Beim Audi wird das Kühlwasser heißund ich muss noch 90 km bis zur Werkstatt

Nabend,

heute lässt mich mein A4 nicht in Ruhe :-( Nur weil er knapp 20 Jahre alt wird, muss man doch nicht so rumzicken.

Seit heute wird das Kühlwasser währen der Fahrt heißer als sonst. Die Nadel bleibt bei 100 Grad stehen. Sonst war die Nadel senkrecht nach oben bei 90 Grad wie angenagelt.

Die Wasserpumpe ist erst vor ein paar Monaten getauscht worden. Letztes Jahr das Thermostat. Wasser ist drauf und der Lüfter hinter dem Kühler dreht sich. Und nu? Ab in die Werkstatt. OK.

Mein Problem. Ich muss mit der Karre eigentlich noch 90 km fahren um in die Werkstatt zu kommen. Kann ich das riskieren?

Die rote Warnleuchte im Kombiinstrument leuchtet nicht (ab wann leuchtet die eigentlich?)

VG
Martin

E-Lüfter hat der nicht?

Dreht der Viscolüfter auch mir voller Drehzahl?

Ich würde einen kansiter Wasser mitnehmen, Heizung auf volle Pulle und losfahren

Was ist ein E-Lüfter, bzw. wo sitzt der dann? Der Viscolüfter ist doch der große hinter dem Kühler, oder? Wie kann ich denn feststellen, ob der mit voller Drehzahl läuft?

Martin

Der E-Lüfter ist eher für Klima zuständig.
Wenn Er zu warm wird gibt es mehrere Gründe....

-Wasserpumpe fördert...?
-Kühler okay also nicht zugesetzt oder dergleichen...?
-Viscokupplung vom Lüfter in Ordnung....?

Würde als erstes diese Sachen mal in Auge fassen.

Was mir noch aufgefallen ist: Er wird innerhalb von 3 km warm und die Nadel steht auf 90 Grad. Da bleibt er wieder ein paar km und danach steigt die Temperatur langsam auf ca. 100 Grad.

Ich bin jetzt nicht der Auskenner. Aber das macht doch den Eindruck, das um die 90 Grad etwas passiert. Da wird doch normalerweise vom kleinen auf den großen Kühlkreislauf umgeschaltet.

Um die 90°C öffnet das Thermostat den großen Kühlkreislauf.
Dein Phänomen mit dem "Spung" auf 90°C erklärt sich aber durch die Dämpfung des Anzeigeinstrumentes. Liegt die real gemessene Temperatur irgendwo zwischen 80° und 100°C zeigt die Nadel im KI immer auf 90° - als Komfortfunktion, um mit Schwankungen nicht zu verwirren.

Kann also gut sein, dass Dein Wagen kontinuierlich warm wird, diese Dämpfung jedoch für den "Sprung" sorgt.
Hast Du eine Klimaanlage? Dort vielleicht mal (siehe WIKI) die im KI angezeigten Temperaturen gegenprüfen. Nicht, dass der Sensor einfach einen weg hat.
Ansonsten prüfe mal, ob bei heißem Motor die Kühlerschläuche sehr hart werden. Sind sie das nicht, ist das eher ein Anzeichen dafür, dass Dir der Doppeltemperaturgeber einen Streich spielt.

Sollte aber alles wirklich auf eine Überhitzung hindeuten: Heizung auf volle Pulle, Fenster auf. Das hilft ganz gut. Notfalls mit Pausen oder den ADAC rufen.

Ne, Klima hab ich keine. Und die Schläuche sind nicht merklich härter als ich das erwarten würde.

Dann kannst Du noch schauen, ob bei warmem Motor und angehobener Drehzahl Wasser durch den dünnen Schlauch in den Kühlwasserausgleichsbehälter gefördert wird. Wenn ja, funktioniert die Wasserpumpe zumindest teilweise.

Wenn dem so ist, würde ich zuerst den Doppeltemperaturgeber tauschen. Sitzt zwischen Zylinderkopf und Spritzwand. Ist je nach Übung 10-20min Aufwand.
Dieses Teil aber bitte in jedem Fall vom Freundlichen holen. Drittanbieterware führt unter anderem zu solch lustigen Problemen, wie Du sie gerade hast.

so, kurze Rückmeldung. Der Wagen war in der Werkstatt. Dort wurde als erstes der Temperaturfühler kontrolliert. So wie mir der Meister erklärte, kam Ihm dabei einiges an "Krümelkram" entgegen. Ich hab den Haufen gesehen :shock:
Der Kreislauf war also verstopft. Das Wasser konnte nicht richtig zirkulieren. Gereinigt ... Nun ist hoffentlich wieder alles gut.

Martin

Da frag ich mich grad mit was der Kreislauf verstopft war? :nixweiss:

Könnten teile des Schaufelrads der Wasserpumpe sein, die Schaufelräder bestehen bei den org VAG Pumpen aus Kunststoff.

Äh OK.

Ich dachte verstopft im Sinne von Dreck und Ablagerungen jeglicher Art. ( Schlamm,Kalk... )

Der Wagen ist fast 20 Jahre alt ...