Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 3)
A4 B7 1.8T BFB: Öl tropft auf Kat und verbrennt - wo liegt das Problem?
Hi und Hallo zusammen!
Es würde mich sehr freuen, wenn mir jemand einen Tipp zu einem Problem mit meinem Motor geben könnte, es betrifft meinen 1.8T BFB.
Ich habe jetzt schon etwas länger das Problem, dass es manchmal im Innenraum durch die Lüftung verbrannt riecht, was eindeutig aus dem Motorraum kommt. Beim Inspizieren ist mir dann aufgefallen, dass Flüssigkeit/Öl auf den Kat tropft, siehe Bild A4M.jpg. An der Stelle mit dem roten Pfeil, ganz hinten links am Motor, wenn man davor steht, tropft es dann sporadisch, also nicht besonders stark, runter auf den Kat. Wenn ich unter das silberne Blech fasse, mit dem blauen Pfeil markiert, habe ich Wasser (ist wohl evtl. Schwitzwasser) und Öl an den Fingern. Was an der Stelle jedoch sitzt, keine Ahnung, ich fühle da nur so ne Art Schraube - wo kommt das Öl hier her, das auf den Kat tropft?
An der Stelle mit dem grünen Pfeil, das ist wohl die Getriebeglocke, oder wie auch immer das heißt, sind ebenfalls dicke, zum Teil rosa gefärbte Ablagerungen zu sehen, ob das damit auch was zu tun hat, keine Ahnung, Kühlflüssigkeit verliere ich auch sehr gering.
Wo kann das Öl/Wasser an dieser Stelle herkommen, was da auf den Kat tropft? Ich habe jetzt schon im Netz gelesen, dass evtl. die Ventildeckeldichtung sein kann, die Dichtung des Kettenspanners, Rohr vom Kurbelgehäuse/Entlüftung. Evtl. weiß das hier einer genauer, bevor ich bei Audi wieder 200 Euro nur für die Fehlersuche zahlen muss.
Danke Euch und Grüße
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1)
Es gibt hinten am Motorblock zwei "Halbmonde". Der linke ist in der Ventildeckeldichtung integriert, der rechte ist hinten direkt unter dem Kettenspanner. Der Halbmond ist hier direkt unter der Flachdichtung und wird dort von oben mit dem Kettenspanner der durch 3 Schrauben verschraubt ist fixiert. Da die Dichtung nach innen und außen übersteht kann sie eigentlich dort nicht weg. Durch die Halbmonddichtung selber geht aber keine Schraube. Hier ein Bild vom Dichtungssatz für den Kettenspanner von febi:
Anhang 310583
Warum die Dichtung weg ist? Einzige Erklärung für uns war, einige Zeit vorher war die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) defekt. Dies erzeugt natürlich einen kräftigen Unterdruck auf's Kurbelgehäuse und wirkt natürlich erstmal auf die schwächsten Stellen, also eher auf Dichtungen. Ich vermute, dass dies damit zusammenhängt. Die Ventildeckeldichtung und deren Halbmond sind eindeutig dicht.
Wir werden wahrscheinlich versuchen die Kette vom Kettenspanner durch das VAG 3366 so zu entspannen, dass wir beide DIchtungen austauschen können. Kette und Spanner zu wechseln wäre im Vergleich dazu eine deutlich größere Aktion und der Kettenspanner liegt ja preislich als Originalteil mit ca. 500 € jenseits von gut und böse. Auf die Gleitschienen werde ich dann wohl auch verzichten, für die untere müsste der Spanner ja auch raus. :-(