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Wenn ich es richtig verstanden habe, dann gibt es hier mindestens einen (V8Thomas), der in seinem S4 einen Kompressor verbaut hat (oder hatte, keine Ahnung).
Mich würde interessieren: Bis zu welcher Leistung lässt sich das Ganze mit vertretbarem Aufwand treiben, und an welchen Umbau-Betrieb sollte man sich wenden, der einen solchen Umbau unter Berücksichtigung aller Neben-Baugruppen (inkl. andere Kennfelder bei der Tiptronic usw.) beherrscht und durchführen kann?
Ja V8Thomas ist hier vertreten, schicke ihn eine PN.
Ich persönlich würde bei der Automatik und dem Alusil Block vom Kompressor abraten.
1. Eintragung ist fast ein Hexenwerk
2. Getriebe kann das Drehmoment mit 0.3 bar und ordentlicher Ansaugung schon nicht mehr ab.
3. Alusil Block, früher oder später gibt es Probleme und man muss neu machen lassen oder auf Nikasil umstellen.
Wenn man den Umbau im Rahmen einer funktionierenden Hardware machen will, kann man beim Automaten auch als Sauger auf fast die gleiche Leistung kommen und vor allem permanent und haltbar.
Ich bin ca. 510 PS und 600 Nm für eine weile Gefahren.
Getriebe Brei.
V8Thomas
gibts den S4 noch? oder ist er r.i.p
Den gibt es noch, hat ein Freund von mir.
Und was soll wie gehen? Kann mir nicht vorstellen, dass da so viel gehen sollZitat:
Zitat von V8Thomas
Was kostet es denn, den Block neu mit Nikasil zu beschichten?Zitat:
Zitat von V8Thomas
Und was bedeutet nur dieser 2. Satz?! Egal, wie oft ich ihn lese, ich verstehe den Inhalt einfach nicht... Sächsisch ist es auch nicht... :-)
Ich weiß aus Erfahrung das die Motoren die 400 PS knacken und das als Sauger. Alleine die große Drosselklappe hat 17 mm mehr Durchmesser als Serie.Zitat:
Zitat von Black_A4
O.k., jetzt hab' auch ich's kapiert, worüber Ihr sprecht. Das ist in der Tat unglaublich, aber schön zu hören! Klingt nach einem guten Motor.
Welche Drosselklappe ist das? Aber wenn tatsächlich 400 gehen wäre das der Hammer. Wo setzt man denn an bei den Motoren? Ich habe mal in die Software geschaut aber auf den ersten Blick nicht so das Potential gesehen. Gut etwas Zündung evtl. Nockenwellenverstellung und Schaltsaugrohr aber ob das wirklich massiv was bringt?Zitat:
Zitat von V8Thomas
Vorkats raus soll wohl richtig was bringen.
Eine gute Atmung is hier das A + O
Der Motor bekommt nicht richtig Luft und weg geht se auch nicht vernünftig
:D
Passt jetzt nicht ganz ins Thema, aber wie schaut's denn mit den S4 0A3 Schaltgetrieben aus, Drehmomenttechnisch? Wenn man mal das ZMS außer acht lässt.Zitat:
Zitat von V8Thomas
Genau das ist es...Zitat:
Zitat von A4-Avant-FSI
Ansaugung deutlich größer wie Serie. AGA sinnvoll und vorallem die Downpipes ändern.
Dann geht schon was und das auch beim BBK.
Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk
Lass uns doch mal konkreter werden.
Downpipes -> Vorkats raus sollte reichen oder sollten die Hauptkats mit 200 Zellern ersetzt werden?
Ansaugung, ist hier die Ansaugung zwischen Luftfilter und DK gemeint oder inkl. Kasten? Wenn inkl. Kasten welche Optionen hat man an der Stelle?
AGA müssen die Vorkats weg und 200er unter das Auto.
Ansaugung muss ab Kastenoberteil alles geändert werden.
Hier mal ein paar Fotos von meinem alten S4.
Dennis hat jetzt einen neuen Anschluss Dk Saugrohr gebaut. Durchweg gleiche Größe und er kann auch noch mehr bauen.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bbf2c3fd38.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...caaf8f1286.jpg
ja was Dennis macht ist großartig. War heute bei ihm, da mein grüner gerade bei ihm steht.
MFG TAZ
Wer ist Dennis? Ich hätte eine Ansaubrücke die ich zur Verfügung stellen könnte. Wenn ich es richtig sehe, macht der neue Flansche an den originalen Bogen oder?
Da is nixmehr Orginal
Und von welchem Fahrzeug stammt die größere Drosseklappe?
des war glaub ich ein Ami