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Mahlzeit Leute,
ich habe ein ein Problem mit meinem B6 TDI.
Und zwar, sobald ich etwas stärker beschleunige qualmt es aus dem Auspuff wie blöd.
Qualm ist schwarz, also schließe ich das ich zu wenig Luft in der Verbrennung habe.
Dies bedeutet ich sollte mal meine Ladedruckschläuhe auf Beschädigungen prüfen.
Doch wie bekomme ich anständig ein stopfen für die ladedruckschläuche? Da ist ja so ein Klick System an den Enden.
Kann mir da einer einen Tipp geben?
ich würde erstmal Fehlerspeicher auslesen, ob dort was in Richtung "Ladedruck zu gering" steht.
Fehlerspeicher auslesen ist immer Pflicht. Hast du schon mehr Infos?
Ist der Wagen gechipt?
Bei schnellem beschleunigen macht meiner das auch !
Fehlerspeicher wurde ausgelesen, es ist "nur" der LMM im Fehlerspeicher.
dieser wurde durch ein neuen pierburg ersetzt, trotzdessen keine Verbesserung der qualmbildung.
Gechippt ist er nicht.
Morgen früh werde ich mal einen autoscan durlaufen lassen, dann stelle ich es rein.
Heute ist mir ein jaulen vom Turbo aufgefallen, kann eine qualmbildung durch ein defekten Turbolader kommen?
(Laufleistung vom Turbo 316t km)
Guten Morgen, sorry hat etwas gedauert mit dem fehlerspeicher.
Hab heute morgen um 5 Uhr auf die schnelle mal das MSG Steuergerät ausgelesen.
Anhang 325182
Aufgrund des Kommentares mit dem KI das auch gleich ausgelesen.
Anhang 325183
Was hat das mit dem Öl Sensor zu bedeuten, Tacho hinüber oder nur der Sensor?
Da mein Turbolader etwas das Jaulen angefangen hat, hab ich gestern mal den Schlauch vom LLK abgezogen.
Da kam mir "etwas" öl entgegen, ca. 10cm im Durchmesser war der Ölfleck, denke das es nun soweit ist das der ebenfalls neu muss.
Das Öl im Schlauch ist normal, kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung.
Das es normal ist wenn Öl im Schlauch ist weis ich, aber so viel?
hatte irgendwas mal gehört das da paar Tropfen raus kommen dürfen die hinterher einen ölfleck hinterlassen der maximal so groß ist wie ein 2€ Stück.
Ölsensor: Wasser im Stecker oder Marderschaden oder defekt.
Mahlzeit Leute,
gerade nochmals an dem Problem weiter gearbeitet.
Hab nun mal alle unterdruckschläuche durch neue ersetzt, leider hat es wie erwartet nichts gebracht.
lMM Fehler habe ich heute morgen gelöscht, der kommt auch nicht mehr wieder, schonmal top soweit.
Dennoch qualmt mein partikelbomber weiter wie blöd. :-(
Ich schildere mal den ganzen Zustand der Kiste und zu den ganzen anderen Gegebenheiten.
zu dem qualmen kommt noch ein enormer leistenleistungsverlust dazu.
Zu den qualmen und dem Leistungsverlust kommt noch ein extremes vibrieren hinzu.
Qualmen und Leistungsverlust denke ich gehört irgendwie zusammmen.
Das vibrieren kommt denke ich vom ZMS.
Qualmen kann auch von defekten PD - Elemente, kann man diese irgendwie mit dem VCDS prüfen?
original VCDS ist vorhanden.
Ich danke euch schobmal im Voraus.
.
Unplausibles Signal vom LMM und Leistungsverlust spricht doch für eine undichte Ladeluftstrecke.
Würde diese als erstes mal abdrücken.
Gruß
Peter
Habe heute mal zwischen de, AGR und dem luftfilterausgang mal drück drauf gegeben, ich denke die ladeluftstrecke ist bis dahin dicht.
Mach mal ne Logfahrt Ladedruck Ist + Ladedruck Soll + N75 Duty cycle. Vielleicht hängt auch dein AGR Ventil, das kannst du testweise mal abstecken und den Schlauch verschließen. Natürlich nur kurz, weil darf man nicht ;).
Du kannst die PD Korrekturwerte im Leerlauf vergleichen. MWB hab ich jetzt nicht im Kopf. Grenzwerte stehen dabei.
@ Freak, welchen Schlauch am AGR meinst du genau? der dickere welcher oben an der Dose ist oder den anderen mit dem Gewebe außen rum?
Die Messfahrt werde ich mal versuchen heute zu machen, hab die noch nie gemacht. :oops:
was genau ist ein Duty cycle?
Den an der silbernen Druckdose, der andere ist für die Abstellklappe (die wäre theoretisch auch eine Fehlerquelle, geht aber glaube ich bei den neueren Modellen eher kaput als beim AVF). Duty cycle ist das Tastverhältnis der PWM Ansteuerung vom Ladedruckregelventil. Also wie weit dein MSG die VTG Verstellung des Turbos auf machen will.
Interessanter ist aber LD ist und soll.
Servus Leute,
leider bin ich immer noch nicht dazu gekommen eine logfahrt gemacht, meine Frau hat das Auto im Moment sehr oft.
Trotzdem habe ich grade die 15 min genutzt als das Auto daheim stand.
Ich habe aber paar Sachen mal per messwerblock angeschaut und wollte euch fragen was ihr da dazu sagt.
Anhang 325321
Der ist/soll Wert von der Abgasrückführung hat eine relativ große Differenz, muss das so?
(Motor war aus)
Anhang 325322
Was passiert da mit zylinder drei?
bekommt der zu viel Sprit?
ich bitte um Verständnis, ich bin mit dem VCDS noch ein kompletter Neuling, deshalb ist die logfahrt führ mich ein Tagesgeschäft bestimmt. :-D
Kannst du die Stellglieddiagnose am AGR durchführen?
Die Werte für die AGR machen nur bei laufendem Motor Sinn. Die Korrekturwerte für die PD sind noch gut innerhalb der Toleranz, du könntest mal 1:200 mineralisches 2T Öl fahren, wenn du denen was gutes tun willst.
Stellglieddiagnose habe ich grade eben noch schnell gemacht, sollte man da konkret was höre ?
denn leider hörte ich nichts vom AGR.
@ Freak, bringt das wirklich was für die PD Elemente wenn ich 2T Öl da rein kippe?
War da eigentlich immer etwas skeptisch.
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...highlight=takt
Du solltest es versuchen und so teuer ist es ja nicht.
Wenn du es vor dem Tanken reingekippt hast, lasse mal den Motor an und höre einfach dem Nageln zu, ohne zu fahren.
Du solltest hören, wenn der Diesel mit dem 2T Öl im Motor angekommen ist.