S4 AGB F-Schlauch erstetzen

Hi Leute,

ich spreche heute vor allem S4 Fahrer mit dem AGB Motor an! Neulich war bei mir der F-Schlauch gerissen, ist ja ein bekanntes Problem. So dachte ich mir wechelst das halt kurz :cool:
natürlich ist dabei der Hartplaste Schlauch von der KGE zu bruch gegangen.
Da stand ich erstmal so da :shock: (es war Sonntag nix hatte auf) Naja dachte ich mir testest doch mal das Rückschlagventil was den Überdruck abhalten soll in die KGE zu gehen. War natürlich auch hin. Auto stehen gelassen Fahrrad gefahren (tut auch mal ganz gut)
Dann hab ich das ganze zeug neu bestellt. Da muss ich Audi einmal loben, Montag früh bestellt und Montag Nachmittag da!
Nun hab ich mir mal das neue Rückschlagventil angeschaut. Mein erster Gedanke war wer macht sich bei so einem mickrigen Teil noch sorgen über kaputte SUVs!!!!
Habe mir die ganzen Rohre mal genauer angeschaut, ist das Rückschlagventil kaputt geht ein Teil der Luft wieder vor den Turbo über den oberen KGE Ausgang oder ins Kurbelwellengehäuse selbst!
Das macht mir doch sorgen :-?
Nun habe ich mir überlegt machst aus dem F - Schlauch ein L - Schlauch. Die beiden Ausgänge vom Ölsammelrohr an einem Ölabscheider Tank und die Entlüftung von dem Tank an den verbleibenden Eingang kurz hinterm LMM.

Klingt doch gut oder was sagen Motor Spezis ?

Was mich auch interessieren würde wie sieht das beim AGB Nachfolger und beim RS4 aus? Die sollen den F-Schlauch ja nicht mehr haben.

So hier die Funktionsweise der KGE beim S4/B5

Die Kurbelgehäuseentlüftung ...

... besteht aus Verteilerstück, Druckbegrenzungsventil, Rückschlagventil und der dazugehörigen Verschlauchung. Im Verteilerstück werden die Öldämpfe und„Blow-by“-Gase aus den Zylinderköpfen und dem Kurbelgehäuse zusammengeführt.

Das Druckbegrenzungsventil und das Rückschlagventil steuern die Rückführung zum Motor in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck.

Unterdruck im Saugrohr:
Rückführung der Öldämpfe und „Blow-by“Gase über das Rückschlagventil in das Saugrohr.
Ladedruck im Saugrohr:


Rückführung über das Druckbegrenzungsventil in den Luftverteiler.
Druckbegrenzungsventil:

begrenzt den Unterdruck im Kurbelgehäuse. Übersteigt der Unterdruck im Kurbelgehäuse
einen bestimmten Wert, wird die Membran gegen die Federkraft auf den Stutzen gezogen und

verschließt ihn. Das Ventil ist so gestaltet, daß es im geschlossenen Zustand eine verringerte Menge durchläßt. Dadurch wird ein Mitreißen von Motoröl in den Ansaugtrakt verhindert, ohne die Motorentlüftung zu beeinträchtigen



Man könnte einen sogenannten Catch Tank verbauen der das abgeschiedene Öl sammelt und der dann von zeit zu Zeit manuell geleert werden müsste, das Druckbegrenzungsventil würde ich aber drinn lassen. Die AZB und RS4 Motoren haben keinen F Schlauch und es wurde dort anderweitig der Unterdruck für die KGE entnommen.

Bei den neuen Biturbos (AZB, ASJ, AZR, usw) ist das über eine Saugstrahlpumpe gewährleistet. Habe das aber noch nicht live gesehen.
Bei mir ist damals der F- Schlauch defekt gewesen und die KGR war unten am Stutzen für die Entlüftung zwischen den Bänken durch den Druck abgesprungen... habs zum Glück rechtzeitig bemerkt.
Wollte mal auf das neue System umbauen, aber beim AZB ist das Saugrohr anders, wegen der Saugstrahlpumpe. Und irgendwie muss das Problem ohne F- Schlauch ja gelöst worden sein.
Ich habe immer ein Auge drauf.

Eine Möglichkeit wäre, anstatt F- Schlauch > L- Schlauch und den kompletten Arm von der KGE zum F- Schlauch blind machen. So das die Absaugung nur noch über den Luftverteiler bewerkstelligt wird. Aber reicht das aus?

Also nur den Arm zum F-Schlauch würde ich nicht Dicht machen. Ich denk mal das sich dadurch zu viel Öl vor dem LLK sammelt. Man müsste schon einen Catch Tank dazwischen setzten(würde auch das Klopfverhalten verbessern :) )

Jetzt fragt sich wie viel Unterdruck benötigt die KGE wirklich um korrekt zu Funktionieren.

Zum Testen müsste man sich also mal so eine Saugstrahlpumpe besorgen.

Eine Lösung wäre jetzt Arm zum F-Schlauch Dicht, Saugstrahlpumpe ran die an den Öl Catch Tank und die Entlüftung an den oberen Eingang.

Hi,
naja gut, Ölabscheider ist Voraussetzung ;-)

Hmm...
naja so einfach ist das nicht, mit der Saugstrahlpumpe. Die funktioniert nach den Venturi Prinzip. Die brauchst einen Volumenstrom, der durch die Pumpe strömt. An einem Nebeneingang wird ein Unterdruck erzeugt, der dann das zweite Medium ansaugt. Zum Ende der Pumpe kommen denn beide Stoffe/Gase als Gemisch heraus.

Kannst ja mal nach lesen (steht auf der zweiten Seite) KFZ-Handbuch

Also musst den Überdruck nutzen im Saugrohr, nach dem die Turbolader den Ladedruck aufgebaut haben. Allerdings, darf der Unterdruck im KW- Gehäuse nicht zu groß werden, da sonst Öl mit gerissen wird (Selbststudiumprogramm 198)!
Da wäre es einfacher komplett auf neue System vom AZB Motor umzubauen!

mal einfach ne Frage in den Raum geworfen...wo bzw. wie sollte man einen ölabscheider am AGB anschließen..um das Problem in den Griff zu bekommen.

Und welche größe sollte dieser haben, habe gelesen das die Anschlüße bei den meisten gekauften zu Klein sind...um einen ordentliche Wirkung zu erzeugen.

Hi,
der kommt zwischen dem Druckventil (das runde, oben rechts direkt am Saugrohr) und Y- Rohr. Bei isa-racing habe ich ein paar gesehen. Die sahen ganz ok aus. Meinen habe ich anfertigen lassen. Muss den aber noch montieren!

Zitat:

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Zitat von MS-T

Hi,
der kommt zwischen dem Druckventil (das runde, oben rechts direkt am Saugrohr) und Y- Rohr. Bei isa-racing habe ich ein paar gesehen. Die sahen ganz ok aus. Meinen habe ich anfertigen lassen. Muss den aber noch montieren!

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haste eventuell Infos über Deinen will meinen vielleicht auch selber anfertigen....

Ich glaube ich werde das ganze einfach mal testen in dem ich dort einen L-Schlauch dran mach. Durch das Rückschlagventil sollte ja kein Öl rauskommen.

Habe damit keine Probleme da mein wagen bei HS-motorsport gemacht wurde keinen F-Schlauch und kein Y-Stück ist bei mir aus alu hs halt lieber einmal mehr reingesteckt und ewig ruhe meiner hat 400tkm drauf und seit 99 415 pferde mit den ersten lader kein Leistungsverlust und das muß mir erstmal einer nach machen

Zitat:

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Zitat von Vr6Killer

Habe damit keine Probleme da mein wagen bei HS-motorsport gemacht wurde keinen F-Schlauch und kein Y-Stück ist bei mir aus alu hs halt lieber einmal mehr reingesteckt und ewig ruhe meiner hat 400tkm drauf und seit 99 415 pferde mit den ersten lader kein Leistungsverlust und das muß mir erstmal einer nach machen

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haste dazu Bilder oder mehr Infos....?

Bin ab morgen bis zum 16.7 im urlaub werde danach paar fotos einstellen

oki

Bilder wären echt cool....

Gibt es dann beim AZB auch eigene Druckrohre?

Hast schon gesehen das der Beitrag 3 Jahre alt ist, wenn dann wären wohl schon Bilder jetzt drin aber seine Letzte Aktivität im Forum war am 16.07. 2010 ;-)

Oh ne, hab garnicht auf das Jahr geschaut....na da könnt ich lange warten...