Ladedruck, Luftmasse, Lambdawerte ?!?

[a4cruiser]

Hey Leute habe mal folgende Daten für euch, was sagt ihr dazu, ist das so ok, wahrscheinlich nicht oder?

Luftmasse: max. 152 g/s
Lambdasonde: Sonde1 geht bis 1.990 hoch, Sonde2 stabil bis max. 1
Ladedruck: max 2.1 bar

[1Komma8T]

Also... Was hast du denn für ein Problem?!
152g/s entsprechen einer ungefähren Leistung von 180PS. Dein Maximaler Ladedruck sit im Overboost ca. 1,1. Also ist doch alles in bester Ordnung...!

[a4cruiser]

wie meinst du das 1,1bar.
2,1habe ich abgelesen.
Was ist mit denn Lambdawerten?

[a4cruiser]

Kann das sein, dass der Lambdawert bei Vollgas schon mal 1,9-2,0 steigt? :shock:

[mounty]

Kann das sein, dass der Lambdawert bei Vollgas schon mal 1,9-2,0 steigt? :shock:


Da die Lambdaregelung bei Vollgas OHNE Funktion ist kann das durchaus sein ;-) vor allem da dann viele Chiptuner das Gemisch mehr anfetten um den Motor durch den Kraftstoff von innen zu Kühlen.

Zu deinem Ladedruck, von den ABGELSESENEN Werten musst du den Umgebungsluftdruck noch abziehen, also ca 1 bar weniger!! Vor allem bringt der kleine Frickellader keine 2,1 Bar :hihi:

[a4cruiser]

Danke endlich ne Antwort.
Wie kann ich denn am besten messen, bei welcher Drehzahl?
Wie muss der Volt Wert sein?

[1Komma8T]

Hi!
Wenn du deine Leistung bestimmen willst (üngefähr...) Dann sind die wichitgsten Werte Ladedruck und Luftmasse.
Am besten im dritten Gang untertourig anfahren und dann vollgas drücken bis in den Begrenzer. Dort oben hast du dann irgendwo deine maximale Luftmasse und den Haltedruck des Laders!
Grüße Danny

[a4cruiser]

Ja es ist mir eher wichtig rauszufinden, ob etwas kaputt ist, weil ich kleine Probleme habe. Dachte LMM ist defekt, oder Lambda, weil ich den Fehler "Katalysatorsystem Wirkung zu gering, unterer Grenzwert unterschritten" die Ganze Zeit im Speicher habe.

[a4cruiser]

Habe Neuigkeiten.
War heute bei meinem Tuner, der hat die original Software wieder draufgespielt, weil ich testen wollte, ob der Fehler "Katalysatorsystem Wirkung zu gering" vom Chiptuning kommt.
Danach hat er mal die SOnden gechekt. Die vor dem KAT hat normal geregelt, doch die nach dem KAT hat auch die ganze Zeit geregelt, auch als der Motor schon richtig warm war, hat die immer wieder nachgeregelt, mal 0,65 dann wieder runter auf 0,06 und so weiter. Der Typ meint der Kat ist defenitiv hin. Das wäre ja echt übel. Was sagt ihr? Habe gestern extra AU gemacht um zu sehen ob der Kat hin ist und er hat bestanden...

[1Komma8T]

Wenn der Kat hin ist, dann kannste gleich nen 200 Zeller drunterpacken! :mrgreen:
Schüttel das Ding mal! Wenns scheppert, dann isses soweit!