Drehzahlschwankung, Drosselklappe gereinigt, Stecker LMM nicht angeschlossen?

Hallo Communtiy,

ich habe folgendes Problem mit einem A4 B5 1.8 ADR.

Meine Cousine kaufte sich dieses Fahrzeug, weil Sie immer schon einen A4 B5 haben wollte.

Sie teilte mir mit das dieser manchmal Drehzahlschwankungen hat, ok dachte ich altes Auto, Drosselklappe und LMM reinigen, dann geht das wieder.

Gesagt getan.. Drosselklappe ausgebaut, alles mit Bremsenreiniger und Tüchern gereinigt, explizit darauf geachtet das alles sauber ist und wieder richtig eingebaut.

Aufgefallen ist mir beim Ausbau, das der Stecker vom LMM nicht angeschlossen war, was mir sagt das der Verkäufer etwas zu verbergen hatte und etwas mit dem Wagen nicht stimmte.

Nunja, alles wie gesagt wieder eingebaut und angeschlossen, eine Drosselklappenadaption gemacht und vorsichtshalber auch nochnmal ca. 40 Kilometer gefahren. Batterie war nicht abgeklemmt(war das ein Fehler???)


Der Wagen zog nun wesentlich besser und blieb auch konstant bei 960 ccm stehen.

Nach einiger Zeit Probefahren ging der Wagen dann im Leerlauf aus... die Drehzahl schwankte erst ziemlich heftig und dann schwupp..aus..

Im Fehlerspeicher stand "Höhenadaption zu hoch- sporadisch"

Ok, nochmal ne Adaption gemacht, lief wieder prima, aber fing nach kurzer Zeit wieder an mit Drehzahlschwanken....ging aber nicht mehr aus..

So.. nun meine Fragen.

- Warum war der LMM nicht angeschlossen, evtl defekt?

- Kann das Magnetventil einen weg haben?

- Was hab ich falsch gemacht, das der Wagen ausgeht?

- Auf welchen Fehler deuten diese Dinge hin?

- Macht das STG jetzt mucken, weil ich die Batterie nicht ab hatte, korrigiert das nicht die Adaption? Sind evtl alte Werte noch gespeichert und lassen die Drehzahl schwanken und den Motor aus gehen?

Bitte um Unterstützung, kann das so nicht auf mir sitzen lassen und würde das gerne wieder hinbekommen...

Gruß

Kai

Hi,

Steuergerätereset über Batterie abklemmen kann nicht schaden, der Wagen sollte aber dennoch nicht ausgehen.
Der genannte Fehlercode kann durch ein defektes Drosselklappenpoti oder simpler durch Falschluft entstehen.

Ich würde zuerst die Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Die geht gerne mal kaputt und dann zieht der Wagen Falschluft. Das sollte allerdings nicht zum reproduzierbaren Absterben des Motors führen.

Weiter solltest Du die Luftmasse messen. Es sollten mind. 90g/sek erreicht werden. Je nach Baujahr sind unterschiedliche LMM verbaut. Zumindest die mit Heizdraht lassen sich mit Bremsenreiniger und Q-Tip gut reinigen.

Ein weiteres Problem stellt nach meiner Erfahrung die Tankentlüftungsanlage dar. Bei hohem Fahrzeugalter zersetzt sich der Aktivkohlefilter und verstopft dann die Frischluftleitung, wodurch dann ein Unterdruck im Tank entsteht. Das könnte dazu führen, dass der Wagen abstirbt.
Prüfe das N80 Magnetventil im unbestromten Zustand mittels durchblasen. Es muss geschlossen sein. Falls dem so ist, lass den Stecker vom N80 für die Probefahrt abgezogen.


Viele Grüße,
Mathias

Merke gerade, wenn er anfängt mit den Drehzahlschwankungen, riecht er nach Benzin. Hört sich nach Magnetventil an, oder? Wo sitzt das beim ADR genau? Am Luftfilter?

Welchen Kanal nehme ich um den Durchstrom im Lmm zu messen?

Magnetventil sitzt auf dem Luftfilterkasten.

Die Luftmasse müsstest Du bei Anzeigegruppe 2, Messwertblock 4 in gramm/sekunde angezeigt bekommen.
Einfach mal mit jemandem auf BAB/Landstraße aus dem 3. rausbeschleunigen bis ca. 6000U/min. Messwerte sollten dabei stetig ansteigen und bis ca. 90g/sek kommen

Hört man das N80 denn überhaupt klackern bei laufenden Motor? wenn nicht haste den Fehler schon gefunden ;-)

Öhm..ich glaube nicht, habe jetzt erstmal auf Verdacht das Ventil bestellt und ersetze es, halte euch auf dem laufenden.

Gruß
Kai

Könnte mir evtl noch jemand die Lage der Kurbelgehäuseentlüftung sagen, da gibt es ja einige Schläuche, welche sind die, die gerne kaputt gehen?

Welcher von denen ist das genau??

Anhang 299940

LMM und Magnetventil getauscht, Ergebnis der ADR schnurrt wieder :)

Alle Fehler behoben :)