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2,0 FSI unruhiger Leerlauf P2279, Zündaussetzer P300/302
Hallo Leute,
bei meinem Bekannten läuft der 2,0 FSI unruhig. VCDS meldet Undichtigkeit und Zündaussetzer Zyl. 2.
Ich hab schon mal im Archiv gesucht, finde aber nicht so das richtige.
Beim Tausch der Zündspulen bleibt der Fehler bei Zylinder 2. Was könnte es sein, Kabelstrang ? Zündkerzen sind neu.
Bei der Undichtigkeit komme ich nicht weiter.
Ich versuche mal, zwei scans anzuhängen sowie ein Video, mal sehen, obs klappt.
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Der erste scan ist von heute. Der zweite von gestern. Nicht wundern über die vielen fehler, der Wagen stand mehrere Monate und die LiMa war defekt, hatten wir erneuert gestern noch.
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Hier mal das Video:
https://www.youtube.com/watch?v=Rn1O...ature=youtu.be
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Ich habe die Zündspule vom 2. Zylinder jetzt mal erneuert, der Fehler tritt zwar immer noch auf, aber nach mehreren Minuten bei höheren Drehzahlen läuft er im Stand wesentlch ruhiger als vorher.
Das erste Bild zeigt ein paar Messwerte bei Kalten Motor und das zweite bei warmen.
Und was hat es mit dem Readiness Status auf sich ?
Anhang 313384Anhang 313385Anhang 313386
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So, wir haben den Fehler jetzt so gut wie gefunden, zumindest einen Riesenschritt weiter.Danke dir, crestron.
Anhang 313584Anhang 313585
Der zweite Zylinder hat nur 6 bar Kompression.
Alle neuen Zündkerzen sind nach 40 km Autobahn verrusst
Zündaussetzer Zyl. 2 im Fehlerspeicher bleiben aus
Nur noch Undichtigkeit im Ansaugsystem im Fehlerspeicher vorhanden, aber MKL leuchtet nicht mehr auf.
Alternativen:
Keine Karte gezogen: Der Golf muss einfach nur gefahren werden, gestern war ja noch Zündaussetzer 2. Zyl. vorhanden. Vielleicht wirkt das frische 0W-40.
Kleine Karte gezogen: Hydro(s) hängen etwas, Abhilfe vielleicht mit diesem speziellen Zusatz, der vielen FSI-Motoren die Zündaussetzer vergrault hat. Wird dem Öl zugegeben, speziell für die FSI, weils da oft Probleme mit gibt.
Mittlere Karte gezogen: Ventile verkokst, weil bei diesen Direkteinspritzern die Einlaßventile nicht mehr mit Benzin gespült werden, sondern direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Dadurch weniger Luft bei gleicher Spritmenge, Gemisch zu fett, Kerze verrusst.
Da gibts doch diese Spülung.
Große Karte gezogen, auch A-Karte genannt: Hydro defekt vom 2. Zyl. dann wirds etwas umfangreicher.
Was meint ihr, soll ich einfach mal den Zusatz fürs Öl als erstes wählen, da gibts doch ein spezielles für die FSI.
Als zweiten Schritt diese Spülung für die Hydros ?
Und wenn alles nicht hilft, den Ventildeckel runter ?
VG, Andre