrohr zwischen LMM und DK hat? Weil dafür ist es an der perfekten Position.

Was passiert denn eigentlich wenn ich den Kühlmitteltemperatursensor abklemme? Nimmt er dann irgendwelche Festwerte mit denen er dann evtl besser fährt als mit dem kaputten Sensor?

Der G62 heißt Doppeltemperaturgeber weil er ZWEI Geber in einem Gehäuse enthält! Einer ist fürs Kombiinstrument und der andere fürs Motorsteuergerät, da is nix mit einem Widerstand für hohe und einer für niedrige Temperaturen.

Wenn der Sensor abgeklemmt wird, werden im Steuergerät abgelegte Festwerte genommen um einen Motorbetrieb mit Einschränkungen zu gewährleisten.

Der Stecker muss nicht zwangsweise gesteckt sein, der Kabelbaum wurde der Einfacheit halber auch gern mal für andere Ausführungen gefertigt, gerade bei Modellen im Übergangszeitraum, wie deiner denn da gibt es eine Varinate bis 6/96 und dann ab 7/96. Die Variante bis 6/96 hat keinen Ansauglufttemperaturfühler.

Ja hast Recht, ich glaub ich hab das Kennfeld falsch interpretiert. Ich dachte das wären zwei Widerstände aber B ist einfach nur eine vergrößerte Version des Graphen.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e03fe6ce9f.jpg


Meinst du es macht Sinn den abzustecken? Läuft er dann nicht mehr so fett?

Meiner ist 2/96 zugelassen also passt das. Bringt es was den nachzurüsten?

Weiß jemand ob bei dem Geber die Dichtung auch mit dabei ist und falls nicht, welche ich da brauche?

https://shops.audi.com/de_DE/web/tra...-058919501a-10

Steht nix dabei leider.

der blaue Stecker ist für Fahrzeuge mit Klimatronik und der zugehörige Geber sitzt neben dem DTG im Kühlwasserflansch, welcher bei dir blind gesetzt ist. Der ADR hatte bis MJ98 keinen Ansaugluft-Temperaturgeber.
Der gepostete Graph gibt tatsächlich einen der beiden Wiederstände des Kühlwassergebers wieder.
Die defekte KGE ist verantwortlich für die falsche Gemischadaption und ggf für hohen Spritverbrauch und Benzingeruch.
Wenn defekte Unterdruckschläuche vorliegen, gehören die natürlich auch ersetzt, der Benzindruckregler kann sonst nicht arbeiten.
Deine Verbrauchsermittlung im ersten Post ist mehr als fragwürdig. Fahre den vollen Tank mal richtig leer, über einen kurzen Zeitraum. Dann kannst du den Verbrauch bewerten.

Danke! Dann kann ich ja jetzt ruhig schlafen wegen dem Stecker :D

Defekte KGE wird als nächstes in Angriff genommen. Sensor ist bestellt und kommt hoffentlich morgen.

Ja ich hab ihn vollgetankt und hab den Tageszähler genullt. Ich fahr jetzt mal so 500 km und tank dann wieder voll, dann seh ich ja was er braucht.

Er ist heute gekommen und vom kurzen Durchmessen funktioniert er jetzt wie er soll. Widerstand sinkt stetig wenn ich ihn in die Hand nehme.

Mal schauen ob er jetzt wieder gemischtechnisch normal läuft.

Originalhersteller für den Sensor ist übrigens VDO. Und eine Dichtung war keine dabei :D Hab jetzt die alte wiederverwendet aber müsste dicht sein.

Bin jetzt noch mal ca. 100 km gefahren seit Gestern aber den Fehler setzt er immer wieder:

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Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\058-907-557-ADR.lbl
Teilenummer: 8D0 907 557 C
Bauteil: 1,8L R4/5V MOTR HS D08
Codierung: 04001
Betriebsnr.: WSC 00000
VCID: 301FBFA5AAEAACBC60-4B4A

1 Fehler gefunden:
00561 - Gemischanpassung
15-00 - Adaptionsgrenze ( add ) unterschritten
Readiness: Nicht Verfügbar


Woran kann das jetzt noch liegen? Dauert das einfach noch ein bisschen bis das Benzin sich aus dem Öl "rausgekocht" hat?

LMM geprüft mit Logfahrt? Einspritzventile sind dicht?

Logfahrt mach ich morgen. Außer LMM, Drehzahl, Geschwindigkeit, Temperatur noch irgendwas was ich mitloggen soll?

Wie stell ich sicher dass die dicht sind?

Nur mal so als Denkhilfe...
Bei war der Benzinfilter unter dem Auto verrostet.
Da hat es mir das Benzin rausgedrückt. ( hoher Verbrauch und kein Benzindruck )

lg

Benzinfilter hab ich bereits erneuert. Wenn es da undicht wäre dann müsste er doch unter Beschleunigung stottern, oder?

Anhang 338433

Anbei die Logfahrt von heute Morgen. Kaltstart und dann ca. 20 km gefahren.

Musste es als .zip hochladen, da .csv laut Dateimanager des Forums keine gültige Datei ist.

Sind die Werte vom LMM okay?