Langsamer Ladedruckaufbau (CAHA)

Hallo alle zusammen,

ich bin schon seit einiger Zeit auf der Suche wieso mein A4 Avant Quattro mit CAHA Motor (2.0 TDI, 125kw) mit 150 tkm auf der Uhr eigentlich erst ab 2.100 U/min so richtig gut zieht. Im unteren Drehzahlbereich ist er extrem zäh, ganz schlimm ist es wenn es draußen kalt ist und ich am morgen losfahren will - leicht bergauf, da würge ich regelmäßig den Motor ab. Wenn er warm ist geht es besser, aber richtig Spass macht es nicht. Der VW Passat meiner Frau mit CABA Motor (2.0 TDI, 105kw) zieht schon ordentlich ab gut 1.500 Touren und kommt einem dadurch viel spritziger vor, trotz 20 kw weniger Leistung.

Eine Logfahrt im 3.ten Gang Vollgas zeigt schön das Problem (Grafiken anbei). Ab etwa 2.100 U/min hat der Ist-Ladedruck den Soll-Ladedruck erreicht und bleibt dann auch dort konstant über den restlichen Drehzahlbereich. Ebenso verhält es sich mit dem Drehmoment, hier gibt die Rußbegrenzung den niedrigsten Wert vor bis 2.100 U/min.

Getauscht wurden bereits folgende Teile (alles Audi/VW-Neuteile, kein Nachbau):

• Luftmassenmesser
• Lambda-Sonde
• Ladedrucksensor
• Ladedruckregelventil (N75)

Jedoch ohne merkliche Veränderung/Besserung :( Ebenso habe ich mal testweise das AGR komplett stillgelegt (Metallplatte + Stecker ab vom AGR), am Durchzug hat dies aber leider nichts geändert.

Mein Gefühl sagt mir, dass entweder die Ladeluftstrecke undicht ist oder auch das Unterdrucksystem - das versuche ich gerade rauszufinden.

Leider habe ich keine Fehlerspeichereinträge. Eventuell hat ja jemand eine Idee, was hier die Ursache sein könnte bzw. kann mir ein paar Tipps geben, was ich mit VCDS loggen und auswerten könnte bzw. wie ich dem Problem auf die Spur kommen könnte.

Bin um jede Hilfe dankbar! :)

flokrates

Anhang 317331Anhang 317332

Bei der Laufleistung würd ich mir mal die Werte vom DPF anschauen.

hab ich aber auch. mein ladedruck hinkt regelrecht hinterher. hab auch schon alles mögliche getauscht. dicht ist auch alles. letzten endes kann es bei mir nur noch direkt am turbo wegen schwergängiger welle oder am ladeluftkühler liegen. letzteren werde ich die tage mal ordentlich von innen reinigen und schauen was mein vcds dann sagt.

Am LLk liegts sicher nicht, es sei denn er wäre Undicht. Wenn dann an der VTG Verstellung des Turbos. Was haben denn die Werte vom DPF überhaupt gesagt, wie voll ist er denn?

Ist das Gestänge für die VTG leichtgängig?

also bei mir ist die ladelufstrecke dicht, dpf hab ich keinen mehr. könnt es sein, dass das agr evtl. hängt? ladedruck baut sich zwar auf aber er schleicht sehr langsam hinterher. als wenn irgendwo was drin steckt. darum dachte ich an denn llk, dass der evtl. voll pampe ist

@mounty: Danke für den Hinweis. Den werde ich die Tage nochmal auslesen. Am Anfang meiner Suche (vor gut 30 tkm) hatte ich den schonmal ausgelesen, da waren wir auf 0,11 Liter Ölasche, was eigentlich kein Problem sein sollte.

Der Lader hat doch beim VTG einen Positionsgeber, oder? Da müsste man sich doch der Ist/Soll-Wert per VCDS ermitteln und loggen lassen. Wenn der Ist dem Soll folgt, dann ist es mal definitiv kein Problem am Unterdrucksystem. Möchte hier nur Fehlerquellen ausschließen.

Ich bin halt sehr über die Rußbegrenzung verwundert, die in meinem Fall im unteren Drehzahlbereich hier Limits vorschiebt und offensichtlich auch der Grund für die schwache Leistung ist < 2100 U/min ist. Sprich die Einspritzung wird hier begrenzt, da wohl zu wenig Ladedruck (= Luft) zur Verfügung steht. Somit scheint es mir mittlerweile plausibler, dass die Ladeluftstrecke nicht 100% dicht ist. Der Turbo kann dies natürlich ausgleichen, dauert eben.

kann der ladedruck evtl. auch woanders entweichen? durch ein hängendes agr zum beispiel?

Das hört sich für mich nach einem hängendem VTG an.
Hast du schon geprüft, ob man das Gestänge bewegen kann?

@doctor_deca: Bist du zu einer Erkenntnis gekommen bzw. hast du das Problem bei deinem Wagen lösen können?

@EM-75: Sollte ein hängendes VTG keinen Fehler auslösen? Ich meine die modernen Lader haben am VTG doch einen Positionsgeber, der die aktuelle VTG Stellung dem Steuergerät bekanntgibt.

Ich selbst hab leider keine Fortschritte verzeichnen können. Hatte zur Sicherheit noch das ganze Unterdrucksystem (alle Schläuche) erneuert, das Dosierventil an der Hochdruckpumpe erneuert (das hatte auch eine Macke, da der Raildruck im kalten Zustand extreme Ausreißer hatte), jedoch ohne Erfolg.

hallo Flokrates,

bist Du mit dem Problem weitergekommen?

Gruß Lukas

Hi Lukas,

quasi "die Lösung" für das Problem habe ich nicht gefunden. Aber es ist viel besser geworden, folgende Dinge hab ich noch gemacht:

* DPF komplett entfernt (der vorgelagerte Kat ist aber erhalten geblieben)
* AGR stillgelegt
* Drallklappen erneuert
* Dosierventil an der Hochdruckpumpe erneuert
* Nockenwellensensor erneuert (beim Zahnriemenwechsel)

Injektoren sind auch gereinigt und überprüft worden von einer Spezialfirma, da passt alles. Laufen tut der Motor jetzt eigentlich gut, aber es gibt Tage da fühlt er sich eigentlich ab dem Start recht lahm an und manchmal rennt er sofort richtig spritzig. Mit "lahm" meine ich jene Momente wo man an etwa bei einer Einfahrt steht und sich in den fließenden Verkehr einordnen möchte. Man gibt Gas und man hat da Gefühl, dass die Leistung runtergeregelt wird nur um kurz nachher wieder langsam aufgebaut zu werden. Mir ist aufgefallen, dass das nicht auftritt, wenn man eben vorher im Leerlauf für ein paar Sekunden am Gas steht. An den guten Tagen gibt es dieses Anfahrproblem nicht, da hängt der Motor gut am Gas. Keinen Ahnung an was das liegt. Nach 30min Autobahnfahrt ist das Problem aber immer weg, da zieht der Motor dann schön durch, auch von unten raus.

Ehrlich gesagt habe ich mich damit abgefunden und auch irgendwie keine Lust mehr wie blöd irgendwelche Teile/Sensoren zu tauschen. Falls du noch einen heißen Tipp hast, lass es mich gerne wissen.

Grüße,
flokrates