Er sollte dann besser laufen, weil er in den Notlauf (Standardwerte) geht
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Er sollte dann besser laufen, weil er in den Notlauf (Standardwerte) geht
Moin,
wenns der LMM ist, tue Dir einen Gefallen und nimm den originalen LMM von Bosch, keinen aus dem Zubehör. Die ganzen Billigdinger bringen nicht die richtigen Werte, speziell nicht nach oben raus.
Ansonsten prüfe auch mal die Lambdasonden. Und hier bitte ggf.auch nur die von Bosch nehmen. Ich weiss nicht wie es beim Aeb ist, die vom Agu sind massegesteuert. Da funktionieren die meisten Zubehörsonden nicht.
Danke, danke. So ist der Plan. Ich berichte. ...
So liebe Leute,
vielen Dank für die bisherige Unterstützung. Ich zieh mal nach der Testfahrt heute ein Zwischenfazit:
Ich bin ca. 30 min bei der heutigen Hitze gefahren, und siehe da, Fehler wieder da. Habe den Stecker vom LMM abgezogen und er läuft! Fehler sind keine abgelegt im Fehlerspeicher....
Ich bestelle jetzt den originalen LMM bei Bosch. Für den AEB findet daparto zum Beispiel 5 LMM . Der billigste 50 EUR. Der teuerste 200 EUR . Und ratet mal, ich brauche laut Boschwebsite den für 200 EUR.
Egal wenn das Problemlösung ist, wär das ja klasse.
Mal noch ne doofe Ergänzungsfrage: Kann ich problemlos mit abgezogenen Stecker vom LMM ein paar Tage fahren, oder richte ich da andere Bauteile hin?
besser nicht, LMM ist beim Aeb Hauptfüllungssignal.
Schade, ok danke dir. Kann drr Notlauf Schäden verursachen?Zitat:
Zitat von taz
LMM ist bestellt. Kommt hoffentlich bis Mitte der Woche.
Wieso spinnt das Teil LMM temperaturabhängig? Und ohne in den Fehlerspeicher zu schreiben?
Es ist sehr oft der Fall, dass kein LMM Fehler hinterlegt ist. Die werden mit der Zeit müde / träge und liefern dann falsche Werte. Bei einem wirklichen Defekt würde das MSG einen Fehler entdecken.
Im Notlauf werden feste Werte aus der hinterlegten Kennlinie genommen, die Regelung erfolgt dann über Lambda, Lastanforderung usw.
Bis der neue da ist könntest du den alten vorsichtig mit Bremsenreiniger reinigen und ganz vorsichtig mit der Pistole ausblasen. Manchmal bringt das was.
Über OBD kannst du auch mal die Luftmenge prüfen, die er ans MSG gibt. Beim Turbo sollten es etwa 180-200 g/s bei Volllast sein. Die genauen Werte von deinem Motor habe ich jetzt leider nicht
@ Stormie: Etwa 120g/s reichen. (ohne Tuning) ;-)
Beim Turbo [emoji780]
Ok, ich lasse mich gern belehren wenn du es genau weißt
Ja, 120g/s x 1,25=150 PS
Es gibt dazu verschiedene Beiträge hier im Forum.
Mein BEX drückt ca. 150g/s raus bei originalen 190ps - passt schon so.
Ist das eine allgemeine Formel?
Dann sollten es bei mir ca 100g/s sein. 128 PS / 1.25
So Update. Der neue LMM ist drin. Nachdem der erste Händler zu blöd war, mir den richtigen zu liefern, habe ich nun endlich den passenden von Bosch verbaut. Spontan würde ich sagen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Tolle Gasannahme und Beschleunigung . Auch DER Durchzug ist spontan viel besser.. .. <br>
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Allerdings ist die Leerlaufdrehzahl nun meist bei 1200 u/ min.<br>
Sollte ich wohl noch ein Steuergerätereset machen <img src="images/smilies/kolobok/wink_mini.gif" border="0" alt="" title="Wink" smilieid="36" class="inlineimg">
Motor warmfahren, Batterie wie lange abklemmen, 30 min.? Dann Motorsteuergerät neu anlernen mit ca. 50 km Fahrt, richtig?:oops:
Batterie brauchst du nur für Max 5 min abklemmenZitat:
Zitat von wolfgangquattro
ok danke. mach ich ...
heute ne größere Runde gefahren: Mann ohhh mann der 1.8 T rennt wieder ... ein Traum.
Fazit: Der Fehler im LMM bestand schon länger und war nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Danke soweit schon mal Jungs! Super Tipp!;-):kissmyrings:
Steuergerätereset folgt.
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Noch ein Nachtrag: bei der Fehlersuche habe ich auch einen
neuen Temperaturgeber verbaut. Auch da gibt es ne schöne Erkenntnis: Der Originale vom Freundlichen geht genau - die Temperatur steht nun wieder - wie vorher - immer bei 90 Grad. Vorher hatte ich einen von Febi drin und die Temperatur stand fast immer bei 80 Grad in der Anzeige - also viel zu ungenau.... also auch da bitte nur den ORIGINALEN (VW-059-919-501 )verbauen.
Der LMM beim AEB ist übrigens der hier: BOSCH 0280217112 Luftmassenmesser]
Danke für den informativen Beitrag!
Ist der Fehler 0515 jetzt raus?
Ja ist er. Bereits seit dem Tausch des Nockenwellensensors. Allerdings wurde der defekte LMM nirgends angezeigt oder ein Fehler abgelegt.....
Bei der ME3.xyz wird der LMM bei Defekten leider nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Allerdings ist der LMM bei AGU/AEB in 90% der Fälle mit unerklärlichen Motorproblemen der Auslöser, da er der Hauptlastsensor ist, wie Taz schon schrieb. Ist einfach ein Erfahrungswert.
Und der Erfahrungsschatz hier im Forum hat den Übeltäter entlarvt .... ;-)
So soll es sein :rock::rock::rock: