Audi A4 B5 2.5TDI Quattro auf 1.9TDI AVF umbauen

Guten Tag,
bin noch ganz frisch hier im Forum, und hab mich angemeldet, da ich diesen Winter n bisschen was mit meinem A4 B5 2.5 TDI Quattro vorhabe. Wie es früher oder später kommen musste, sind die Nockenwellen meines 2.5TDI nun komplett am Ende. Aber naja, halb so wild, hatte mich bereits darauf eingestellt. Da der B5 aber optisch noch wirklich 1A dasteht, und man bei uns keinen 1.9er Quattro unter 3000€ bekommt, würde ich gerne von 2.5TDI auf 1.9TDI AVF aus einem Passat umbauen. Den Motor könnte ich komplett mit Anbauteilen für 700€ von einem Kumpel bekommen, daher seh ich das ganze mit ca. 1000€ für durchaus finanziell vertretbar und sinnvoll. Nun hätte ich aber noch ein paar Fragen, bevor ich das Projekt in Angriff nehme. Undzwar, was braucht der Umbau noch alles, außer den AVF Motor, AVF Motorkabelbaum(passt der vom Passat Plug and Play?), Steuergerät und evtl. ein paar Kleinteilen. Das 6Gang Getriebe sollte ja ohne Probleme am AVF passen, und sich später dann mit Chip auf dem Motor hervorragend fahren lassen. Wie siehts mit den Kühlern vom 2.5TDI aus, gibt das irgend nen Unterschied, sonst irgendwelche stärkeren Unterschiede an Kabelbaum oder sonstigem? Hat vielleicht hier jemand im Forum schon einmal so einen Umbau hinter sich gebracht?
Danke schonmal,
mfg.Andreas

Sollte machbar sein, den mechanisch (zumindest äußerlich) identischen AJM gabs immerhin ab Werk im B5q. Am besten so viel vom Schlachter mitnehmen wie geht. Motor mit allen Anbauteilen, Motorlager und Halter, Dieselfilter und Leitungen, Unterdruckanlage, Luftfilterkasten, alle Schläuche (Servo, Klima, LL, Wasser), den Doppel-LLK würde ich drin lassen und nen passenden Schlauch zum Turbo suchen, vielleicht passt sogar der vom 2.5. Der AVF hat ne Vorförderpumpe im Tank für den Diesel, kA ob die der 2.5 hat. Außerdem hat der PD einen Kühler für den Kraftstoffrücklauf (je nach Baujahr entweder nen WT über dem Dieselfilter oder Metallrohre am Unterboden). Sollen aber auch schon Leute einfach weggelassen haben.
Ob die Elektronik im Wasserkasten einfach angeseteckt werden kann, siehst du anhand der Stromlaufpläne. Wenn nicht, musst du umpinnen. Lüftersteuerung könnte anders sein, muss aber nicht. Im Zweifel auch aus dem AVF mitnehmen.

Danke erstmal. Beim Motor ist wirklich alles dabei, also Halter Unterdruckanlage, Klimakompressor etc... Das mit LLK lässt sich bestimmt auch regeln, also sollte das soweit ja schonmal kein größeres Problem darstellen. Gibts im Internet zufällig irgendwo eine gute Adresse wo man sowohl Explosionszeichnungen sowie Stromläufpläne aller älteren VAG Kisten oder zumindest vom B5 findet.

Am besten hier https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do

Du brauchst auf jeden fall nen anderen Aggregateträger denn die vom 6 Zyl sind anders als die vom 4 Zyl. Auch die Antriebswellen können unterschiedlich sein, dazu müsste man aber die Getriebekennbuchstaben kennen.

Zitat:

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Zitat von mounty

Du brauchst auf jeden fall nen anderen Aggregateträger denn die vom 6 Zyl sind anders als die vom 4 Zyl. Auch die Antriebswellen können unterschiedlich sein, dazu müsste man aber die Getriebekennbuchstaben kennen.

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Warum einen anderen Aggregatsträger, laut Internet scheint der gleich zu sein. Woher die Info?

Zitat:

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Zitat von Flory2000

Warum einen anderen Aggregatsträger, Woher die Info?

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Weil die sich unterscheiden und weil es unterschiedliche Et Nummern im Et Katalog sind. Beim 4 Zyl wird sogar noch zwischen Bis und Ab FIN unterschieden und es gibt sogar noch einen fürs Sportfahrwerk.

Wäre natürlich entscheidend, ob da nur eine Kleinigkeit anders ist (Härte der Gummilager, Bohrungen, etc.) oder ob die Aufnahmen für die Getriebelager anders (weiter hinten/vorn) sitzen oder der Rahmen dem 4-Zyl. oder seiner Verrohrung in die Quere kommt. Ganz grob könnte da schon Bilder vergleichen helfen.

EDIT: Da es nur eine Länge Kardanwellen für B5q mit 6-Gang Getriebe gibt, scheint das bei allen Varianten an der gleichen Stelle zu sitzen. Somit wäre ich optimistisch.

Es könnte tatsächlich die Härte der Gummilager zwischen Karosserie und Hilfsrahmen sein. Davon gibts nämlich original 4 verschiedene Geschmacksrichtungen. Die sind dann eben vom 2.5 minimal straffer... ja mei.

Also beim Passat 3B umbau von 4 gang auf 6 Gang braucht man auch einen anderen Aggregateträger, weil wohldie Aufnahmen für das Getriebe anders sind. Der B5 ist ja baugleich

Wenn möglich, mach ein paar Bilder vom Umbau. Das interessiert außer mir bestimmt noch eininge.

Habe auch schon einen Umbau hinter mir (1.6 -> 1.8T)

Wie sieht es denn mit der Achslast aus? Kann sein, dass du andere Federn benötigst.

Ob es einen Unterschied zwischen 4-Zyl und 6-Zyl Aggregateträger gibt weiß ich nicht.
Da der Passat bis zur A-Säule identisch ist, sollte das aber passen.

Was ist mit der Abgasanlage? Zumindest beim A4 B5 VFL und Passat 3B ist die anders geführt.

Was für ein MSG hast du? Noch die 5 Quadratischen oder die 2 Trapezförmigen Stecker?
Musst auch noch gucken wegen der Wegfahrsperre. Sollte in deinem Fall im Tacho sein.

Hauptproblem sehe ich allerdings bei der Eintragung.
Schließlich gab es den AVF nie im A4 B5.

Mit dem originalen Fahrwerk wird er vorne ca. 1,5-2cm höher kommen. Kann ich aus eigener Erfahrung mit 2.5er Federn im 1.9 TDi berichten. Ich persönlich würde das durch ein bis zwei Gewichtsklassen härtere Federn an der HA ausgleichen. Bodenfreiheit ist durch nichts zu ersetzen.

Hast du deinen Umbau schon fertig gestellt?