Hallo,
ich hätte mal eine Frage....
Ist der Serienkrümmer vom B7 ALT Motor aus Edelstahl?
Und wenn ja, weiß jemand was das für eine Legierung ist?
1.4301, 1.4541, oder welche?
Anhang 334164
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Hallo,
ich hätte mal eine Frage....
Ist der Serienkrümmer vom B7 ALT Motor aus Edelstahl?
Und wenn ja, weiß jemand was das für eine Legierung ist?
1.4301, 1.4541, oder welche?
Anhang 334164
Das Teil hat ja mehrere Bestandteile. Die Rohre bestehen aus hitzebeständigem 1.4828, der Motorflansch aus S355J2G3 nach DIN EN 10025, der Flansch zum Kat aus 1.4301, die Schalen aus 1.4509 und der Drahtpressring ebenfalls aus 1.4828.
Ich frage aus Neugier: Was hast Du denn vor?
Es grüßt
Bernhard
Arbeitest du bei VW und hast Zugriff auf die Zeichnungen?Zitat:
Zitat von BE472
@BE472
Ich habe vor diesen gepressten Mist wegzunehmen und stattdessen eine vernünftige Verrohrung aus Edelstahl zu den original Rohren anzufertigen.
Wollte halt nur wissen aus welcher Legierung ich die Rohre machen sollte.
Reicht dort 1.4301? Oder sollte man lieber Schweißbögen aus 1.4828 nehmen?
Dann hätte ich noch eine Frage:
Ist das richtig das bei dem A4 B7 2.0 96kw
ein 2-stufiger Metallkat verbaut ist?
Also nix Keramik Mist und so?
Gruß Ben
Hi Ben!
War im Urlaub. Daher habe ich Deine Anfrage erst heute gesehen. Ich bin kein Werkstoffprofi für derart spezielle Einsatzfälle und Verarbeitungsvarianten. Aber wenn in der Serie 1.4828 eingesetzt war, wird dies aber einen Grund gehabt haben. Wenn die im Werk irgendwo einen Zehntel Pfennig sparen können, wird dies umgesetzt. Daher ist anzunehmen, dass dieser Werkstoff an der Stelle seine Berechtigung hat.
Zum Innenleben des Kats kann ich Dir leider keine Auskunft geben. Da finde ich nichts belastbares.
Es grüßt
Bernhard
Hey Bernhard,
hab ich mir schon fast gedacht.
Aber was ich dann nicht verstehe ist,
dass die Schalen aus 1.4509 Edelstahl sind....
Der ist auch nur Warmfest bis 950Grad.
Der hat nur den Vorteil, dass er beständiger gegen Spannungsrisskorrosion ist.
Dann finde ich es komisch, das die großen Hersteller wie AME Racing, Turbozentrum Berlin, etc, etc,
alle nur zum Krümmerbau 1.4541 und 1.4571 anbieten. Die sind beide nur bis ca. 800Grad Warmfest.
Der 1.4828 ist sauteuer. Da kostet ein Schweißbogen zwischen 15-20€.
Bei 1.4541 liegt der Preis zwischen 5-10€ pro Schweißbogen.
Naja mal gucken was ich da mache....
Nicht ohne Grund kosten haltbare Edelstahlkrümmer iwas zwischen 600 und 1200 Euro.
Nicht vergessen, wenn Du Dir so einen Krümmer herstellst, sollte dieser nachher auch spannungsarm geglüht werden.
@Perry Rhodan
Ja ich weiß, dass ist halt auch so ein Hobby von mir. Im Winter brauche ich immer ein Projekt. Diesmal ist es halt der Krümmerbau.
Finde es halt faszinierend sowas zu konstruieren und zu bauen.
Ja spannungsarm glühen weiß ich, hab mich schon schlau gemacht. In Augustdorf ist eine Edelstahlhärterei.
Werde jetzt erstmal technische Zeichnungen machen bzw. mit Schablonen genau gucken was ich an Material brauche....
Gruß Ben
Ein Freund hat für seinen Rennwagen letztens einfach einen aus normalem Stahlrohr s355j gebaut. Entsprechend Mag geschweisst. Sieht zwar scheisse aus, kostet aber fast nix und funktioniert genau so gut. Rostet halt aussen.
Dem GT28RS isses egal und dem Kumpel auch... Von daher, kann man auch erstmal so probieren und dann vlt nochmal in V4A bauen.
Ok. Ich wollte aber eig. die original Rohre unten behalten. Sonst müsste ich ja nenn ganzen Krümmer bauen und nur ober Stahl auf Edelstahl unten ist ja auch Mist vom schweißen her.
Ich werde erstmal konstruieren...
Gruß BEN
Jop, sollte nur so ein Hinweis für das erste Konstrukt sein. Kannst Du gut Wig schweissen? Formieren nicht vergessen.
Nee wenn dann gleich richtig.
Bin noch am überlegen, ob ich das selber WIG schweiße oder ob ich es meinem Kumpel anvertraue, der in einer Schlosserei arbeitet.
Mal schauen....schweißen kann ich.
Gruß BEN
Gutes Gelingen und mach Bilder.
Ja mache ich.
Gruß BEN