Kaufberatung die Zweite

Hallo,

nachdem ich mir das Winterauto (s. mein anderer Thread) schlecht gerechnet habe, überlege ich mir nun (wieder) einen Audi (A4) zu holen.
Leider bin ich etwas unschlüssig, was Modell und Motor angeht. Als Budget werfe ich mal 5-6.500 Euro in den Raum. Je nach dem, was sich so findet.

Ich fahre aktuell 30 km zur Arbeit (einfache Strecke). Hinzukommen WE-Fahrten und ab und an mal ein WE-Urlaubstrip. Ich lande somit bei ca. 22000 km pro Jahr.

Was ich haben will:
- Handschalter
- quattro
- keinen riesigen Motor (V6 TDI, 3,0...)
- SHZ
- kein Wartungsstau (scheckheftgepflegt wäre top)
- LL bis 180000 km
- Xenon (wäre schön)
- das Auto soll mir im Alltag dienen, kleinere Macken sind i.O. (da ich eh ständig in der Öffentlichkeit parken muss)

Was offen ist:
- Limo/Avant ist grundsätzlich egal (etwas Platz ist ja immer)
- Farbe muss mir zusagen (es sollte nicht unbedingt silber sein)

Meine konkreten Fragen
- Diesel oder Benziner? (aktuell fahre ich einen Diesel)

Welches Modell? Welcher Motor?

Der B5 gefällt mir sehr gut. Da die Fahrzeuge haber ja "schon" 18 Jahre + X auf dem Buckel haben, ist die Auswahl gering.
Dennoch: ist der 1,9 TDI PD (115 PS) empfehlenswert?
Wäre der 2,4 l Motor etwas? Oder ist dieser zu durstig für meine Fahrleistung? Über dieses Aggregat habe ich wenig über typische Mängel gefunden etc., wodurch ich ihn als Dauerläufer einschätze? Oder gibt es da etwas, was ich wissen sollte? Ist der Motor wirklich deutlich teurer (Rep. etc) als bspw. ein 1,8T?

Beim B6 habe ich hier im Forum herausgelesen, dass er relativ viel Pflege durch den Vorbesitzer benötigt (regelmäßiger Ölwechsel alle 15000 km, Warmfahren/Kaltfahren)... Daher bin ich beim B6 beim 1,9 l PD Diesel stehen geblieben. Ich denke, dass der Motor sehr gut ist, von meinen bisherigen Erfahrungen (Belesen, und ich hatte den Motor in meinem letzten Auto als 150 PS Variante). Schwachstelle: PD Elemente werden undicht?

Beim B7 bin ich noch nicht final durchgestiegen, welches Aggregat am wenigsten Probleme macht. Stichwort: https://wild-motoren.de/betroffene-fahrzeuge/ Sollte man vom 2,0 TDI lieber den Stirnradantrieb bevorzugen? Oder wie sind die Meinungen hier? Auch habe ich von Ölpumpenproblemen gelesen bei diesen Motoren (keine Abstellmaßnahme). Auch habe ich gelernt, dass die 2,0 TFSI nicht so gut sein soll (viel mehr Motorentechnik im Vergleich zum 1,8T bspw.)

Den B8 habe ich mal ganz außenvor gelassen.

Betrachtet habe ich bei den Modellen immer nur die Motoren mit "Quattroverfügbarkeit" und alles unter 6 Zylinder. Mit Ausnahme des 2,4 l Motors. Weitere "Schwachstellen" zu den einzelnen Modellreihen wurden ja bereits mehrfach hier erwähnt.

Ich bin auf eure Erfahrungen und Tipps gespannt.

P.S. es soll natürlich wieder ein A4 werden. Das Auto ist einfach toll und ein perfekter Kompromiss zwischen Größe und Platz. Dennoch erlaube ich mir die Frage, ob ggf. noch ein anderes Modell bei meinen Ansprüchen eine gute Motor-quattro Variante bietet, aus eurer Sicht.

Guten Morgen,

ich habe mal zwei Kandidaten rausgesucht:

Nr. 1
https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem

Leider ohne SHZ. Die könnte man ja nachrüsten. Carbonmatten aus der Bucht und Originalbedienteil +Kufatec-satz - ginge das?
Meinungen zum Fahrzeug?

Nr. 2
https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem

Schaut gut aus, und hatte gute Ausstattung. Leider steht der Wagen seeeeehhhrrrr weit weg von mir.

Meinungen zum Fahrzeug?

Besten Dank :-)

Kauf dir einen gut gepflegten B6 1.9TDI quattro. Der sollte ewig laufen und wenn du nicht soviel Wert auf Ausstattung und den optischen Zustand legst sollte sich mit deinem Budget ja auch was gutes finden lassen.
Vom B7 würde ich die Finger lassen, den 1.9TDI gibts nicht als quattro und den 2.0TDI würde ich nur nehmen wenn die Ölpumpe schon umgebaut ist auf ein zuverlässiges System, zudem haben glaube ich alle B7 schon einen DPF, was ich eher als Nachteil sehe.

Darf ich fragen warum du unbedingt einen quattro haben willst?

Daanke schön. Wegen DPF wäre egal bzw. allgemein wegen der Plakette...In Umweltzonen bin ich eh äußerst selten unterwegs.

Auf die quattro-Frage kann ich schwierig antworten. Ich möchte es einfach gerne haben :lol:

Wenn es nicht zwingend ein Diesel sein muss, wäre auch ein 1.8T eine Alternative. Bei humaner Fahrweise kommt man auf etwa 8L/100Km und bietet einen guten Kompromiss.

Falls zwingend Diesel, schließe ich mich auch dem 1.9TDI an. Sehr robuster Motor und schwer Tod zu bekommen.

Quattro ist eine feine Sache im Winter. Das kann ich gut nachvollziehen. Hatte jedoch mit meinem B6 Fronti auch keine Probleme. Wobei man das wiederrum regional unterscheiden muss. Hier im Saarland gibts kaum Schnee, in Bayern sieht es schon wieder anders aus.

Ja an den 1.8T habe ich auch gedacht. Aber da wie oben schon geschrieben, muss man Glück haben einen "gut gepflegten" zu finden. Grundsätzlich wäre es ja egal, welche Leistungsstufe man wählt oder? Die Unterschiede von der verbauten Technik sind ja nicht sehr groß (außer: 190 PS anderer Tubo+ zweiter LLK).


Daher bin ich beim Benziner irgendwie auf den 2,4 er gestoßen (im B5)… Weiß bloß nicht, was kostenmäßig (Reparaturen/Wartung) die bessere Alternative wäre ?

Gute Frage. Dafür kenne ich den 2,4er zu wenig.

Beim 1.8T ist die Wahl der Leistung zweitrangig. Meiner war ein AVJ mit 150PS Serie in dem ein Steuergerät von ABT verbaut wurde dass die Leistung auf 193PS anhob. War also im Grunde ein BEX mit 5-Gang, Singleladeluftkühler, Frontamtrieb und kleinerem Turbo.
Eintragung war überhaupt kein Problem da alle Papiere vorhanden waren.

Bei deinen Vorgaben kommt mit Abstrichen in der B Note nur ein 1.8T Quattro in Frage. Da den einen guten ungechipen zu finden ist die Kunst. Kosten / Nutzen mäßig ein Allroundmodel. Einerseits 4 Zylinder und recht kostengünstig in der Wartung / Instandhaltung, andererseits genug Leistung bei angemessenem Verbrauch sowie guter Haltbarkeit.
Nachteil ganz klar Emotionen. Der macht halt seinen Job und gut. Jeder 4 / 6 Zylinder Saugmotor oder PD-Diesel hat mehr Charakter und Lebendigkeit beim fahren.

PD-Technik ( egal ob jetzt der 1.9er mit 100 PS / 105 PS / 115 PS / 130 PS / 150 PS oder 2.0er mit 140PS / 170 PS ) ist was feines wenn man das Auto mit 50tkm kauft und bei spätestens 200tkm verkauft.
Kauft man sowas mit 200tkm + x geht das Geldvernichten los. Die PD-Elemente laufen in den Schächten des Zylinderkopf ein was nicht wirtschaftlich reparabel ist, Ventilführungen sind ab 200tkm Aufgrund des Rußeintrags für AGR auch durch, Nockenwellen laufen massiv ein wenn nicht das entspechende Spezialöl dafür gefahren wird, 2 Massenschwungräder gehen hops weil die Schwingungen halt irgendwo abgebaut werden, Antriebswellen leiden deutlich unter dem heftigen Drehmoment Einstieg bei 1600-1700 Umdrehungen.....

2.4er V6 geht so. Ventildeckeldichtungen und Nockenwellenversteller mit Kette sind da auch immer gern mal ein Grund zum Austausch was bei 2 Zylinderbänken halt ins Geld gehen kann. Sofern die höheren Wartungskosten nicht so ins Gewicht fallen kann man eher den 2.8er / 3.0er dem 2.4er vorziehen. Verbrauchsmäßig macht das kein großen Unterschied mehr.

Ich habe mir den Rat zu Herzen genommen, und das Angebot der 1,8T mal durchschaut.

Habe jetzt einen B6 mit 163 PS gefunden. 135000 km Scheckheftgepflegt. Aus 2004.
Würde also erstmal heißen - Longlife (Öl), bei nur rund 9000 km pro Jahr. Wäre das problematisch in Bezug auf das Verstopfen der Ölansaugung?


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Da gibt es so pauschal keine Antwort drauf.

Bei einem Auto was über 10 Jahre und älter ist ist das ein völliges Überraschungspaket. Nimm jemand vom Fach mit zur Besichtigung und schau was am Fahrzeug defekt ist, was ggfl. bald kaput geht oder was halt noch gut ist. Ne gute Handformel ist wenn Autos pro Jahr zwischen 15 und 20tkm Laufleistung gefahren sind bei regelmäßiger Wartung in ein und der selben Werkstatt. Die die deutlich weniger runter haben sind oft Standuhren die viel Kurzstrecke gesehen haben. Extrem viele Kilometer ( 500-700 tkm und mehr ) rafft die Karosserie dahin, unter 10tkm pro Jahr rafft die Technik dahin.

Nach einigen Wochen mehr oder weniger intensiver Recherche, bin ich leider immer noch nicht weiter.

Ich habe folgenden Kandidaten: https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem

An Ausstattung hat er alles, was ich brauche. Außerdem kommt der Wagen vom Händler (Garantie).
Der veranschlagte Preise ist denke ich erstmal ok.

Wie sind eure Meinungen? Passt der, oder lieber Finger von aufgrund Alter/LL?
(mal abgesehen, dass einige Infos im Inserat fehlen: ZR, Unfallfrei (?), Halter...)

Zitat:

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Zitat von Nordie

Außerdem kommt der Wagen vom Händler (Garantie).
Der veranschlagte Preise ist denke ich erstmal ok.

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Preis, Laufleistung und Alter stimmen erstmal auf den ersten Blick. Ich glaube nicht, dass Du Garantie vom Händler bekommst. Im Kaufvertrga wird 99% eine Privatperson drinne stehen.
Weil für 2000 Euro bekommst Du kein Auto mit Garantie und frischen TÜV inkl. neuen Ölwechsel dazu. Das ist ein Minusgeschäfft für den Händler. Der verkauft das Auto lieber in den Export, als Dir Garantie zu geben.

Es steht nichts drin von wegen "im Kundenauftrag".

Dazu kommt noch dass es ein B5 ist. Glaubst Du dafür bekommt man noch jenseits der 4k? Vergiss es. Der Preis ist realistisch und dann muss man noch differenzieren zwischen Gewährleistung und Garantie. Das wird immer gern vermischt. Garantie wird er wohl keine geben aber Gewährleistung oder auch Sachmängelhaftung MUSS er geben und zwar für zwei Jahre. Nicht wie immer schön in den AGBs oder Zusatzklauseln im Vertrag auf ein Jahr verkürzt. Sollte so eine Passage zu lesen sein, ist diese nichtig.

Sachmängelhaftung ist IMMER zwei Jahre.

Trotz neuem TÜV, Ölwechsel und Sachmängelhaftung wird er noch dran verdienen denn der Wagen wurde vermutlich mit ca. 750€ in Zahlung genommen.

Ein Ölwechsel kostet dem Händler rund 50€ und frischer TÜV ca. 70€. Da ist schon noch gut Luft um Gewinn zu machen.

Zitat:

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Zitat von Nordie

Ja an den 1.8T habe ich auch gedacht. Aber da wie oben schon geschrieben, muss man Glück haben einen "gut gepflegten" zu finden. Grundsätzlich wäre es ja egal, welche Leistungsstufe man wählt oder? Die Unterschiede von der verbauten Technik sind ja nicht sehr groß (außer: 190 PS anderer Tubo+ zweiter LLK).


Daher bin ich beim Benziner irgendwie auf den 2,4 er gestoßen (im B5)… Weiß bloß nicht, was kostenmäßig (Reparaturen/Wartung) die bessere Alternative wäre ?

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Der 2,4 hat definitiv den besseren Sound die bessere Laufkultur und ist haltbarer. Wobei der Turbo natürlich untenrum mehr Bumms hat. Der 2,4 schluckt aber mehr als der 1,8 T aber wenn man bei dem die Leistung abruft liegt der auch bei 9-10 Litern. Den 2,4 gab es aber nicht als quattro.

Zitat:

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Zitat von The Black Cat

...

PD-Technik ( egal ob jetzt der 1.9er mit 100 PS / 105 PS / 115 PS / 130 PS / 150 PS oder 2.0er mit 140PS / 170 PS ) ist was feines wenn man das Auto mit 50tkm kauft und bei spätestens 200tkm verkauft.
Kauft man sowas mit 200tkm + x geht das Geldvernichten los. Die PD-Elemente laufen in den Schächten des Zylinderkopf ein was nicht wirtschaftlich reparabel ist, Ventilführungen sind ab 200tkm Aufgrund des Rußeintrags für AGR auch durch, Nockenwellen laufen massiv ein wenn nicht das entspechende Spezialöl dafür gefahren wird, 2 Massenschwungräder gehen hops weil die Schwingungen halt irgendwo abgebaut werden, Antriebswellen leiden deutlich unter dem heftigen Drehmoment Einstieg bei 1600-1700 Umdrehungen.....

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Ich möchte das nochmal kurz aufgreifen. Als Diesel findet man beim B5 - B7 kaum -Fahrzeuge mit unter 200.000 km. Würde nach o.g. Aussage heißen, keinen Diesel kaufen bzw. nur einen Durchreparierten? Wenn man erst mal Ruhe haben möchte nach dem Kauf.

Ich habe folgendes Angebot rausgesucht: https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem

Budget-mäßig leider sehr weit oben angesiedelt. Was müsste man unternehmen um die "Ölpumpemproblematik" umgehen zu können?
Oder ist dieser Wagen schon zu "verbaucht"?

Moin, das ist der BRD mit 170PS. Es mag sicher genug geben die gut laufen aber der wohl überwiegende Teil hat derbe Probleme mit der Nockenwelle usw.
Ich hatte ja selbst 3Jahre diesen Motor und bei mir wurde das Alles 2mal auf Kulanz ausgetauscht aber weg war es dennoch nicht. Ich würde dir davon abraten diesen Motor zu kaufen, Google mal danach ;)

Kauf dir einen 1.9er TDI Quattro. Hab meinen mit 250k km gekauft und in 3 Jahren nochmal 100k dazu gefahren. Jetzt kam die Kupplung neu und paar Kleinigkeiten (um die 1000€ Material), hat wieder 2 jahre TÜV ohne Mängel bekommen und nun gehts die nächsten 100k weiter.

Hallo in die Runde. Nach weiterer erfolgloser Suche, habe ich zwei Kandidaten gefunden. Einen B5 und einen B6. Sie stehen beide bei mir in der Nähe...

Relativ magere Ausstattung, aber alles, was ich will:
https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem

und:

Gute Ausstattung, aber hohe Laufleistung (Bedenken wegen des Turbos....)
https://suchen.mobile.de/auto-insera...ction=parkItem



Einen guten Diesel (1,9 TDI B5/B6) zu finden scheint mir unmöglich. Wahrscheinlich auch, weil die meisten leider zu weit weg stehen, in Süddeutschland, um mal eben zum Angucken hinzufahren...

Zitat:

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Zitat von Nordie

Einen guten Diesel (1,9 TDI B5/B6) zu finden scheint mir unmöglich. Wahrscheinlich auch, weil die meisten leider zu weit weg stehen, in Süddeutschland, um mal eben zum Angucken hinzufahren...

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Für das passende Auto braucht man jede Menge Zeit und muss ab und an auch bereit sein, mal paar Meter zu fahren.

der B6 ist in meinen Augen zu teuer für das was er hat.
Beim b5 brauchst du eben nochmal ein wenig Zeit/Geld damit er optisch einigermaßen vernünftig aussieht. Laufleistung sehe ich bei sachgerechter Benutzung und regelmäßigen Service eher unkritisch.