A4 1.9 TDI Pumpe Düse ruckelt beim Gasgeben

Hallo lieb Community,

ich habe leider mal wieder Probleme mit meinem geliebten A4.
Er hat jetzt knapp 215 TKM runter und lief bis dato ganz gut.

Hatte nur vor einiger Zeit mal das Problem, dass er beim Anfahren eines Berges ruckelte und keine Leistung mehr hatte - das ging dann 2 - 3 mal und dann war es weg.

Seit gestern habe ich das Problem wieder.

Mit einem Guthmanntester wurden alle Parameter ausgelesen - es wurde nichts festgestellt.
Das Auto fährt - wenn man vorsichtig Gas gibt - normal.
Möchte man beschleunigen - ruckelt es unregelmäßig.

- was sagt ihr zu den Themen :

- Multitronic Getriebe ?!
- Zweimassenschwungrad (jedoch keine Geräusche zu hören)
- Einspritzdüsen


Audi meinte zu mir - wenn eine Düse annähernd zugesetzt, wäre würde kein Fehler angezeigt werden aber man könnte die Werte der Düse auslesen um auf Nr. Sicher gehen zu können ?

Kann ich das mit meinem VCDS machen ?!

Wenn ja wie ?

Brauche echt Hilfe von den Fachleuten hier im Forum !

Danke !

Wechsel mal den PD Kabelbaum, das ist ein Verschleißteil und wäre Aspirant Nummer 1 für mich als Ursache

Ist beim Längseinbau etwas fummelig und ein Fön hilfreich, aber in einer guten Stunde gegessen

Das kann alles und nichts sein. Wenn du schon VCDS hast einfach Logs erstellen während es ruckelt. Dann weiß man meist schon mehr.

danke für eure antworten - ich würde auch gerne erstmal mit vcds arbeiten um eine genaue Diagnose erstellen zu können.
Allerdings bin ich bei solchen komplizierten Dingen wie Messwerten oder Logs erstellen !? ein Laie und Brauche eure Hilfe.

Lese meine Fehlerspeicher selbst aus und codiere mir dies und das bei Bedarf um, das war es aber auch !

heute sind wir in ein Einkaufszentrum gefahren - als wir wieder zurück wollten ist er gar nicht mehr angesprungen - hat nur gejuckelt.

habe es alle 5 minuten probiert - nach dem 4. mal kam er dann langsam und sprang an - wenn ich mehr Gas gebe ruckelt er wie gesagt ab ca. 50-60km/h.

Der Kraftstofffilter wurde erst vor kurzem gewechselt weil der alte Diesel verlor.

Kann das auch damit zu tun haben ?!

Mein Werkstattmeister meinte, das es nicht am Kraftstofffilter läge da er ja läuft ... .

Fehlerspeicher checken. In den Messwertblöcken checken, wie hoch die Korrekturwerte der einzelnen PD Elemente sind (stehen alle auf einer Seite nebeneinander mit Toleranzen, einfach dahin durchclicken). PD Kabelbaum auf Verdacht tauschen (und dabei gleich die Nocke anschauen).

Kann an allem möglichen liegen: PD-Elemente, Kabelbaum, Vorförderpumpe, Tandempumpe, LMM, elektrischer Fehler, Temperaturgeber, ...

Wenn das der passende Filter ist und der nicht 'komisch' eingebaut wurde, sollte es nicht am Kraftstofffilter liegen.

Billig oder Markenfilter von Mann, Bosch..?

ich kann es dir jetzt nicht genau sagen (es dürfte aber kein Mann / Bosch sein) - allerdings hatte ich den gleichen ks-filter schonmal verbaut ... - ohne Probleme.

ich hatte halt schon massive probleme bei Nicht Mann, Bosch....

Ich verweise auf meine Aussage vom 30.7. Zusätzlich könnte man auch noch den Kraftstoff Druck messen. Geht alles schnell und kostet nix. Warum lange rätseln statt einfach messen?

Stef, sage mir wie es geht mit VCDS !?
Kann ich das Kraftstoffsystem entlüften bzw. muss es entlüftet werden ?

Du müsstest per VCDS die Kraftstoffpumpe ansteuern und so kannst du das System entlüften

welcher Kanal ?

Wie entlüfte ich diese ?

Die ist beim 8E selbstentlüftend, da brauchst du nichts machen.

B6 und B7?

Mit der elektr kraftstoffpumpe kannst du den Filter nach einem Wechsel befüllen. Entlüftet wird das System aber automatisch.
Wie gesagt, mach Log-Fahrten und zeichne während dem Ruckeln die üblichen MWB 13, 18, 23 zusammen mit Drehzahl auf. Den Kraftstoff Druck misst man mit Manometer an der Tandempumpe.

B6 - ok schaue es mir heute Abend mal an.

Ich klinke mich mal hier ein, in der Hoffnung das die Kraftstoffdrücke beim AWX und AVF ähnlich sein müssten.

Wie sollten die Sollwerte in etwa aussehen in den MBWs?

Ich zitiere mich selbst :
Den Kraftstoff Druck misst man mit Manometer an der Tandempumpe.

Achso da hatte ich mich verlesen und was liest du bei den mwb aus, die Luftmassen?

habe jemanden von audi bei mir gehabt - der hat ausgelesen, nichts relavantes hinterlegt.
Er meinte das man die Einspritzdüsen reinigen sollte ... .
Kann ich die selbst ausbauen ?
Kann mir jemand ne Anleitung schicken ?

auf jeden Fall aufwändiger als den Kabelbaum erneurn

Wenn reinigen dann aber mit Ultraschall.

Und die Dichtungen und Schrauben ersetzen. Einstellen musst du die PDE auch wieder und genau im Kopf ausrichten. Wenn du dir das alles zutraust kannst du es machen. Nicht zu vergessen natürlich entsprechendes Werkzeug und genaue Drehmomentschlüssel.

ich lasse das machen - gibt es aber einen Rep.-Leitfaden ?!

Zudem haben wir die Parameter zum Rückfahrlichtsensor ausgelesen - der schaltet wenn der Rückwärtsgang drin ist.
Birne habe ich schon getauscht - Licht geht trotzdem nicht ?!?

Kommt an der Birne überhaupt Strom an?

... ich werde es die Tage mal messen.
Ist der Rückfahrlichtschalter mit einer extra Sicherung abgesichert ??!

habe heute die VDD, 4 x das Rep. Kit für die Einspritzdüsen sowie den Leitungssatz für die PD-Einheit bestellt.
Meine Werkstatt baut mir die Düsen aus - ich lasse sie reinigen (Ultraschallbad bei Audi) und lasse Sie wieder einbauen.

Müssen die Düsen eingestellt werden ?

Muss für den Leitungssatz auch die VDD ab ?
Wo läuft der lang ?

Eingestellt werden die Kipphebel, nicht die PDE.
Die VDD hängt am Ventildeckel und wird mit selbigem abgenommen, sonst kommste ja nicht an die Innereien.
Wenn du das machen lässt, dann musst du dich doch nicht drum kümmern.

Der Leitungssatz der der PDE läuft logischerweise unterm Ventildeckel und geht durch eine gesonderte Durchführung nach draußen raus aus dem Zylinderkopf.