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Fachkundige Auswertung einer Log Datei S4 b5
Ich habe eine Logfahrt gemacht und würde gerne wissen ob die Werte zu meinem Problem passen.
Das Problem ist, das ich beim beschleunigen nicht so richtig Druck bekomme. Die Ladedruckanzeige baut sich auf 1,2bar auf und sackt dann ab und tänzelt. Fehlerauslesung ergab Lambda Bank2. Die habe ich getauscht und nun ist mehr Power vorhanden aber die Nadel zappelt immernoch ziemlich hin und her. (Analoge anzeige)
Der S4 ist mit einem MTM Chip versehen sowie MTM AGA und jetzt vor kurzem noch mit 100zellern ausgestattet wurden.
Vor den 100zellern hatte er gemessene 320PS und 500NM.
Y,F Schlauch habe ich kontrolliert. Suv's egtl auch. (am unterdruckschlauch gesaugt gingen sie auf und gepustet waren sie dicht.) N75 sowie N249 nicht geprüft aber wohl vom Vorbesitzer schon erneuert.
Den Testlauf habe ich im 3. Gang gemacht. gegebenenfalls würd ich dies heute Abend nochmal wiederholen. Wenn ihr sagt "versuchs mal in dem Gang von bis".
Ich würde mich über ein Paar aussagen sehr freuen da ich das Problem langsam beseitigen möchte und nun schon ein Paar tage vergeben auf Antworten warte.
Liebe Grüße.
Anhang 304535Anhang 304536Anhang 304537Anhang 304538
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So jetzt, hier mal das Diagramm vom Ladedruck (bezieht sich auf dein erstes Logfile):
Anhang 304622
Die rote Linie ist SOLL, die grüne der IST Zustand. Blau ist Drehzahl.
1.500 RPM: Beginn von Ladedruckaufbau
2.600 RPM: Overboost bei insgesamt 1,2 bar, also 0,2 bar über dem SOLL-Wert
3.000 RPM: Abfall des Ladedrucks von 0,2 bar auf insgesamt 1 bar Absolutdruck.
4.000 RPM: Hier stimmt dann der IST-Wert mit dem SOLL-Wert überein und verläuft dann so wie er soll.
Du siehst also der Ladedruck fällt ab so wie er programmiert wurde vom Chiptuner. Er soll ja auch langsam bei steigender Drehzahl abfallen, alles ganz normal und so gewollt. Du hast auch nicht "zu wenig" Ladedruck anliegen, da ist alles im grünen Bereich. Der Overboost am Anfang, also die erste Ladedruckspitze führe ich mal auf das Tuning zurück. Ob normal oder nicht, kann ich nicht beantworten. Vllt sind ist die Software nicht 100% auf die eingebauten Komponenten abgestimmt.
Bis auf diese erste Spitze sieht das für mich aber ganz normal aus.
Einspritzzeit werden oft Werte zwischen 15 - 18 ms also normal angesehen. Audi gibt bei meinem 2.0 TFSI B7 zb 15 ms als SOLL-Wert an. Durch deinen Chip wurde der Werte natürlich erhöht, also denke nicht, dass 20 ms unnormal sind. Auch hier würde ich sagen, alles in Butter.
Luftmasse beträgt beim Peak (6.400 rpm) 250 g/s.
Rechnung in Bezug auf 80% der erwarteten Leistung:
250 g/s * 1,25 = 312 PS
Achso, um die Diagramme zu erstellen braucht man immer die csv's. Kannst du die vom letzten Log noch hochladen? PDF bringt leider gar nix ;-)
Achso, wäre nicht schlecht wenn du die Intervalle kürzer einstellen könntest. Ich weiß zb nicht was in deinem letzten PDF Log alles zwischen 2.400 und 3.800 Umdrehungen passiert.
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Ladedruck sieht gut aus:
Anhang 304631
Luftmasse ist ja nun auch höher, passt nun zu deiner PS Angabe.
Einspritzzeit hat da ein Peak bei fast 30 ms, wobei der Peak ja nicht bei der Vollgasbeschleunigung aus dem unteren Drehzahlbereich auftritt, sondern wenn die hohe Drehzahl gehalten werden soll. Aber ist ganz schön viel.
hier noch was Kopiertes:
Durch einen höheren Ladedruck (also Saugrohrdruck „MAP“) gelangt mehr Luft in den Motor, hat aber aufgrund der Berechnung eine erhöhte Einspritzmenge zur Folge; das Gemisch bewegt sich wieder im gewünschten Bereich
