Motorschaden oder doch nur eine "Kleinigkeit" ???

Ich habe meinen S4B5 (AGB) nicht geschont und seit der letzten Ausfahrt klappert der Motor im Kopfbereich der rechten Bank. Fehlercode ergab Nockenwellenversteller rechts. Ich weis nicht seit wann er den Fehler hat. Wenn ich nun so seit 3tKm rum gefahren bin, was könnte da dieses Geräusch verursachen? Nockenwellen Schrott? Hydros Schrott( eher nicht)? Ventil verbrannt?
Der Wagen hat 200tKm runter.
Wie gehe ich am besten vor? Nur Deckel runter und den Nockenwellenversteller oder gleich beide Nockenwellenversteller wechseln oder doch gleich Motor raus und Köpfe runter?

Danke schon mal für eure Ratschläge.

Kette

Persönlich würde ich den Koof abnehmen alleine um bei dem Kilometerstand mal den Rest dirwktzu prüfen und dementsprechend dann Teile ersetzen��

Also besser gleich beide Kettenspanner wechseln und beide Ketten?

@stephanBN: Was glaubst du was an dem Kopf noch sein könnte?

Die Köpfe reißen gern bei höheren Laufleistungen

Zitat:

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Zitat von mounty

Die Köpfe reißen gern bei höheren Laufleistungen

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Sowie meine bei 160 tkm :loolwech:

Wenn ich die Nockenwellenversteller und die rechte Kette Wechsel, muss ich da auf irgend eine Besonderheit achten?
Sollte ich besser gleich beide Ketten wechseln?

Da der Motor eh raus muss, würde ich gleich beide Spanner und ketten wechseln. Ist zwar nicht günstig, aber die Arbeit den Motor aus und wieder einzubauen würde ich nicht unnötig oft machen wollen.

@Stefan2.0TDI Wieso muss der Motor raus für den Kettenwechsel?

Da der Motor nur für die Nockenwellenversteller und Ketten nicht raus muss hätte ich die beiden bzw 4 Sachen erstmal gemacht und geschaut ob die bzw das Geräusch dann weg ist.
Auf welche Besonderheiten muss ich nun bei dem Wechsel achten? Oder gibt es da keine Eigenheiten die da zu beachten wären?

Was sind denn für dich Besonderheiten? Das man die Nockenwellenlagerdeckel in einer bestimmten Reihenfolge lösen/anziehen sollte. Das die Ketten mit 16 Rollen Abstand auf die Zahnräder aufgelegt werden sollen. Das an gewisse Stellen der Deckel Dichtmittel verwendet wird, oder was sind Besonderheiten?

Lade dir den Rep Leitfaden für den Ventiltrieb bei Erwin runter und da steht alles drin was du wissen musst.

Danke für eure Tipps.

Ich hab jetzt nochmal mit ELSA WIN gesucht.
Das Magnetventil vom Nockenwellenversteller rechts hat keinen messbaren Wiederstand, schwankt innerhalb von Zentelsekunden hin und her, also Magnetventil schrott. Beim kurzen durchdrehen gegen Masse gemessen leuchtet auch die Prüflampe. Also sollte nur das Magnetventil schrott sein oder?

Das linke Magnetventil des Nockenwellenverstellers hat 13 Ohm ( soll 10-18), also i.O. . Auch hier leuchtet die Prüflampe leuchtet beim kurzen durchdrehen. Allerdings sagt der Tester, das beide Nockenwellenversteller nicht arbeiten (laufender Motor, 2000 Umdrehungen). Wenn aber der Wiederstand und der Strom passt und da ist, warum arbeitet der Link Nockenwellenversteller nicht?

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Können die Nockenwellenversteller auch gewechselt werden ohne das die Nockenwellen ausgebaut werden müssen? Ich hab so Versteller noch nie gewechselt.