1.8T Motor Austausch nach Motorschaden... was würdet ihr am ATM und Auto erneuern???

Hallo an die Community,

ich habe mit meinen Wagen einen Motorschaden erlitten. Nach etwas längeren hin und her bin derzeit am überlegen einen gebrauchten Austauschmotor einzubauen um somit das traurige Schicksal unseres Familienwagen als Ausschlachtobjekt bzw. den drohenden Weg in den Export abzuwenden. :wein:


Mal die wichtigsten Angaben zu dem Vorhaben. Das Fahrzeug ist ein A4 1.8T BFB, EZ Juni 2004 mit 207 Tkm. Der Tauschmotor (auch BFB) ist soweit ich weiss, EZ 2004 und hat ca. 170 Tkm gelaufen, ist im Fahrzeug noch verbaut und kann gestartet und zumindest soweit es abgemeldet möglich ist, auch ein paar Meter bewegt werden. Das lückenlose Serviceheft ist dabei und vorhanden. Ich denke die Kompression auf allen Zylindern zu prüfen kann in dem Fall trotzdem nicht schaden, würde ich bevor ich endgültig zuschlage dann auch noch testen.

Nun wollte ich gerne mal von euch Meinungen hören was ihr bei einen derartigen Motortausch direkt mit ersetzten würdet, was ihr als sinnvoll erachtet in Bezug auf Laufleistung von Fahrzeug und Austauschmotor bzw. durch den Umfang der anfallenden Arbeiten beim Motoraus- und Motoreinbau und die durch den Ausbau des Motors gegebene gute Erreichbarkeit der einzelnen Komponenten am Motor und Fahrzeug?

Ich denke da an die gängigsten Verschleissteile und nötige Wartungsarbeiten wie...
Zahnriemen, Wasserpumpe, Thermostat, Kühlwasserflansch am Zylinderkopf und natürlich die Dichtungen von Zylinderkopf und Ventildeckel...eventuell auch an den Tausch von Turbolader und Kupplung etc.

Welche Teile würdet ihr der Liste noch hinzufügen, welcher Austausch ist ratsam um künftigen möglichen Problemen vorzubeugen, was denkt ihr???

Besten Dank an euch für eure hilfreichen Antworten...

Guten Morgen,

Also ich würde bei so nem Motor auf jeden Fall auch die Pleuellagerschalen tauschen. Auch wenn einige sagen, dass das bei dieser Laufleistung noch nicht notwenig ist. Dann natürlich auch das Ölsieb und auf jeden Fall auch den getriebeseitigen Kurbelwellensimmering.
Wenn der Zahnriemen eh gemacht wird, auch noch den Nockenwellensimmering.

Gruß Tom

Danke Tom für die Ergänzungen... ja ich denke die Ölwanne runter zu nehmen kann sicher nicht schaden. Hatte ich schon ganz vergessen vor ca. 25Tkm schon mal das Problem mit dem zugesetzen Ölsieb inkl. Öldruckwarnung. Vielleicht auch ein Grund für den Motorschaden jetzt...:nixweiss:

Eben, so leicht kommst du nicht wieder an die Teile ran.

Bei den Pleuellagern würde evtl auch eine Sichtprüfung reichen. Da diese aber nicht allzu teuer sind, würde ich sie ersetzen.

Achte darauf, die Simmerringe immer etwas zu versetzen, damit sie nicht in der Nut der Ersten laufen

Danke für den Tipp Tom...ja die Achse Ablassen um die Ölwanne (Ölsieb) abzunehmen fand und finde ich schon irgendwie Wahnsinn. :shock:
Deshalb möchte ich ja auch jetzt, da die Teile so gut erreichbar sind, möglichst alles was Sinn macht zu erneuern auch
tauschen.

Kupplung und Schwungrad am besten auch direkt mal mit ganz kritischen Blicken anschauen. ...zumindest die Kupplung habe ich bei solchen Aktionen in der Regel immer mit getauscht, kostet ja für gewöhnliche Autos zum glück nicht allzu viel.

Ich hatte außerdem schon zwei 1.8T zwischen den Fingern bei denen sich das Rückschlagvetil für den Ölfilter gelöst hatte, könnte man bei der Gelegenheit auch direkt mal kontrollieren.