Ladelufttemperatur 1,8t

[therde]

Moin Jungs,

könnt Ihr mir eure Erfahrung bezügl. der Ladelufttemperuren eurer Motoren
schreiben? Ich habe einen Chip auf 187PS und meiner Meinung nach sehr
hohe Ladelufttemperaturen.

AWT, Chip, AGA GruppeA.

In der Stadt
Außentemperatur 28Grad, Ladelufttemp. 50-60Grad.
Außentemperatur 37Grad, Ladelufttemp. 70-90Grad.

Ist das normal? Ich bin der Meinung bei den 70-90Grad hat
der Motor den Ladedruck zurück genommen. Kann das sein?
Kann mir auch jemand sagen, ob der Motor die Zündung bei
den Temperaturen zurück nimmt?

Gruss,
Timo

[core2duo7200]

ich würd mal sagen check mal die temperaturen bei autobahn vollgas
in der stadt isses "so ne sache"
also mein aeb nimmt be hohen temperaturen die zündung zurück

[oposum]

...Ich bin der Meinung bei den 70-90Grad hat
der Motor den Ladedruck zurück genommen. Kann das sein?

Das kann man doch durch Loggen überprüfen.

[lyrix]

@ therde

Trag mal deine Profildaten ein. Dann könnte man auch sehen welches Auto du fährst.

Zu deiner Frage:

Ich hatte vor paar Wochen bei 37 Grad eine Ansaugtemp von 67 Grad gemessen bei vollast

[Affier]

Trotz des 2 LLK"s?

[lyrix]

nein,

das war der Stupser der mich dazu gebracht hat umzubauen.

Gestern hatten wir 31,5 Grad beim Treffen. Ich konnte keine Leistungseinbußen bemerken. Ich warte noch aufs richtige Wetter um zu Messen

[the-engine-er]

Bei den Außentemperaturen sind das durchaus noch normale Werte. Bei besserer Anströmung der LLK durch offnere Front lässt sich das jedoch auch paar Grad senken.
MfG Alex

[mounty]

Nicht zu vergessen auch die Abströmung ins Radhaus zu Optimieren!

[the-engine-er]

Da hat mounty (wie so oft) recht. Die Luft, die von vorn einströmt, muss auch möglichst ungehindert wieder austreten können. Die Abluftschlitze in den Radhausschalen sind hier oft zu klein dimensioniert. Bei meinem 1.8T genügte hier die S4 Radhausschale, bei größerem LLK´s darf´s aber gewiss auch etwas mehr sein (z.B. mit Dremel nacharbeiten)
MfG Alex

[mounty]

Wenn man dann schon dabei ist sollte auch die Luftführung die ZU bzw VORM LLK sitzt optimiert bzw vernünftig abgedichtet werden denn die Luft muss durch den LLK Gezwungen werden sonst sucht sie sich den einfacheren Weg wo weniger Wiederstand ist und es verringert sich die Wirkung des LLK. Genauso sollte man sich überlegen ob man nicht nach einer gewissen zeit den LLK ausbaut und mal anständig mit nem Dampfstrahler von hinten nach Vorn durchspühlt.

[K-TG 8870]

Hallo wollte jetzt auch die RHS vom S4 verbauen nur ich bin mir nicht so sicher ob die passt also meine Frage passt sie den Plag and play oder muss die noch bearbeitet werden??

MFG Denis

[mounty]

Sollte so passen!

[K-TG 8870]

cool danke dann werde ich die dann bestellen! sollte ich sonst noch was beachten??

[Sauger]

Hallo,

der Beitrag ist zwar schon älter aber ich schreib hier mal weiter.

Aktuell checken wir einen A4 B6 1,8t quattro 150PS (chip 190)

Außentemperatur 32Grad, Ladelufttemp. 50-60Grad.

Ist das normal?

[Gessi]

Chip oder Box?
Boxen verfälschen ja den Wert, der dann zum Original Steuergerät übertragen wird.

:winkie:

[Sauger]

Chip

[mounty]

Grenzwertig aber normal bei der Außentemperatur wenn der LLK Serie ist. Für bessere Entlüftung Sorgen und vor allem auch mal den LLK von außen reinigen!

[Sauger]

LLK ist Serie, die ganze Hardware ist Serie, nur Chip.

[taz]

ist normal

[Sauger]

ok danke.

Hat jemand Erfahrung mit Zuluft und Abluftmodifizierungen?

Danke

[mounty]

Radhausschale modifizieren das dort die Luft raus kann. http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?182347-Radhausschalen-vom-S4-B5-im-B6&highlight=Radhausschale

oder hier Post 733: http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?64239-8E-B6-Mein-A4-!-Update-Seite-37-Neuer-Bremskraftverstärker/page37

[Roman_8K]

ist normal

Habe bei mir auch mal gemessen. Bei normaler Fahrt kaum Unterschiede zur Außentemperatur. Sobald man aber Vollast fährt (AB) steigt die Differenz deutlich an. Innerhalb von Sekunden hat man da >30° mehr zur Außentemp.