Druckbare Version
Hi,
wenn ich im 5. Gang Vollgas fahre komm ich nicht über 230KM/h laut Tacho. Das macht sich wie folgt bemerkbar: Man meint er will noch schneller, "fällt" dann aber wieder ab. Als wenn man kurz die Bremse antippen würde :-(... Fahrzeug wurde vor 10 Tagen gechippt.
Grüße
überprüf mal deine druckschläuche (auch mal anfassen), den ansaugschlauch und fehlerspeicher
Hi,
im Fehlerspeicher steht nix.
Schläuche auch alle mal angeschaut, konnte nix finden. Gibt es ein Bild wo man die relevanten Schläuche sieht?
So...
also Unterdruckschläuche sehen gut aus.
Was mir aufgefallen ist: Im 5.Gang ab 5500U/min geht fast nix mehr. Im 4.Gang geht er noch auf 6800U/min, aber nicht im 5.Gang. :nixweiss:
eventuell hat er nicht mehr genug kraft um diese Drehzahl auch im 5. zu erreichen (wirkt ja eine viel größere Kraft entgegen).
Ich würde mal eine logfahrt machen wo du ladedruck, drehzahl, lufttemp, lmm, und eventuell die lambda noch mit aufzeichnest. Dritter bzw 4. gang von unten raus beschleunig übers komplette drehzahlband sollte dafür reichen
Hi,
also hab jetzt ein OBD Kabel und VCDS Lite. Was genau muss geloggt werden? Kanäle?
Auch ist mir aufgefallen das er ab 5500U/min doch schneller wird. Das dauert aber ewig wegen diesem Ruckeln. Kann es sein das die Kupplung bei 5500U/min im 5. Gang anfängt zu rutschen? So fühlt es sich an...
ab 5500 ist doch bei dem Turbo ende. Da wird nicht viel kommen.
das ruckeln war bei mir auch, kurz danach war die zündspuhle kaputt, nach dem einbau einer neuen war das ruckeln weg!
mhh das soll wohls o ein dauerproblem beim 1.8t sein...
zu den kanälen direkt kannich dir nichts sagen da ich dein msg nicht kenne.
wennd u aber ins motorsteuergerät reingehst, kannst du da dir blöcke naziegen klassen udn dann einfahc mal alle adressen durchprobieren. steht auch immer ne erklärung zu jedem vond en 4 werten da =)
wie schnell ging er denn vor dem chippen? Mein orginaler 1.8T mit 150 geht auf der geraden ziemlich genau 230km/h
Müsste das Problem dann nicht auch in den unteren Gängen bemerkbar sein?Zitat:
Zitat von The Unity
Ich schau mal, hoffe am Wochenende mal bissl Zeit für ne Testfahrt zu haben.Zitat:
Zitat von Tamariel
Die 230 (laut Tacho) hatte er locker gepackt. Da war auch kein Ruckeln.Zitat:
Zitat von MartinWies
mhh da fällt mir noch was einw as beim a3 mit dem 1.8t öfters passiert ist. da war der ansaugschlauch so unstabil, das er sich grad nach dem chipen bei vollast zusammengezogen und dann der motor natürlich gestottert hat.
Eventuell mal genau anschaun bzw auch mal mit der hand drücken ,wenn das einfach geht, dann mal auf verdacht tuaschen (so viel kostet der nich).
Der ansaugschlauch ist der zw dem luftfilter und turbo zur orientierung
auch hier meine ich, müsste das Problem auch in den unteren Gängen da sein... ist wirklich nur im 5. Gang :-(Zitat:
Zitat von Tamariel
öhm nicht zwangsläufig, außer due fährst halt dann nur bei 6000upm... das problem tritt ja nicht sofort auf bzw so extrem sofort. Wenn du im 5. bei den drehzahlen bist, bsite da auch wesentlich länger als zb im 4. oder 3. usw =) deswegen merkstes da richtig, während du es vorher zb einfach auf grund der kürze der zeit net merkst. Last ist da zb ein gutes wort. Bei der drehzahl im 5. hat dein motor gut zu kämpfen um gegen den luftweiderstand vom auto anzufahren