Fehler 0234 Ladedruckregelung - Regelgrenze überschritten
Wir haben einen Audi A4 8E B7 BPW-Motor Automatik 140PS Bj. 2007 200 tkm.
Der Wagen läuft ruhig, beschleunigt ausreichend, ruckelt nicht und bringt auch die angegebene Höchstgeschwindigkeit.
Seit einigen hundert Kilometern leuchtet plötzlich - meist beim Beschleunigen über 130 kmh, 3300 UPM - die Vorglühkontrolllampe auf und die Beschleunigung bricht ab. Nach einem Neustart ist alles normal. Nach mehrmaligem Vorfall leuchtet auch die Abgaskontrollleuchte auf.
Bisher haben sich drei Werkstätten an dem Problem versucht:
Werkstatt 1 hat folgende Fehler ausgelesen:
P0234 - Regelgrenze überschritten - sporadisch (Ladedruckregelung)
P2196 - Signal zu fett - sporadisch (Bank 1 Sonde 1)
Daraufhin wurde der Druckwandler - 8E0 906 627 C - erneuert und der Turbolader untersucht (unverdächtig!).
Da das Fahrzeug (vorher schon?) verstärkt grauweißen Rauch ausstieß und Werkstatt 1 nicht weiter wusste, untersuchte Werkstatt 2 das ganze ohne einen Fehler zu finden. Den Fehler weiter zu suchen würde zu aufwändig und teuer und wäre angesichts des Fahrzeugalters nicht ratsam!
ES GAB DANN ABER IN DER FOLGE KEINE RAUCHENTWICKLUNG MEHR!!! Auch keine Probleme mit Notlauf und keine Fehlermeldung. Der Wagen fuhr wenige hundert Kilometer einwandfrei.
Dann das gleiche Problem wie oben beschrieben.
Werkstatt 3 hat folgende Fehler ausgelesen:
P0234 - Ladedruckregelung - Regelgrenze überschritten - statisch
P0113 - Geber 1 für Ansauglufttemperatur - Signal zu groß - sporadisch
P0238 - Geber für Ladedruck - Signal zu groß - sporadisch
Daraufhin wurde das Ladeluftsystem geprüft (oder soll geprüft worden sein)
und das Magnetventil/Wandler erneut getauscht. Es erfolgte der Hinweis: "bei weiteren Problemen mit der Motorkontrolllampe muss evtl. der Turbolader ersetzt werden".
150 km später trat der Fehler erneut auf bei ca. 130 kmH im Beschleunigungsvorgang.
Fehlerspeicher P0234
Seitdem fahre ICH den Wagen probehalber und versuche die Störung einzugrenzen. Bei mir trat der Fehler gestern einmal auf, seltsamerweise erstmals bei 100 kmh und ohne nennenswerte Beschleunigung (wieder P0234). Alle weiteren Versuche den Fehler zu provozieren - mehrfache Beschleunigung von 80 kmH auf 160/180 kmh in Automatikstufe S - blieben ohne Wirkung.
Jetzt meine Fragen:
Kann ein verstopftes EGR/AGR-Ventil diesen Fehler verursachen? (Ich meine nicht, denn bei meinem T4 hatte die Verschlammung des Ansaugtraktes eine permante Leistungsminderung zur Folge, keine spontanen Fehler). Sicherlich ist es aber mal sinnvoll, nach 200tkm dort nachzuschauen.
Unter
http://www.zawm.be/kfz/Texte/Motoraussetzer.pdf
habe ich gelesen,
"dass der Unterdruck bei der Fahrt mitunter unterhalb 400 mBar sank, wodurch der Ladedruck anstieg und die Motorregelung durch Reduzierung der Kraftstoffmenge und Ansteuerung der EGR-Motors versuchte den zu hohen Ladedruck zu senken, was zu Motoraussetzern führte. Es stellte sich heraus, dass ein undichter Unterdruckspeicher die Ursache für die Kundenbeanstandung war". Das bezog sich allerdings auf mehrere aufgetretene Fehler.
Gibt es beim A4 BPW einen Unterdruckspeicher? Ist das etwa der am Unterdruckwandler sitzende Dämpfer 038 129 807, sieht ja aus wie ein kleines Ausgleichsgefäß (Speicher)?
Das Problem des Fehlers P0234 wird im Internet recht häufig angesprochen, aber entweder endet das meistens mit dem Austausch des Druckwandlers oder eben ratlos!
Habt ihr noch ein paar Anregungen und Ideen?
Gruß vom Niederrhein
Franzrichard
Funktion des Ladedrucksensors testen
Zitat:
Zitat von
audi-a4-8e
Ladedrucksensor evntl. wenn du Glück hast.
Kann man denn die Funktion des Drucksensors testen oder hilft da nur Neukauf und Probieren?
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Zitat:
Zitat von
mounty
Kontrolliere mal erstmal wie schwer oder leicht die VTG am Turbo geht.
Der Turbo soll lt. Werkstatt 1, zu der ich am meisten Vertrauen habe, in Ordnung sein. Weigert sich einen neuen einzubauen, was m.E. für die Werkstatt spricht.
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Ich habe eben festgestellt, dass das Verbindungsrohr zwischen dem Kühler für die Abgasrückführung und dem AGR-Ventil am Übergang zum Befestigungsflansch undicht ist (siehe Foto). Kann das den Fehler P0234 verursachen?
Bei meinem T4 war dieses Rohr gerissen und hatten auch einen Fehler zur Folge, den ich mir mit "Regeldifferenz Saugrohrdruck" notiert habe, allerdings weiß ich nicht ob es "Ladedruckregelung - Regelgrenze überschritten" war.Anhang 289174
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Ratlos mit fehlender Leistung
Habe selbige Probleme und komme aktuell nicht weiter.
Evtl kann mir jemand einen Hinweis geben wo ich weiter bei der Fehlersuche ansetzen soll.
Ladedruck steigt schnell an auf 300mbar über Soll an und sinkt dann auf -300mbar unter Soll ab und bleibt dort ohne Leistung. Wie im Diagramm zu sehen ist das Verhalten immer so bei Volllast.
Manchmal geht er in den Notlauf mit diesen Fehlern:
000564 LD Regelgrenze überschritten
000568 LD-Sensor Signal zu hoch
Das ist schon vor wenigen Tagen gemacht/ersetzt:
- Turbolader neu
- LD-Drucksensor neu
- Ladedruckregelventil neu
- DPF neu (Prof. Gereinigt)
- DPF auf 5g zurückgesetzt
- Ventildeckel mit KGE neu
- AGR gereinigt
- Drossel-/Abstellklappe gereinigt
- Grundeinstellung VTG durchgeführt (Druck steigt und fällt bei 1400rpm um 270mbar)
- Grundeinstellung AGR (stellt zwischen 4,8% und 35,1%)
- VTG dicht und bei 0,55bar Vakuum voll gezogen
- Unterdrucksystem abgedrückt und dicht
Hat jemand einen Hinweis auf den Fehler???
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Fehler ist nach wievor ungelöst.
Vermutung liegt beim Turbolader. Laut Log sieht es so aus als regelt die VTG zu langsam.
Komisch ist nur das der Lader erst 200km alt ist und die VTG mit der Vakuumpumpe frei bewegt wird.
Bei genauerem prüfen sind es tatsächlich ca 0,6bar und nicht wie angenommen 0,55bar.
Anhang 330375
Ab der dritten senkrechten Linie sieht man in blau das das N75 regelt aber der LD noch lange auf über SOLL unverändert bleibt.
Bei Grundeinstellung des N75 hatte ich bei 1400rpm ganze 650mbar Druckanstieg!
Deutlich zuviel, aber zeitweise auch nur 250mbar. Wird wohl der Lader hinüber sein.
Aber würde dieser Hohe LD Schwarzrauch verursachen? Eher nicht, oder?
AGR bewegt sich bei Grundeinstellung, aber nur 2mm. Liegt das am VCDS Ansteuerwert von nur 35,10%?
Das wären ja dann bei 100% ca 6mm (Vollhub)??
Beim voll Beschleunigen im 1. und 2. Gang absolut keine Leistung und bei Volllast dichter Schwarzrauch.
Ab dem 3. Gang jedoch nichtmehr.
Und wenn ich das Gaspedal schlagartig durchtrete geht er gefühlt etwas besser. Bei langsamen Beschleunigen viel häufiger sehr träge bis hin zu 0 Leistung und Schwarzqualm.
