A4 B8 2.0 TDI Hochdruckpumpe vorsorglich tauschen?

Hallo zusammen,

ich lese ab und zu das die Hochdruckpumpe beim 2.0 TDI kaputt geht und somit Spähne im System ist, sprich Einspritzelemente, Rail usw. auch erneuert /gereinigt werden müssen und es sehr teuer wird.

Habe mittlerweile 217.000 km auf der Uhr, sollte ich sie vorsorglich austauschen? Sie kostet ca. 500-600€ neu, wäre mir lieber als alle 4 Elemente auch noch austauschen zu müssen?:nixweiss:
Falls ja, ist der Aufwand groß? Habe gesehen sie sitzt oben im Motorraum..also man kommt gut ran.

Auto läuft natürlich einwandfrei
;-)
Danke im Voraus,

LG Nico

Warum funktionierende Teile tauschen ? Lass dich nicht verrückt machen

Naja, die KM Laufleistung ist eben schon hoch, dachte lieber mal 500 investieren als das nachher alles erneuert/gereinigt werden muss.
Ist quasi fürs Gewissen.
Weil 4 Einspritzelemente sind nicht billig :-(
Merkt man das die Pumpe kaputt geht? Oder passiert das auf einmal ?
Die wird ja gelagert sein, sprich die Lager werden verschleißen = spähne.

Gruß Nico

Lieber 2takt Öl oder Monzol in den Tank, dann hält die pumpe noch länger.

Schlage ich auch vor. 1:200. Viele Mercedes CR Fahrer machen das schon lange.

Ja Monzol mische ich bei seit dem ich das Auto gekauft habe (10/2014), auch im Verhältnis 1:200.
Aber hab halt angst das die Pumpe bald kommt und die Kosten dann explodieren.

Was machst dich denn so verrückt?
Jeder Durchschnittsfahrer ärgert sich beim auftretenden Schaden über die Kosten, läuft zur Hausbank und finanziert sich den nächsten neuwertigen Flitzer mit deutlich weniger KM als 200k.

GENAU DAS will ich ja eben nicht, warum sollte ich mir ein neues Auto finanzieren wenn der bereits abgezahlt ist und Ansich super Fährt?

Wie gesagt, geht mir ja primär nur um die Folgekosten die entstehen, falls sie kaputt geht.
Und 500€ für Pumpe ist immernoch besser als 3000€ für Pumpe + einspritzelemente + rail + Reinigung etc...
Nur weil ein Wagen viel runter hat heißt es ja nicht gleich das er weg muss.
Würde ihn auch fahren bis 4 o. 500.000 wenn er das schafft :-)

Gruß Nico

Bei der Pumpe gehen nicht Lager kaputt und verursachen die späne sondern es wird innen die Beschichtung zerstört (Schmierung) die dann dafür sorgt das die Pumpe das fressen anfängt.
Wenn du aber soviel Angst hast dann tausch die Pumpe. Man kann nicht immer alles nur in Voraus tauschen dann sollte man Überlegen gleich nen anderen Wagen zu kaufen wenn die 100 tsd km voll sind.

Übrigens denk auch über nen Ölpumpenmodul nach, dein Motor kann das 6 Kant Problem auch bekommen da noch der kleine verbaut ist ;-)

Ich sags mal so. Wenn du seit einem Jahr konsequent Monzol mischt und bis jetzt noch kein Schaden aufgetreten ist, dann ist vermutlich deine Beschichtung noch ok. Außerdem hast du mehr Schmierreserve als alle nur-Diesel-Fahrer. Noch sicherer ist wirklich nur Wechseln.

Das ist übrigens einer der Gründe, warum ich noch B5 fahre. Kein Ölpumpenmodul, keine PD-Elemente, keine CR-Hochdruckpumpe, keine Piezo-Injektoren... nur eine VP37 mit mechanischen Düsen und das bei 5-6l Verbrauch und >400tkm.
...und weil ich auch kein funktionierendes, bezahltes Auto gegen eine auf niedrige Produktionskosten optimierte Betatest-Platform auf Kredit tauschen will.

Hey, erstmal danke für die Antworten!

Klar, keiner kann in ein Auto reinsehen und sagen was als nächstes kaputt gehen könnte, ich dachte eben bei der KM Laufleistung macht es vllt. Sinn da sie bald kommen "könnte"...
Achso, okay das wusste ich nicht mit der beschichtung, danke für die Info ! :)

Zitat:

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Zitat von mounty

Übrigens denk auch über nen Ölpumpenmodul nach, dein Motor kann das 6 Kant Problem auch bekommen da noch der kleine verbaut ist ;-)

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Okay, aber woran kann ich das erkennen ?
Ich habe den CAHA Motor (2.0 TDI 170 PS).

Ja wie gesagt, es war ja bisher nur eine Überlegung die HDP zu wechseln da ich im www viel negatives "im Falle eines Defektes" gelesen habe.
Ich weiss nicht in wie fern Monzol die Haltbarkeit genau verlängert, aber kaputt gehen wird sie wohl mit oder ohne Monzol denke ich eh irgendwann..

Zitat:

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...und weil ich auch kein funktionierendes, bezahltes Auto gegen eine auf niedrige Produktionskosten optimierte Betatest-Platform auf Kredit tauschen will.

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so sehe ich das auch @ Freak! Wollte eben mal alle Motorseitig wichtigen teuren Fehlerquellen beseitigen/vorsorglich erneuern da er auch schon

Zitat:

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Zitat von Nico323

Okay, aber woran kann ich das erkennen ?
Ich habe den CAHA Motor (2.0 TDI 170 PS).

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Was erkennen? Das der 6 Kant rund ist, das siehste dann an der Öldruckleuchte ;-) Das dein Motor den kleinen 6 Kant verbaut hat der auch im B7 zu den Problemen führt ist Fakt bei deinem angegebenen Baujahr der größere 6 Kant ist erst ab 10/2009 im Einsatz.

hi, hatte genau das Problem mit der Späne bei 190000km :motz:
erst bei 180k ne Inspektion mit Zahnriemenwechsel und kurz darauf mitten auf der Bahn ohne Vorwarnung Motorleuchte an, Leistung weg, danach Motor ausgegangen nach nen paar Metern.
Abschleppen lassen, Diagnose am nächsten Tag Späne im System. Audi will dafür knappe 7500€ haben.
Habe es dann zum Boschdienst bringen lassen, dort hat die Pumpe, 4 Injektoren, Filter, alles spülen, .... 4300€ gekostet.
Also *lieber* die Pumpe vorher wechseln, bevor dir das gleiche passiert.

Genau darauf wollte ich eben hinaus, sie hält vllt. Noch bis 250.000 oder gar 300.000, aber wenn sie bei 220.000 kaputt geht wäre es argerlich, und lieber 5-600€ einmalig als dann 3000-5000€ wegen der Spähne ...

Ja Achso, aber wenn die Ölleuchte kommt kann ich ja sofort anhalten ohne Schaden zu nehmen.. ? Sprich Pumpe wechseln und gut..

Gruß Nico

Das kommt drauf an. Wenn es im Leerlauf passiert, hast du gute Chancen dass alles überlebt. Wenn der Motor aber Drehzahl hat, z.B. auf der Autobahn, dann erwischts zuerst den Turbo, dann die Lagerung der Nockenwelle und dann den Rest. Je nach Glück.

Du kannst den Sechskant bei "Motoren Wild" auf robust umrüsten lassen.

Aber von den CR Motoren hat man aber noch nix groß gehört wegen dem Ölpumpenmodule,das ist meistens bei den PD in den B7er

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Schau mal hier

http://www.motor-talk.de/forum/sechskant-problem-oelpumpenmodul-doch-im-2-0-cr-t4519502.html?page=4#post39409735

Zitat:

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Zitat von quattroralf

Aber von den CR Motoren hat man aber noch nix groß gehört wegen dem Ölpumpenmodule,das ist meistens bei den PD in den B7er

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Wir hatten auch schon hier im Forum Fälle beim B8 wie hier z.b, http://www.a4-freunde.com/forum/show...highlight=Kant

Hallo, ich habe gerade das besagte Problem mit der HD-Pumpe. Ich würde sie lieber mal tauschen, gerade wenn du einen 2008/2009´er A4 hast. Ich soll mal eben 6200,- für eine Reparatur aufbringen, so der "Freundliche"

Hey,
Habe es bisher noch nicht gemacht, bin jetzt bei 218.000 km.
Bei wieviel km ging sie bei dir kaputt ?
Hatte mich mal erkundigt, HDP kostet nagelneu bei eBay (Originalteil) 5-600€ plus Einbau beim bekannten (2-300€) wäre ich bei unter 1000€.
Wenn sie kaputt geht wird es deutlich teuerer da die Injektoren mit gewechselt werden müssen :(

Gruß Nico

Ein user hier hatte das selbe gehabz vor kurzem. Finde den Fred allerdings nicht wieder. Er hat auch die Pumpe getauscht und vorher alles ordentliche gespült. Mit Erfolg