Re: 60/40 Fahrwerk - H&R oder KW??

[User gelöscht!]

Hallo zusammen,

erstmal ein dickes Lob an dieses Forum, man braucht kaum noch selbst etwas zu fragen, aber diesmal muß ich mal aktiv werden! :)

Ich möchte meinen neuen A4 1,8 (B5) mit einem Komplettfahrwerk tieferlegen. Ich schwanke zwischen den Angeboten von H&R und KW! Preislich tun sie sich ja nicht viel. Habt Ihr da Erfahrungen?

Und: Wie siehts bei 60/40 bei diesem Fahrzeug mir der Alltagstauglichkeit aus? Kann ich mir Parkhäuser dann generell abschminken?

Schon mal im voraus vielen Dank! :)

[MAYO]

Ich habe das H&R drin. Fahreigenschaften sind top. Kann ich jedem nur empfehlen.

Parkhäuser kannste immer noch besuchen. Je nach Felgengröße mehr oder weniger vorsichtig einfahren... 15-Zöller etwas langsamer, da der Wagen damit etwas tiefer hängt und bei 18-Zöllern kein Problem. Dazu kommt natürlich noch die Frontschürze. Serie null Problemo, S4 o.ä. etwas vorsichtiger, da die etwas länger sind.

Ansonsten haut das überall hin. Komme auch geradeso noch über diese dämlichen kurzen Verkehrsberuhigungs-Huckel, wo man mit beiden Rädern auf dem Asphalt steht und unter dem Wagen der Huckel liegt. Aber wie gesagt, ganz sachte...

Ich persönlich vermeide Parkhäuser generell, da ich meine Federn nochmal zum bearbeiten gebracht hatte und er jetzt noch etwas tiefer liegt.

[User gelöscht!]

@ Mario

Vielen Dank für Deine ausführliche Antwort! Damit ist meine Entscheidung gefallen! ;)

Achja, bei den Rädern sind 8J x17 ET 35 von RH mit 225/45 17 Bereifung geplant!
Die Frontschürze gedenke ich (vorerst) nicht zu verändern! Sollte also noch im grünen Bereich sein.

P.S.: Stehen verdammt gut im Radhaus, Deine Räder! :)

[Babsi]

Hi,
also ich habe mit 55/35 ernsthafte Probleme nicht aufzuschleifen. Winterreifen mit 15".
Cu Babsi

[LarsSpotke]

:D

60/40 ist doch Keilfahrwerk, Oder?

Auf jedenfall rein physikalisch eigentlich beschissen!!!

Was passiert wenn man stark bremst, das ganze Gewicht geht nach vorne, Heck hebt sich eh noch höher als es schon durch das Fahrwerk ist.

Ergebnis = Stärkere Entlastung des Hecks, dann noch ein Ausweichmanöver und die HÜTTE wird hinten richtig leicht. :shock:
Könnte gefährlich werden, ODER!?

Also ich halte von den Keilfahrwerken überhaup nix! ;)

Gruss Lars :)

[User gelöscht!]

Hmm,

meinst Du wirklich, daß sich das so drastisch bemerkbar macht?

Ich meine, beim Serienfahrwerk nickt der Wagen ja auch vorne ein, und die 60er Ferdern müßten doch theoretisch eine progressivere Kennlinie haben, die eben dies reduziert, oder bin ich da völlig schief gewickelt?

[MAYO]

??? Erkenne die Problematik zwar nicht ganz, aber ich hatte bisher absolut keine Probleme. Und mein Wagen kennt im Alltag größtenteils nur Vollgas und Bremse...

Ausserdem werden die Hersteller die Federn schon so ausgerichtet haben, damit nix schiefgeht, sonst gäbe es sicherlich keine Zulassung vom TÜV für die Fahrzeugteile.

[RS3 Fan]

Muss Mario hier zustimmen. Ausserdem steht der A4 mit 17" oder 18"-Felgen und Audi-Sportfahrwerk (-20 mm) vorne meist deutlich höher als hinten. Hab ich bei vielen schon so gesehen. Und bei Lars Spotke erkennt man das auf den Fotos auch schon ein wenig. Liegt vermutlich daran dass die hinteren schneller nachlassen.
Und warum stellen sonst ALLE ihr Gewinde-FW auch keilförmig ein, egal was fürn Wagen?!!!

gruss

Michael J.

[M.P.]

Bei mir sind nur die Federn von H&R in 60/40 zusammen mit den originalen Sportfahrwerksdämpfern drinnen. Habe damit auch noch keine Probleme gehabt und komme auch über fast jedes Hindernis. Nur die original STW Front-SS schaut noch weiter nach vorn als eine S4-SS, da muß man schon etwas aufpassen.

[Lowrider72]

Hallo,

wegen dem Problem der überbremsenden HA ist das so, im Gutachten der Federn steht generell, daß der Lastabhängige Bremskraftregler neu auf des sich ergebende Leerniveau einzustellen ist, damit werden genau solche Probleme vermieden! Die meisten lassen den aber nicht einstellen und dann kann so etwas schon vorkommen.

Grüße Oli

[LarsSpotke]

:D

@Lowrider72

Denke das das der Grund ist, warum ein Bekannter bei seinem BMW-Coupe das Keilform-Fahrwerk rausgeschmissen hat. Er berichtete nämlich über einige brenzlige Situationen mit leichtem Heck, beim anbremsen.

@RS3Fan

Sehe mein Auto jeden Tag, und habe noch nichts dergleichen festgestellt, was du vermutest auf meinen Bildern zusehen. :?

Keilförmig ist ja mit Sicherheit OK !!!

.............................................................M
...........................................................R
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.....................................................L
...................................................I
.................................................E
Aber es gibt halt KEILFORM und K !!! ;)


Gruss Lars

[RS3 Fan]

@LarsSpotke: Hier war ja auch nicht die Rede von irgendwelchen Assi-Tieferlegungen (entschuldigt den Ausdruck). Sowie 110 / 70 oder was weiss ich was man mit Gewinde so alles zustande bringen kann. Am besten noch 16" Felgen vorn, 17" felgen hinten. Was man auf Ford Escorts nicht alle zu sehen bekommt... :D
Frag mal nen vernünftigen Kfz-Meister der sich mit Tuning beschäftigt warum es Cup-Kit-Fahrwerke gibt. Der kanns sicher besser erklären. Klar dass man den Bremskraftregler danach neu einstellen lassen muss. Überprüfen sollte man's jedenfalls nach jeder Tieferlegung.

gruss

Michael J.

PS: Bei den BMW's ist das wiederum ne andre Sache. Die haben ja Heckantrieb, ist also kritischer. Und sind von Haus aus eh tiefer. Glaub das was ich beobachtet hab mit vorne höher, hinten tiefer trifft nur auf VW's und Audis zu.

[LarsSpotke]

:D

@RS3Fan

Also hinten tiefer als vorne kann ich bloss bei 3er BMW´s sehen. Da ist es aber die Schuld von der Bauweise. Da die Kotflügel hinten einfach weiter runter gezogen sind. Deshalb der optische Efekt, sehr gut zu beobachten bei M-Technik Fahrwerken.

Bei Audi und VW Sportfahrwerken (Original), habe ich sowas noch nie gesehen und auch nie gehört! :?

Gruss Lars

[Razor]

Doch..ist aber meist nur bei den Quattros und den leichten Motoren (1,8T z.B). Die Quattros werden vorne immer 1cm höher ausgeliefert...keine Ahnung warum. Ich seh es bei meinem 8E Avant Quattro. Hinten habe ich z.B. noch 2,5cm Luft zwischen Rad und Radhaus und vorne so 4cm. Ich tendiere auch stark zu einem 60/40 Fahrwerk,. damit könnte ich den Unterschied einigermaßen ausgleichen. Mal sehen... :)

[audiavant]

Hallo Lars,

habe das SlinePlus Fahrwerk mit dem 1.8t drin kein Quattro. und er liegt devinitiv rein optisch vorne höher...kuckst Du hier :D

http://www.deravant.de/datenbank/fahrer/karsten_elzmann.jpg

[mounty]

Hi

@ All da der Freiraum im Vorderen Radhaus größer ist als im Hinteren werden diese von euch keilformfahrwerke genannten Tieferlegungen angeboten.
Da bei gleichmäßiger Federlänge z.B 30/30 der Platz zwischen Reifen und Radhauskante vorn eben größer wirkt als hinten werden eben diese 30/50 oder ähnliche Kombinationen angeboten.
Der ALB(Automatischer Lastabhängiger Bremskraftregler) ist nicht nur bei keilfahrwerken sondern bei JEDER Art von Tieferlegung einzustellen , sofern denn einer vorhanden ist.
Bei den heutigen Fahrzeugen ist aber meist KEIN ALB mehr verbaut, auch beim A4 B5 und sicher auch bei A4 B6 gibts den wenn ich mich richtig erinnere Nicht mehr. Da das Bremsen inzwischen ABS geregelt ist, können die Räder hinten auch nicht mehr überbremsen, was durch den ALB früher verhindert werden sollte.

Was das leicht werden des Hecks beim starken Abbremsen anbelangt ist das nur eine Folge von billigen/schlechten Fahrwerken, denn bei Guten Fahrwerken sollte das allzutiefe Eintauchen an der Front durch die Progressiven Federn in verbindung mit gut Abgestimmten Dämpfern vermieden werden. Nicht umsonst werden die High End fahrwerke im Sportbereich sogar mit High und Low Speed Dämpfungseinstellmöglichkeiten gebaut.

Meiner is vorn wie hinten gleich hoch eingestell und ich hab keine Probleme beim bremsen oder sonstigen Fahrmanövern :)

gruß mounty